* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
405 ПОРШЕНЬ 406 П. в действительных условиях работы на д в и г а т е л е . Н а ф и г . 10 п о к а з а н ы t° в р а з л и ч ных точках П . , полученные согласно этим опытам. Р е ж и м двигателя был следующий: ч и с л о о б о р о т о в д в и г а т е л я 1 600 в м и н у т у , н а г р у з к а п о л н а я и t° в о д ы у в ы х о д а и з р у б а ш к и о к . 80°. К а к в и д и м , н а л и ч и е в ы т о ч к и 240° 220° 200° ЙШ Фиг. 10. п р и э т и х у с л о в и я х с о з д а е т п е р е п а д t°, р а в ный ~ 40°. Д р у г и м путем д л я возможности работы с меньшими зазорами в юбке П . является применение биметаллич. составных П., у к-рых днище и в е р х н я я часть боковой стенки в ы п о л н я ю т с я и з т о г о и л и д р у г о г о легкого сплава, а юбка—из чугуна. Скольконибудь широкого распространения такие П . еще не п о л у ч и л и . Общие к о н с т р у к т и в н ы е поло ж е н и я . В ы ш е у п о м и н а л о с ь , что о д н о й и з существенных причин введения л е г к и х спла вов д л я быстроходн ы х д в и г а т е л е й бы ло стремление по/воо—|—I I | I /| I I н и з и т ь вес п о с т у п а ли! Д / тельно движущих с я частей механиз м а ^ в случае авиа J2G0t~ ционных двигате л е й — и общий вес •4tm-i двигателя в целом. Необходимо заме т и т ь о д н а к о , что облегчение веса вы полненных П . не 200 идет п р я м о п р о п о р 0 50 ВО 70 80 90 100 110 120 130 ционально уд. в. Диаметр поршня в им материала, из кото Ф и г . 11. р о г о .П. в ы п о л н е н , т . к. толщины днища и стенок у П . из л е г к и х м е т а л л о в д е л а ю т с я б о л ь ш е , чем У ч у г у н н ы х . В особенности это о т н о с и т с я к штампованным электроновым П . Для сравнительной, приближенной оценки ве сов в ы п о л н е н н ы х П . м о ж е т елулсить д и а г р а м м а , и з о б р а ж е н н а я н а ф и г . 11, н а к о торой кривая 1 отно сится к чугунным П., 2 к алюминиевым П . и 3 к электроновым П . В П. быстроходных, в частности авиацион н ы х д в и г а т е л е й стре мятся получить даль Ф и г . 12. н е й ш е е облегчение ве с а з а счет у к о р о ч е н и я П . и п р и д а н и я е м у с п е ц и ф и ч . формы (фиг. 12). П о д в л и я н и е м нормальной силы, прижимающей П . к стенке ц и л и н д р а , на б о к о в о й п о в е р х н о с т и П . в о з н и кают удельные давления, имеющие макси м а л ь н о е значение п о о б р а з у ю щ е й , л е ж а щ е й в плоскости качания ш а т у н а , и постепенно у м е н ь ш а ю щ и е с я по м е р е у д а л е н и я от н е е . З а п р е д е л а м и центрального" у г л а ср = 90—100° ( ф и г . 13) в е л и ч и н о й у д е л ь н о г о д а в л е н и я м о ж но пренебречь. В в и д у этого юбка П . , н а з н а чением к - р о й и с л у ж и т в о с п р и н я т и е у д е л ь н ы х д а в л е н и й , м. б . в с о о т в е т с т в у ю щ и х м е с т а х удалена; п р и этом приходим к П . типа Р и к а р д о , д а ю щ е г о з н а ч и т е л ь н о е облегчение в е с а п о р ш н я (фиг. 14). Д л я п р е д с т а в л е н и я о практически назначаемых раз м е р а х П . н а ф и г . 15а и 16 п р и ведены чертежи выполненных П.—чугунного П. двигателя «Геркулес» и а л ю м и н и е в о г о П . д в и г а т е л я «Форд». П р и в е денные выше типовые кон струкции дают представление о П. четырехтактных бензино вых двигателей. В двигателях двухтактных П. снабжаются Ф и г . 13. т. н. о т р а ж а т е л ь н ы м и к о з ы р ь к а м и , служащими д л я пре д о т в р а щ е н и я п е р е т е к а н и я з а с а с ы в а е м о й сме си н е п о с р е д с т в е н н о ч е р е з в ы хлопные окна. Различные ти ны головки П . д в у х т а к т н о г о двигателя с козырьком даны н а ф и г . 17. В б ы с т р о х о д н ы х дизелях П. иногда принима ют с п е ц и ф и ч . ф о р м у , в з а в и симости от т и п а д в и г а т е л я . В частности в д и з е л я х с вспомо гательной воздушной камерой Ф и г . 1/ последняя иногда располага е т с я в П . ( д в и г а т е л и А к р о - Б о ш , ф и г . 156), что с у щ е с т в е н н о и з м е н я е т его к о н с т р у к ц и ю . Р а с ч е т П . имеет ограниченное значе ние, т. к. основные размеры элементов П . определяются скорее данными производ ственного п о р я д к а , а т а к ж е у с л о в и я м и до статочной теплопроводности П . Д л я опреде л е н и я высоты юбки h можно задаться сред- Фиг. 16. ним допустимым удельным давлением, отне сенным к площади проекции опорной по верхности hd