* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
519 ПЛАНЕР 520 рость его по траектории относительно воз духа на этих режимах, которая при данной поляре зависит от удельной нагрузки на крылья и относитель ной плотности возду ха. Н а и в ы г о д н е й ш и й р е Hi и м опре деляется точкой каса ния с полярой прямой, проведенной из нача ла координат, которая и определяет макси мальное качество пла нера (см. фиг. 8). При наивыгоднейшем режиме,как известно, по лучается и минималь ный угол планирова ния, который на фиг. 8 соответствует углу ме жду осью ординат и касательной прямой, проведенной из начала координат. Экономич. режим,характеризую щий скорость снижения П . , на фиг. 8 опре деляется точкой касания кривой ^ с по лярой Лилиенталя. Д л я суждения об аэродинамич. характеристиках П . на всех режи мах пользуются графиком т. н. указательницы глиссад планирования (см. Динамика аэроплана), к-рая м. б. легко построена из поляры Лилиенталя. Скорость планера по наклонной прямолинейной траектории опре деляют из ур-ия g-S-Ca MJCK, не велик, обычно строят не всю указательницу глиссад, а только лишь ту часть, к-рая охватывает допустимые для данного планера углы и скорости планирования. Л Р Т Н Ы Р ре жимы для получения больших достижений не должны выходить из пределов ВС указательницы глиссад. Если полет П. совершается при тихой по годе и при запуске П. имеет нек-рый запас высоты Z, то для достижения наибольшей дальности полета нужно лететь на наивы¬ годнейшемрежиме, соответствующем , ) 7 tf & *-> max Т Дальность полета определяется по уравнению L = Zctg0 = z(^) Cxlmax . (3) Д л я получения наиболее продолжительного полета, при том же запасе выготы Z , ему не обходимо лететь на экономическом реяпше, т. е. п р и ) ) . Время полета П. в данСу & min ном случае выразится таким образом: t/ж = fj Г ~—,п & (4) = г Г Q • О ^у 1 пип г (1) где Go- вес планера в кг, д = ^ —массовая плотность воздуха, 5—поверхность крыльев планера в м , а Са—коэфициент равнодей ствующей ВОЗДУШНЫХ СИЛ: Ca=VCy + GxУ г о л б наклона траектории к горизонту при каждом режиме определяется из ур-ия 2 где Z—высота в м; U .Q, < имеют те же Ь значения, что и в формуле (1). Так как все скорости при расчете П. берутся относи тельно воздуха, то при наличии встречного или попутного ветра изменится только даль ность полета, время же планирования на лю бом постоянном режиме останется постоян ным. Д л я определения дальности полета от носительно земли при наличии ветра этот снос воздуха необходимо учитывать. Устой чивость и управляемость П. подсчитываются точно такими же методами, как у самолета на случай его планирования (см. Аэроплан к Динамика аэроплана). П а р я щ и й п о л е т , т. е. полет с на бором высоты, м. б. осуществлен на плане0 tg0 = ^ . (2) Н а фиг. 9 изображен примерный вид указательницы глиссад планера. По оси абсцисс отложены горизонтальные составляющие У скорости планера по Тге? траектории V ., а по оси ординат, напра вленной вниз,—втом же масштабе верти кальные составляю щие той же скорости Vmp.> обозначенные Фиг. 9 . через TJ. Минималь ный угол планирова ния Ь на этой диа грамме является углом между касатель ной прямой к указательнице глиссад (в точ ке В), проведенной из начала координат, и осью абсцисс. Минимальная скорость сни жения Uполучающаяся в точке поля ры Лилиенталя, соответствующей значению юРш mp тЫ Фиг. 1 0 . { — С нием между осью абсцисс и касательной к указательнице глиссад, параллельной ей (точка А). В виду того что диапазон скоро стей П., обусловливаемый его прочностью, Cy-lmin , на фиг. 9 определяется расстоя- ре только при наличии восходящего пото ка воздуха. Восходящие потоки получаются при ветре, когда поток воздуха, благодаря неровным поверхностям земли, отклоняется от горизонтального направления и скорость потока имеет значительную вертикальную слагающую, направленную кверху (фиг. 10). Кроме этих потоков иногда имеют место до вольно значительные восходящие термич. потоки воздуха, образующиеся за счет силь ного нагревания земной поверхности. При состязаниях П., которые происходят обычно в дневное время и в жаркие месяцы, термич. потоки могут давать очень сильный эффект, и последние мировые достижения высоты и дальности полета на планере обязаны глав-