* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

15 ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ 16 у й т и п о д в о д у , ее т о п я т п р и е м о м в о д ы в уравнительную цистерну. Воду в уравнитель­ н у ю ц и с т е р н у п р и н и м а ю т до т е х п о р , п о к а пловучесть П . л . станет нулевой и л и близко к таковой. Затем дают ход и горизонтальны­ ми р у л я м и уводят П . л . н а глубину. Н а под­ в о д н о м х о д у у б е ж д а ю т с я в т о м , что п л о в у ­ честь и диферент П . л . позволяют ей лег­ ко управляться под водой. Всплывая после пробного погружения, удаляют воду только из цистерн главного балласта и из средней. Воду ж е из уравнительной и диферентных цистерн не удаляют. Д л я следующего погру­ ж е н и я достаточно з а п о л н и т ь полностью ц и ­ стерны главного балласта и среднюю, и П . л . окажется вполне уравновешенной д л я под­ водного хода. Очевидно, что это п о г р у ж е н и е м . б. в ы п о л н е н о б ы с т р о и б е з п о м е х . В е с расходуемых з а время похода грузов (про­ в и з и я , пресная вода и т . п.) замещается по м е р е р а с х о д а п р и е м о м в о д ы л и б о в соответ­ ствующие заместительные цистерны, где та­ ковые имеются, либо в уравнительную и диферентные ц и с т е р н ы . В с п л ы в а н и е . Д л я в с п л ы в а н и я под­ водят П . л . горизонтальными р у л я м и к по­ верхности и продувают среднюю цистерну. После этого открывают рубочный л ю к , д а в а я тем с а м ы м д о с т у п н а р у ж н о м у в о з д у х у в н у т р ь П . л . , и пускают турбокомпрессор, к-рый, подавая сжатый воздух в цистерны главного балласта, удаляет и з н и х воду через откры­ тые кингстоны затопления. Турбокомпрес­ с о р п о д а е т в о з д у х д а в л е н и я 0,50—0,75 atm. Обычно н а П . л . бывает 2 турбокомпрессора, которые, р а б о т а я одновременно, могут осу­ шить все цистерны главного балласта при­ мерно в 5 м и н . В случае аварии под водой, когда в П . л . поступает большое количество воды, с к-рым не могут с п р а в и т ь с я водоот­ ливные средства, то д л я быстрого всплыва­ н и я П . л . цистерны главного балласта про­ дувают сжатым воздухом высокого давле­ ния, хранящимся в специальных воздухох р а н и т е л я х . Д а в л е н и е этого в о з д у х а бывает п р и м е р н о 175—225 atm. П р и п р о д у в а н и и ц и ­ с т е р н в этом с л у ч а е воздух подается в них осторожно ^ т а ­ ким расчетом, что­ бы д а в л е н и е в ц и с ­ терне не превыша­ ло забортное бо­ л е е ч е м н а 0,5 atm. К о р п у с П. л., с одной стороны, должен удовлетво­ рять требованиям п р о ч н о с т и в соот­ ветствии с наиболь­ шей глубиной по­ гружения, а с дру­ гой— д. б. возмож­ но малого веса. П о своей к о н с т р у к ц и и корпуса П . л . разделяются на три оснрвные класса:, ординарные, двойные и час­ тично двойные. О р д и н а р н ы й корпус ( т и п а Г о л л а н д ) ( ф и г . 1) состоит и з а ) п р о ч ­ н о г о к о р п у с а 1, б) р у б к и , р а с п о л о ж е н н о й п о середине верхней части прочного корпуса 2, в ) л е г к и х о к о н е ч н о с т е й 4 , п р и м ы к а ю ­ щ и х к оконечностям прочного корпуса, и г) л е г к о й н а д с т р о й к и , р а с п о л о ж е н н о й с в е р х у 1 п р о ч н о г о к о р п у с а П . л . от одной л е г к о й о к о ­ н е ч н о с т и до д р у г о й , 3. Д в о й н о й к о р ­ п у с , в к л ю ч а я в себя все те ж е составные ч а ­ сти, что и одинарный, имеет еще х а р а к т е р ­ н ы й д л я этого к л а с с а корпусов л е г к и й н а ­ р у ж н ы й к о р п у с о , к - р ы й вместе с н а д с т р о й ­ кой и легкими оконечностями полностью о к р у ж а е т п р о ч н ы й к о р п у с б ( ф и г . 