* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

21 ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ 22 электромоторы, давая подводную скорость ~3 у з л о в . Н а с к о л ь к о е м к о с т ь б а т а р е и а к ­ кумуляторов увеличивается с уменьшением силы разрядного т о к а , видно и з ф и г . 4, где дана к р и в а я емкости батареи а к к у м у л я т о р о в , о т н е с е н н а я к 1 кг в е с а э л е м е н т а . Д л я з а р я д к и разряженной батареи аккумуляторов поль­ зуются главными электромоторами, которые А.н же 7000 г 6000 %5000 &40С0 %3000 §2000[ Л /ООО 200 500 1000 1500 Сила, разрядного тона Фиг. & i . 2000 2500 при вращении их дизелями обращаются в динамомашины. Н у ж н о отметить, что совре. менные а к к у м у л я т о р ы весьма т я ж е л ы и от­ носительно малоемки, вследствие чего п о ­ лучение значительных подводных скоростей и большого района п л а в а н и я требует боль­ ш и х затрат веса П . л . Схема соединения д и з е л я 19, э л е к т р о м о т о р а 20 и г р е б н о г о в а л а в и д н а н а ф и г . 3; д и з е л ь 19, с о е д и н и т е л ь н а я ф р и к ц и о н н а я м у ф т а 21 м е ж д у д и з е л е м и э л е к т р о м о т о р о м , г л а в н ы й э л е к т р о м о т о р 20, с о е д и н и т е л ь н а я к у л а ч н а я м у ф т а 22 м е ж д у главным электромотором и гребным валопроводом и гребной валопровод. Во в р е м я н а д в о д н о г о х о д а обе с о е д и н и т е л ь н ы е м у ф ­ т ы сообщены и д и з е л ь р а б о т а е т н а в и н т , в р а ­ щ а я , к а к маховик, главный электромотор, так к а к рубильники последнего разомкнуты. Д л я работы на з а р я д к у фрикционная муфта сообщена, а к у л а ч н а я разобщена — дизель вращает электромотор, обращая его в дина­ мо. Н а подводном ходу ф р и к ц и о н н а я муфта разобщена, а кулачная сообщена—электро­ мотор р а б о т а е т н а в и н т . З а р я д к а а к к у м у л я ­ торов производится только в надводном по­ л о ж е н и и П . л . К а к емкость батареи а к к у ­ муляторов, т а к Я запас топлива д л я дизелей определяются заданными д л я П . л . районами подводного и надводного п л а в а н и я . У п р а ­ в л е н и е п о д водой в о т н о ш е н и и к у р с о в п р о ­ и з в о д я т тем ж е с п о с о б о м , к а к н а н а д в о д н ы х судах, пользуясь картами, компасами, л а ­ гами и п р . Приборы у п р а в л е н и я сосредото­ чены в центральном посту, занимающем се­ редину П . л . под рубкой. Магнитные ком­ п а с ы под водой в н у т р и п р о ч н о г о к о р п у с а «за­ стаиваются» п р и поворотах П . л . К а р т у ш к а медленно принимает надлежащее положение, поэтому применяются жироскопы-компасы, н а п р . Сперри. Обычные морские к а р т ы , с по­ казанием глубины и характера дна, дают д о с т а т о ч н о у к а з а н и й , до к а к о й г л у б и н ы м о ж ­ но д о х о д и т ь б е з о п а с н о . & Н е о д н о к р а т н ы е с л у ­ чаи попадания на глубине н а камни не опас­ н ы , т. к . в п о л н е п о г р у ж е н н а я п о д в о д н а я л о д ­ ка п р и ударе отходит вверх т а к ж е л е г к о , к а к в б о к , не л о ж а с ь н а к а м е н ь п о д о б н о н а д в о д ­ ному кораблю. В о д о о т л и в н ы е с р е д с т в а состоят из главных балластных и трюмных электри­ ческих насосов. Главные балластные насосы с л у ж а т резервным средством д л я осушения главных балластных цистерн в случае в ы ­ хода из строя турбокомпрессоров и кроме т о г о д л я у д а л е н и я в о д ы и з в н у т р е н н и х поме­ щений П . л . в случае большого накопления в н и х воды. Ч и с л о т а к и х насосов на П . л . бывает не более т р е х . К а к максимум к ним предъявляется требование осушить все ци­ стерны главного б а л л а с т а п р и одновремен­ ной р а б о т е в с е х н а с о с о в в т е ч е н и е 20—30 мин. Эти н а с о с ы о б ы к н о в е н н о б ы в а ю т ц е н т р о б е ж ­ ные б о л ь ш о й п р о и з в о д и т е л ь н о с т и п р и м а ­ лых противодавлениях. Д л я работы на боль­ ш и х глубинах к р ы л а т к и насосов соединяют­ ся последовательно, что обеспечивает работу при больших противодавлениях с понижен­ ной производительностью. ТрюмнЫе насо­ сы, обычно поршневые, с л у ж а т д л я удале­ н и я воды из трюмов, они могут работать на предельной глубине погружения. Произво­ д и т е л ь н о с т ь т р ю м н о г о н а с о с а 10—20 т/ч. И н о г д а т р ю м н ы е н а с о с ы п р и в о д я т с я от г л а в ­ ного валопровода. С и с т е м а сжатого в о з д у х а высокого д а в л е н и я состоит из н е ­ скольких, размещенных в разн. отсеках П. л. г р у п п в о з д у х о х р а н и т е л е й , в к-рые обычно 2 к о м п р е с с о р а н а г н е т а ю т в о з д у х д о 175—225 а 1т. К о м п р е с с о р ы п р и в о д я т с я от с п е ц и а л ь ­ н ы х э л е к т р о м о т о р о в и л и от г л а в н ы х э л е к ­ тромоторов. Воздух высокого давления слу­ жит д л я аварийного продувания цистерн главного балласта, д л я нормального про­ д у в а н и я средней цистерны, д л я стрельбы из торпедных аппаратов, д л я п у с к а в х о д дизелей и т. п. Общая емкость воздухохра­ н и т е л е й 3 — 4 % от е м к о с т и ц и с т е р н г л а в н о г о балласта. Производительность компрессора 6—9 л/мин. при максимальном давлении воздуха в воздухохранителях. Система в е н т и л и р о в а н и я внутренних помеще­ н и й состоит и з в ы т я ж н ы х и в д у в н ы х э л е к ­ тровентиляторов, связанных с вентилятор­ ным т р у б о п р о в о д о м и м о г у щ и х п р а к т и ч е с к и совершенно провентилировать все помеще­ н и я н е б о л е е ч е м в 5 м и н у т . Этой ж е с и ­ стемой п о л ь з у ю т с я д л я п е р е м е ш и в а н и я в о з ­ д у х а в н у т р и П . л . п р и ее п р о д о л ж и т е л ь н о м пребывании под водой, что облегчает усло­ вия требования личного состава в П . л . Однако без у д а л е н и я и з воздуха С 0 и обо­ г а щ е н и я его кислородом продолжительное пребывание под водой становится д л я лич­ ного состава н е в о з м о ж н ы м . Д л я восстано­ вления качества воздуха на П . л . при­ меняется система регенерации, заключаю­ щ а я с я в том, что вентиляторы прогоняют воздух, богатый С 0 , через специальные пат­ роны, набитые химическими реактивами, по­ глощающими СО.. Такими реактивами я в л я ­ ются К О Н , N a O H и СаОН. Поглощенный же из воздуха при дыхании людей кислород п о п о л н я е т с я и з с п е ц и а л ь н ы х б а л л о н о в , где он х р а н и т с я п о д б о л ь ш и м д а в л е н и е м . З а п а с патронов и сжатого кислорода, принимае­ мый н а П . л . , обычно обеспечивает непрерыв­ н о е п р е б ы в а н и е п о д в о д о й в т е ч е н и е 72 ч . один р а з з а поход. В ы д е л я ю щ и е с я из а к ­ кумуляторов во время и х зарядки гремучий газ и пары серной к-ты у д а л я ю т с я специаль­ ной системой в е н т и л и р о в а н и я батарей а к ­ кумуляторов. Н а большинстве П . л . эта си­ стема состоит в т о м , ч т о от к а ж д о г о а к к у м у ­ лятора отходит отросток в общую магист2 2