* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

679 ПРИВОД ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ 680 в механич. органах д л я передачи движения на станке, а с другой—уменьшением потерь холостого хода вследствие выключения дви­ гателей по окончании каждого рабочего дви­ ж е н и я . В отношении экономичности весьма существенным является т а к ж е простота элек­ трической регулировки скорости. Применение регулируемого одиночного П . э . к металлообрабатывающим станкам дает возможность удалить из н и х р я д меха­ н и ч . передач и тем упростить и удешевить станки, одновременно у л у ч ш а я и х свойства. Р е г у л и р у е м ы й П . э . дает возможность полу­ ч и т ь п л а в н у ю р е г у л и р о в к у ч и с л а оборотов и притом автоматически (напр. в токарном с т а н к е в з а в и с и м о с т и от и з м е н е н и я в п р о ­ цессе р а б о т ы д и а м . о б р а б а т ы в а е м о г о п р е д м е ­ т а ) , ч т о н е м о ж е т и м е т ь м е с т а в обычном с т а н ­ к е , с к о р о с т ь к - р о г о м . б. и з м е н я е м а л и ш ь с т у п е н я м и (сменой п е р е д а ч и ) . П о и с с л е д о в а ­ ниям К . Меллера подобная реконструкция станков, в случае токарного станка, дает результаты, приведенные в след. таблице: Род сопряжения электродвигателя со станком Вес снятой струж­ к и *1 Уд. проРасход И8В0ДИэнер­ тельг и и *з ность * 2 Двигатель, связанный со станком через сту­ пенчатые шкивы . . . Двигатель, сочленен­ ный со станком через вубчатые колеса . . . Регулируемый двига­ тель постоянного т о ­ ка, непосредственно соединенный со шпин- 19 22 7,2 8,3 4 500 3 980 34,6 *1 В кг. *г В к г / k W h . 13,4 .2 460 *з В k W h н а 100 в а л о в . П о опытным данным того ж е К . Меллера д л я нек-рых условий полное время управле­ ния П. э . , при регулируемом шпиндельном двигателе постоянного тока, составляло все­ г о 8,9%, е с л и в р е м я у п р а в л е н и я П . э . с т а н к а п р и с т у п е н ч а т ы х ш к и в а х п р и н я т ь з а 100%. Особенно я р к и й пример тонкой и точной регулировки представляет П . э. кольцевого ватера или прядильной ринг-машины. Р е ­ шающим фактором д л я определения скоро­ сти в р а щ е н и я в е р е т е н я в л я е т с я м а к с и м а л ь н о допустимое н а т я ж е н и е нити д л я предохра­ н е н и я от в о з м о ж н о с т и о б р ы в о в , н а р у ш а ю ­ щих и сильно замедляющих нормальный производственный процесс. Натяжение это при работе все время меняется, находясь в з а в и с и м о с т и от д и а м . н а м а т ы в а е м о й к а т у ш ­ к и в к а ж д ы й д а н н ы й м о м е н т ; вместе с т е м меняется и максимальная допустимая ско­ рость в р а щ е н и я . Необходимые здесь постоян­ ные и совершенно плавные изменения в ско­ рости вращения достижимы только п р и по­ м о щ и с п е ц и а л ь н о г о э л е к т р о д в и г а т е л я (в д а н ­ ном случае применяется трехфазный коллек­ т о р н ы й д в и г а т е л ь ) , у п р а в л я е м о г о т . н . р ег у л я т о р о м п р я д е н и я . Такое автома­ тич. регулирование, дающее возможность работать на максимально допустимой скоро­ сти, п р и одновременном уменьшении числа обрывов нити, дает по данным и н ж . С И . Кричевского [ ] повышение производитель­ н о с т и п р я д и л ь н о й машины» п р и м е р н о н а 3 0 % (6,7 кг в ы р а б а т ы в а е м о й от п р я ж и в час х п р о т и в 5,1 кг в ч а с п р и обычном П . э . б е з автоматич. регулирования скорости). В к а ­ честве н о в е й ш е г о д о с т и ж е н и я в области э л е к ­ трификации прядильных машин можно ука­ з а т ь т а к ж е н а с и с т е м у м н о г о м о т о р н о г