2). Ч а ­ с т и ч н о д в о й н о й к о р п у с отличает­ с я от д в о й н о г о к о р п у с а т о л ь к о т е м , ч т о н а ­ р у ж н ы й к о р п у с его л и ш ь частично о к р у ж а ­ ет прочный к о р п у с , о с т а в л я я его одинар­ ным обычно в н и ж н е й части (фиг. 3). Н а этом чертеже п о к а з а н р а з р е з и п л а н герман­ с к о й П . л . т и п а UB-48 в о д о и з м е щ е н и я 576 т, д л и н а 55,3 м, ш и р и н а 5,76 м, о с а д к а 3,17 м; с к о р о с т ь н а д в о д о й 14 у з л о в , п о д в о д о й 8 у з л о в , в о о р у ж е н и е 10 т о р п е д и о д н а 10,5-см п у ш к а . Г л а в н ы е ч а с т и П . л . п р и ­ в е д е н ы н а ф и г . 3, г д е 1—прочный к о р п у с , 2—рубка, 3—рубочньпьлюк, 4—легкие о к о н е ч н о с т и , 5—наружный к о р п у с , 6—над­ с т р о й к а , 7-—водонепроницаемые переборки, 8—люки д л я п о г р у з к и т о р п е д , 9—выходные люки, 10—цистер­ н ы г л а в н о г о б а л л а с т а , 11—уравнительная цистерна, 12—диферентные цистерны, 13—торпедозаместительн ы е ц и с т е р н ы , 14—топливные цистерны, 16—цистер­ ны с м а з о ч н о г о м а с л а , 16—носовые горизонтальные р у л и , 17—кормовые горизонтальные рули, 18—вер­ т и к а л ь н ы й р у л ь , 19—дизели, 20—главные электро­ м о т о р ы , 21—фрикционные м у ф т ы , 22—кулачные му­ ф т ы , 23—аккумуляторы, 24—торпедные аппараты, 25—резервуары сжатого в о з д у х а д л я стрельбы и з т о р п е д н ы х а п п а р а т о в , 26—орудие, 27—автоматич. о р у д и е , 28—перископы, 29—опускающиеся радиоте­ л е г р а ф н ы е м а ч т ы , 30—антенна, 31—пилы д л я р а з р е з а ­ н и я п р о т и в о л о д о ч н ы х с е т е й , 32—шлюпка, 33—вен­ т и л я ц и я г л а в н ы х б а л л а с т н ы х ц и с т е р н , 34—шахта, че­ рез которую вытяжной вентилятор выгоняет в о з д у х и з л о д к и , 35—шахта для подачи воздуха в машинное о т д е л е н и е , 36—кнехты, 37—шпиль, 38—электромо­ т о р ш п и л я , 39—ручной п р и в о д ш п и л я , 40—трап, 41— к о й к и , 42—воздухохрашнели для сжатого воздуха, 43—помещение для хранения снарядов, 44—компас, 45—лебедка д л я з а в а л и в а н и я и п о д ъ е м а м а ч т , 46— штурвалы горизонтальных рулей, 47—радиотелеграф­ н а я р у б к а , 48—турбокомпрессор для продувания ци­ с т е р н г л а в н о г о б а л л а с т а , 49—трюмный н а с о с , 50— W C , 51—лебедка д л я подъема и опускания кормового п е р и с к о п а , 52—масляный н а с о с д л я д в и г а т е л е й , 53— м а с л я н ы й х о л о д и л ь н и к , 54—станция для управления главным электромотором. П р о ч н ы й к о р п у с д . б. н а с т о л ь к о прочным, чтобы выдержать давление воды на предельной глубине погружения; изго­ т о в л я е т с я и з с у д о с т р о и т е л ь н о й с т а л и повы-г шенного сопротивления—врем, сопротивле­ н и е р а з р ы в у 50 кг /мм , удлинение около 1 8 % . Н а б о р п р о ч н о г о к о р п у с а состоит и з кольцевых шпангоутов, к к-рым приклепы­ ваются листы обшивки. Форма прочного кор­ пуса сигарообразная с обрезанными конца­ ми, сечение—круглое или эллиптическое. Д л я значительных глубин погружения при конструировании прочного * корпуса приме­ н я ю т исключительно к р у г л о е сечение, т а к к а к напряжения, возникающие в наборе, будут только нормальные. П р и других ви­ д а х сечений возникают помимо нормаль­ ных касательные напряжения, вызывающие утяжеление конструкции. Внутри прочного к о р п у с а р а з м е щ а ю т с я все механизмы и уст­ ройства за исключением только тех, к-рые по способу использования д. б . установле­ ны снаружи к о р а б л я (артиллерия, радиоте­ леграфная антенна, лебедки шпилевых уст­ ройств и т. п . ) . Кроме того у однокорпусных П . л . внутри прочного корпуса разме­ щаются и все балластные цистерны. У П . л . с двойным и С частично двойным корпусом цистерны главного, балласта размещаются 2