* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

793 794 том регуляторе (Q = 1,0) пользуются вели­ чинами среднего индикаторного давления Р г , представленными в табл. 1 ( Р = Р - ? ) . г г Табл. 1 .—И н д и к а т о р н ы й коэфициент в з а в и с и м о с т и от н а п о л н е н и я . Давление Среднее ин­ Индикатор­ в рабоч. дикаторное да­ ный коэф. да­ резерву­ вление P i вления ? аре Р г Наполне­ ние г j 0,14 0,25 0,50 0,75 10,0 10,0 10,0 10,0 2,72 3,66 6,60 9,00 0,272 0,356 0,660 0,900 1 Приближенный часовой расход воздуха в двухцилиндровом локомотиве простого рас­ ширения в кг равен: U = epynd* In 60, где е—степень наполнения цилиндра; d— диаметр цилиндра в м; I—ход поршня в м; п—число об/м. ведущих колес; у—вес 1 м* воздуха при t° окружающей среды и давле­ нии в рабочем резервуаре; р—коэф., харак­ теризующий увеличение расхода воздуха через неплотности в золотниках и поршнях (для средних скоростей 0 = 1 , 1 ) . Часовой расход воздуха на 1 Н% будет и eBynd* t n 6 0 - 6 0 - 7 5 _ piy efi Работа 1 кг воздуха в идеальной изотермич. машине в кгм выраяеается: L . = 10*P F ln^, M3 o o Таблица эта дает наглядное представление о несовершенстве использования воздуха при больших отсечках; поэтому обычно рас¬ - считывают размеры цилиндров на индика­ торное давление, соответствующее степени наполнения е = 0,144-0,16. При этом полу­ чаются большие размеры цилиндров для нормальной работы на горизонтальном уча­ стке. В паровозах это невыгодно в виду больших потерь на охлаждение, а в пнев­ матических локомотивах с уменьшением е увеличивается экономичность машины за счет уменьшения потерь при выхлопе и луч­ шего подогрева расширяющегося воздуха атмосферным теплом. Наконец часовой расход воздуха в кг на эффективную IP будет: JL т = 27 — - у , где г} — механич. кпд, равный 0,85 4 - 0 , 9 0 . Принимая г) = 0,88, получим часовой расход воздуха дляразличныхстепенейнаполнения: т е ;г N e 0,14 В 0,26 28,0 0,60 30,0 0,75 33,3 «8 20,6 где Р и V —давление и уд. объем атмосфер­ ного воздуха. Д л я давления Р = 10 кг/см* и t° = 15° получим Ь . - 10* • 0,845 I n 10 = 19 400 кгм. 0 Q г ма Большие е берутся для разгона и работы на подъемах. Практически для определения размеров резервуара следует принимать ча­ совой расход воздуха в 224-28 кг на эф­ фективную IP в зависимости от профиля пути и количества остановок, если цилинд­ ры рассчитаны на малое е. Вредное прост­ ранство принимается в 6 4 - 1 0 % . Опережение впуска—0,5—1,5%, опережение выпуска— 1 5 — 2 0 % . Значения I и п подбирают т. о., чтобы средняя скорость поршня с не вы­ ходила из следующих границ: т nl 30 = 1,54-2,5 м/ск. Т . о. 1 кг воздуха может в течение часа раз­ вить индикаторную мощность 19 400 75 3 600 Н = 0,072 Н откуда часовой расход воздуха г в кг на 1 ИР,- в идеальной изотермич. машине будет 1 1 Наибольшее число оборотов ведущего колеса в минуту п = 1504-200. Отношение хода поршня к диаметру цилин­ дра м. б. выражено следующей ф-лой: I = 1,24-2,0. Удельное сопротивление w поезда, вслед­ ствие плохого состояния пути, принимается для небольших скоростей равным 6 кг /т. Резервуары выполняются цельнотянуты­ ми из сименс-мартеновской стали с времен­ ным сопротивлением на разрыв в 60—65 кг (см при удлинении 1 8 — 2 0 % . Д л я предо­ хранения резервуаров от ржавчины внут­ ренняя поверхность их асфальтируется. Ха­ рактерные данные П . л . з-да Балдвин в США приведены в табл. 3 (ст. 795—796). Из других фирм, выполняющих П . л . , надо отметить Борзиг в Тегеле (Берлин), Шварцкопф в Берлине, Мейер в МюльхеЙме, Пор­ тер в Питсбурге (Америка). Помимо П . л . во всех тех случаях, когда является огнеопасность применения обыч­ ного паровоза, м. б. применяемы с успехом т. н. б е з о г н е в ы е л о к о м о т и в ы . По конструкции они ничем не отличаются от П . л . низкого давления, только котел заря­ жается на станции не воздухом, а горячей водой и паром. Наилучшие результаты по­ лучаются при наполнении 0,75 объема котла 0 2 Отношение расхода воздуха на 1 JP в дейст­ вительной машине в идеальной изотермич. машине называется индикаторным кпд щ машины. Он указывает, какая часть энер­ гии сжатого воздуха используется в дей­ ствительной машине, т. е. щ является кри­ терием оценки воздушных машин в смысле использования ими воздуха. Как указывает ф-ла, расход воздуха на 1Н»,- в действительной машине зависит от степени наполнения е. Зависимость расхода воздуха и индикаторн. кпд от наполнения, для заданного давления и t° в резервуаре, приведена в табл. 2. rf Т а б л . 2.—Р а с х о д в о з д у х а н а 1 H?f и и н ­ д и к а т о р н ы й кпд в з а в и с и м о с т и о т наполнения. Наполне­ ние е { 0,14 0,25 0,50 0,75 и 18,0 24,6 26,6 28,3 г кг/ч 13,9 13,9 13,9 13,9 т 0,770 0,565 0,525 0,475 i ! 1