о рогулечного ватера, к а ж д а я рогулька к-рого снабжается маленьким вертикальным элек­ т р о д в и г а т е л е м . Т а к а я з а м е н а одного с р а в ­ нительно мощного двигателя большим чис­ л о м ( п о р я д к а н е с к о л ь к и х сот) м е л к и х д в и ­ гателей ничтожной мощности привела к то­ м у , ч т о в с л е д с т в и е в о з м о ж н о с т и быстрой остановки каждой рогульки порознь в слу­ ч а е о б р ы в а н и т и , н е о с т а н а в л и в а я всей м а ­ шины, производительность машины сильно в о з р о с л а . П о д а н н ы м и н ж . С. И . К р и ч е в ­ ского производительность по сравнению с р о г у л е ч н ы м в а т е р о м обычного т и п а в о з р о с л а на 70%, обслуживающий персонал умень­ ш и л с я н а 6 0 % его обычного с о с т а в а . Изложенное выше указывает, какое зна­ ч е н и е д л я п р о и з в о д с т в а имеют р е г у л и р у е м ы е П. э. и к а к эти П . э. влияют на конструкцию производственных механизмов. Меняются не т о л ь к о р а б о ч и е о р у д и я , н о часто и и х отно­ с и т е л ь н ы е р а с п о л о ж е н и я в ц е х е . В этом отно­ шении весьма характерным является раз­ витие оборудования металлургич. заводов. Д о с т а т о ч н о с р а в н и т ь п р е ж н е е и современное расположение механизмов прокатных цехов, чтобы с р а з у почувствовать в л и я н и е , оказы­ в а е м о е П . э . , в о с о б е н н о с т и . в д в у х отноше­ н и я х : в о т н о ш е н и и П . э . с а м и х с т а н о в и& в отношении внутрицехового транспорта. Вы­ с о к а я степень с о в е р ш е н с т в а п р о к а т н ы х ста­ н о в т е п е р ь у ж е н е м ы с л и т с я без П . э . , и б о только последний сделал возможным науч­ н о е р а з в и т и е п р о к а т н ы х станов и и х к а л и б ­ р о в к и . В е с ь м а б о л ь ш о е з н а ч е н и е в отно­ ш е н и и п о в ы ш е н и я к п д имеет в о м н о г и х с л у ­ ч а я х т а к ж е возможность рекуперации энер­ гии, достигаемой п р и помощи надлежащим о б р а з о м у с т р о е н н о г о П . э . Это о б с т о я т е л ь ­ ство особенно в а ж н о д л я к р у п н ы х р е в е р с и в ­ ных П . э . у шахтных подъемных машин, про­ катных станов, а также у крупных строгаль­ ных станков и т. п. П р и оборудовании напр. строгального станка реверсивным П . э . с ав­ томатич. управлением и так назыв. динамич. торможением в конце каждого хода, путем перехода электродвигателя на генераторный режим, кинетическая энергия движущихся частей не теряется, но возвращается в виде э л е к т р и ч . э н е р г и и о б р а т н о в с е т ь . Этим д о ­ стигается значительная экономия в расходе э н е р г и и , а вместе с т е м и г о р а з д о б б л ы н а я плавность торможения, смягчаются удары, у м е н ь ш а е т с я и з н о с т р у щ и х с я частей и у в е ­ л и ч и в а е т с я т о ч н о с т ь и быстрота р а б о т ы . П о д а н н ы м с п р а в о ч н и к а R z i h a u n d Seidener [ ] р а с х о д э н е р г и и н а п р и в е д е н и е в д в и ­ жение строгального станка понижается бла­ г о д а р я р е к у п е р а ц и и н а 33—50% п о с р а в н е ­ нию с нереверсивным П . э. Подобно тому к а к П . э . оказывает влияние на конструкцию рабочих машин, так и по­ с л е д н и е в свою очередь п р е д ъ я в л я ю т к д в и ­ г а т е л ю свои с п е ц и а л ь н ы е т р е б о в а н и я . В от­ д е л ь н ы х с л у ч а я х в о з н и к а е т естественное стремление создать из двигателей и рабочей м а ш и н ы единое н е р а з д е л ь н о е ц е л о е , а э т о естественно в л е ч е т з а собой необходимость особой к о н с т р у к ц и и д в и г а т е л е й . Т а к б ы л и созданы фланцевый и шпиндельный двига2