* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

407 г д е N—нормальное усилие на стенку d—диаметр П . , откуда N . kd ПОРШЕНЬ П., 408 в е л и ч и н у к м о ж н о п р и н я т ь р а в н о й 2-1-4 кг/см . Р а с ч е т д н и щ а н а и з г и б в о п а с н о м се­ ч е н и и м . б. п р о и з в е д е н п о ф-ле: 2 г д е Р —давление в с п ы ш к и в кг/см , г—вну­ тренний радиус стакана ц и л и н д р а , s—тол­ щина днища по к р а ю . Бабьпнки П. можно проверить на срез силой вспышки. Необхо­ д и м о д а л е е п о д ч е р к н у т ь , что указанные расчеты могут слу­ ж и т ь л и ш ь в качестве ориен­ тировочных; при проектиро­ в а н и и П . р а с ч е т с л е д у е т поде 2 кольцо снабжается канавкой, идущей по его о к р у ж н о с т и . Это с д е л а н о д л я т о г о , ч т о б ы р а в н о м е р н е е р а с п р е д е л и т ь м а с л о по о к р у ж ­ ности цилиндра. П р и работе двигателя кбльца могут вращаться вокруг П . В четырех­ т а к т н ы х д в и г а т е л я х это о б с т о я т е л ь с т в о н е вызывает каких-либо затруднений. В двух­ т а к т н ы х ж е д в и г а т е л я х , е с л и к о л ь ц о станет с т ы к о м п р о т и в п р о д у в о ч н ы х о к о н , это м о ж е т в ы з в а т ь п о л о м к у к о л ь ц а и а в а р и ю двигате-" л я . Поэтому в этих случаях кольца закреп­ ляются на П . специальными шпильками. Идеальная форма поршневого кольца т а к а я , при к-рой кольца, вставленные в цилиндр, оказывают на стенки последнего равномер­ н о е д а в л е н и е п о в с е й о к р у ж н о с т и . Д л я осу­ ществления этого к о л ь ц о д о л ж н о иметь не­ к р у г л у ю форму, характеризуемую перемен­ н ы м р а д и у с о м к р и в и з н ы (по Б е н н е т у ) , t3r ® ~ t - 1 2 p r 3 ( l + COS?>)a & 3 где f — т о л щ и н а к о л ь ц а , р — у д е л ь н о е д а в л е ­ н и е к о л ь ц а н а с т е н к у , г—радиус цилиндра, ср—угол м е ж д у р а с с м а т р и в а е м ы м сечением и точкой кольца, противоположной стыку, a—коэф. упругости^= Равномерность да­ в л е н и я к о л ь ц а н а с т е н к у м . б. п р и б л и ж е н ­ но получена т а к ж е путем придания к о л ь ц у радиальной толщины переменного значения (эксцентричные кольца) или путем наклепа, п е р е м е н н о г о п о о к р у ж н о с т и к о л ь ц а . В более у з к о й своей ч а с т и э к с ц е н т р и ч н о е п о р ш н е ­ в о е к о л ь ц о не сидит п л о т н о в к а н а в к е ; это и я в л я е т с я основным недостатком эксцентрич­ н ы х к о л е ц , т . к . в этом месте в о з м о ж е н п р о ­ пуск г а з а . Наиболее часто применяются про­ стые к р у г л ы е к о л ь ц а , х о т я и н е д а ю щ и е р а в ­ номерного давления на стенки цилиндра, но з н а ч и т е л ь н о более п р о с т ы е в и з г о т о в л е н и и . Расчет поршневых к о л е ц ведется по теории Фиг. 17. креплять практич. соображениями и анало­ г и е й с в ы п о л н е н н ы м и и о п р а в д а в ш и м и се­ бя на практике конструкциями. П о р ш н е в ы е к о л ь ц а , изготовляемые обычно из чугуна, с л у ж а т д л я создания гер­ метичности м е ж д у П . и боковой поверхно­ стью цилиндра; плотное прилегание кольца к с т е н к е ц и л и н д р а д о с т и г а е т с я з а счет п р у ж и н е н и я к о л ь ц а , д л я чего в кольце делается соответствующий в ы р е з . Ч а щ е всего д е л а ю т к о с о й с т ы к к о л ь ц а ( ф и г . 18, а ) . Н е к о т о р о е распространение имеет вертикальный стык ( ф и г . 18, Ь ) . С т у п е н ч а т ы й с т ы к ( ф и г . 18, с ) , обеспечивая большую плотность в стыке, несколько усложняет изготовление кольца. Р я д д р у г и х предложенных форм стыка к о л ь ­ ц а ш и р о к о г о п р и м е н е н и я не п о л у ч и л . Сле­ дует отметить попытку располагать рядом в о д н о й к а н а в к е д в а к о л ь ц а со с м е щ е н н ы м и друг относительно друга стыками. Такое устройство д о л ж н о дать несколько более на­ дежное уплотнение, однако также широкого практич. применения пока не имеет. Помимо колец, с л у ж а щ и х д л я создания герметично­ сти м е ж д у с т е н к о й ц и л и н д р а и П . ( к о м п р е с ­ сионные кольца), П . снабжаются специаль­ ными маслораспределительными кольцами, обычно п о о д н о м у н а П . Н а з н а ч е н и е м а с л о распределительного кольца—собирать масло и равномерно распределять по поверхности стенки цилиндра. В нек-рых с л у ч а я х роль маслораспределительного кольца выполняет нижнее компрессионное кольцо. Типичный вид маслораспределительного кольца дан на ф и г . 19. И м е ю щ и е с я п о о к р у ж н о с т и к о л ь ц а отверстия с л у ж а т д л я того, чтобы не допу­ стить при движении кольца вверх и вниз перекачки значительных количеств масла, с о б р а н н о г о со с т е н о к , к в е р х у ц и л и н д р а . Т а к и е ж е отверстия имеются и в канавке П . , благодаря чему часть масла стекает непо­ средственно внутрь П . и в к а р т е р . П о нару­ ж н о й поверхности маслораспределительное Фиг. 19. Р е й н х а р д т а , по к - р о й д . б. о д и н а к о в ы е н а ­ п р я ж е н и я в к о л ь ц е п р и р а с т я ж е н и и в момент надевания н а П . и при сжатии—в рабочем состоянии. В таких условиях максимальное напряжение в кольце определяется из у р - и я : Д л я п о л у ч е н и я д а в л е н и я р, т р е б у е м о г о д л я достаточной плотности между П . и стенкой ( р = 0 , 5 кг/см ), напряжению а приходится д а в а т ь достаточно в ы с о к и е з н а ч е н и я — о к . 1 ООО кг/см . С р е д н и е , п р и н я т ы е н а п р а к т и к е соотношения м е ж д у диаметром цилиндра и т о л щ и н о й и ш и р и н о й к о л ь ц а д а ю т с я следу­ ющими приближенными ф-лами: 2 2 *-f ; 0 b-0,05D. Р а з м е р п р о р е з а у с т ы к а к о л ь ц а м. б. опре­ делен, исходя из деформации кольца при возникновении в кольце указанных напря­ ж е н и й , с о д н о в р е м е н н ы м учетом т е м п - р н ы х деформаций кольца. Н а практике величина п р о р е з а д е л а е т с я р а в н о й ~ (0,12^-0,13)1).