* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПЛАНЕР •авиационный лес (см.), фанера-переклейка, ножевая фанера, сталь и дуралюмин (см.). Конструкции б. ч. бывают сплошь деревян­ ными и редко—смешанными. Сталь и дур­ алюмин идут гл. обр. для изготовления уз­ лов, управления, различных башмаков и др. По конструкции лонжероны делаются гл. обр. коробчатого сечения, переменного как по высоте, так и по ширине. Последнее вы­ зывается желанием приблизиться к равноирочности лонжерона, т. е. максимально вы­ играть в его весе. Наибольшая высота и ширина лонжерона получаются в середине крыла, т. е. у фюзеляжа, и убывают к концу крыла. Соответственно с изменением высо­ ты полок лонжерона изменяется и профиль крыла—в середине оно берется более тол­ стым, к концу делается тонким. В виду боль­ шого размаха крыла (15—22 м) последнее делается составным из 3 частей—централь­ ной части и двух симметричных консольных частей. Иногда центральный план имеет всюду одинаковый профиль, а изменение его формы происходит только в консольных ча­ стях. В нек-рых же случаях профиль ме­ няется, начиная от середины крыла до само­ го конца, и нервюры в симметричных поло­ винах крыла получаются все разными. Рас­ стояния между нервюрами берутся пример­ но такими же, как у самолетов, т. е. от 250 до 300 мм. По конструкции нервюры не от­ личаются от нервюр самолетов и делаются вырезанными из фанеры, с необходимыми облегчениями и усилениями, или ферменно­ го типа, но более легкими, так как нагрузки на крыльях у П . значительно меньшие. Об­ тяжка крыла обычно бывает комбинирован­ ной: передняя часть обтягивается фанеройпереклейкой, а задняя часть—тонкой мате­ рией,напр. перкалем, бязью, полотном. Если крыло делается однолонжеронным, то вся передняя часть его от носка нервюры до лонжерона включительно представляет со•бою жесткую коробку, воспринимающую на себя изгибающий и крутящий моменты воздушных сил. Для получения достаточной жесткости крыла нервюры в носовой части скрыла связывают между собою при помощи ряда продольных стрингеров, идущих вдоль всей длины крыла; носовые части нервюр связывают одним или несколькими такими -стрингерами усиленного типа, кроме того иногда внутри этой коробки делают раскос­ ную ферму. Фанера-переклейка, обтяги­ вающая переднюю часть крыла, приклеи­ вается к нервюрам, стрингерам и полкам лонжерона при помощи столярного или ка­ зеинового клея и кроме того укрепляется медными шурупами и оцинкованными или медными гвоздями. При однолонжеронных конструкциях лонжерон располагается бли­ же к передней кромке крыла. В современ­ ных П . расстояние оси лонжеронов от перед­ ней кромки колеблется в пределах от 25 до •35 % хорды. Задние части нервюр связывают между собою тонкими рейками или лента­ ми. Концы нервюр соединяются заостренны­ ми по профилю продольными деревянными планками, согнутыми профилями из тонкого листового дуралюмина, или просто сталь­ ным тросом, укрепляемым у конца каждой нервюры. Скелет центральн. части крыла од- 514 ного из рекордных П . изображен на фиг. 1. Нервюра в данном случае состоит из двух частей, к-рые до обтяжки фанерой приклеи­ ваются к лонжерону. Нервюры обычного фер­ менного типа. Вырезы в узлах крепления раскосов нервюр предусматривают место для продольных стрингеров, дающих жесткость всей фанерной коробке. Фанера, обтяги­ вающая крыло, заходит слегка за лонже­ рон и связывает в одно целое задние и пе­ редние части нервюр. При двухлонжеронном крыле крепление его к фюзеляжу про­ изводится к верх­ ней его части в че­ тырех точках: каж­ дый лонжерон крепится в двух точках, разне­ сенных между собою на величину ширины верх­ ней части фюзеляжа. В однолонжеронных конФиг. 1. струкциях это крепле­ ние обычно осуществляется в трех точках: два узла прикрепляют непосредственно лон­ жерон, а третий узел, жестко связанный с лонжероном, отстоит от него на нек-ром рас­ стоянии. Это делается для того, чтобы уве­ личить плечо между опорами и осуществить более жесткую конструкцию всего крепле­ ния крыла, так как эти узлы воспринимают большие нагрузки от крутящего момента воздушных сил и инерционных сил, возни­ кающих при резком действии рулем направ­ ления. На фиг. 2 изображена одна из кон­ струкций крепления однолонжеронного кры­ ла к фюзеляжу. 3-я точка крепления крыла здесь вынесена вперед, в носовую часть, и Фиг. 2 жестко связана с лонжероном при помощи четырехлапого паука, сваренного из сталь­ ных труб. На конце паука приварен неболь­ шой патрубок с внутренней нарезкой, в ко­ торый ввертывается стальная пробка сое­ диняющая паук с одним из шпангоутов фю17 Т. Э. т. XVI.