* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

799 а при движении по р о л и к а м — п о формуле 800 ние в е р х а промежуточной опоры тросовы­ ми о т т я ж к а м и к б е р е г о в о й о п о р е или у с т ­ ройство п р о т и в о в е с о в н а т р о с а х , п е р е к и н у ­ тых через блоки и прикрепленных к н и ж ­ где г,г и г.,—соответственно радиусы катка, н е м у п о я с у м о с т а . П р и н а к а т к е лебедками о с и ролика" и самого р о л и к а , е и е —коэф-ты и талями м о ж н о парализовать прогиб опоры сопротивления движению деревянного кат­ в н а п р а в л е н и и д в и ж е н и я у с т а н о в к о й лебед­ к а п о пути ( р е л ь с а м или к а т а л ь н ы м д о с к а м ) к и н а заднем к о н ц е м о с т а и у к р е п л е н и е м к а ­ и по нижнему поясу (0,5—0,65), f—коэф-т н а т а или н е п о д в и ж н о г о б л о к а талей з а т р е н и я о с и р о л и к а в о втулке ( 0 , 0 7 5 — 0 , 1 ) и промежуточную опору. Q—вес н а д в и г а е м о г о м о с т а . П р и н а д в и ж к е П р о д о л ь н а я н а к а т к а м. б . в ы п о л н е н а еще моста, чтобы выдвинутая часть, перевесив, при помощи подвижной опоры, поддержива­ не о п р о к и н у л а м о с т а , к н е м у с п е р е д и п р и ­ ю щ е й выступающий в пролет конец моста. делывают н о с или а в а н б е к & ( ф и г . 4 5 ) , с о ­ Е с л и п р о л е т с в о б о д е н и путь д л я д в и ж е н и я ставленный и з тех ж е элементов, что и с а ­ м . б . у с т р о е н п о д н у о в р а г а , то п о д в и ж н а я мый м о с т , о б л е г ч а я е г о и п е р е д н ю ю п о л о в и ­ о п о р а у с т р а и в а е т с я в виде подмостей н а те¬ н у м о с т а тем, что п о л о в и н у элементов п о п е ­ л е ж к а х , д в и ж у щ и х с я п о этому пути. Это р е ч н ы х б а л о к и в с е элементы п р о д о л ь н ы х с л у ч а й , редко встречающийся на практике, б а л о к в р е м е н н о не у к л а д ы в а ю т и не з а к р е ­ причем подвижная о п о р а часто пловучая. пляют н а места, н а г р у ж а я ими хвост мос­ Преимущество накатки с подвижной опорой т а для противовеса. А в а н б е к после навод­ п о сравнению с навесной заключается в том, к и м о с т а о т д е л я е т с я от н е г о и м о ж е т с л у ­ что р а с п р е д е л е н и е у с и л и й в ф е р м а х более ж и т ь затем ч а с т ь ю н о в о г о п р о л е т а м о с т а соответствует н о р м а л ь н о й р а б о т е м о с т а к а к или для н а к а т ы в а н и я новых мостов. Свеши­ д в у х о п о р н о й б а л к и , . и у с и л и я будут г о р а з в а ю щ а я с я ч а с т ь м о с т а п р и н а к а т ы в а н и и его п р е д с т а в л я е т с о б о ю к о н с о л ь н у ю б а л к у , и ! до м е н ь ш е , н о с а м а я о п е р а ц и я г о р а з д о с л о ж ­ нее и требует и б о л ь ш е г о о б о р у д о в а н и я и н а п р я ж е н и я в п о я с а х получатся обратного более о п ы т н о г о п е р с о н а л а . П л о в у ч а я п о ­ с расчетными з н а к а . Д о п у с к а е м а я длина све­ д в и ж н а я о п о р а представляет с о б о ю п л о в у ч и е шивающейся части определится след. о б р . подмости, устроенные н а б а р ж а х (фиг. 4 7 ) . Е с л и в е с м о с т а н а единицу длины о б о з н а ч и т ь ч е р е з р, в р е м е н н у ю э к в и в а л е н т н у ю н а г р у з ­ к у ч е р е з к, и х о т н о ш е н и е (т. е. к : р ) ч е ­ рез а , р а с ч е т н ы й п р о л е т ч е р е з ?, д л и н у с в е ш и в а ю щ е й с я ч а с т и ч е р е з ж, т о и з г и б а ю ­ щ и й момент М в о т н о ш е н и и крайней о п о ­ р ы будет 1 х М (р ±k) ~ (l x)x P( -*-«)<&-*)* J Фиг. 47. С д р у г о й с т о р о н ы , и з г и б а ю щ и й момент с в е ­ ш и в а ю щ е й с я н а д л и н у а& б а л к и в ы р а з и т с я Р а в е н с т в о а б с о л ю т н ы х величин этих м о м е н ­ т о в д а с т д о п у с к а е м у ю д л и н у х, д о к-рой свеш и в а н и е к о н ц а б а л к и н е вызовет в п о я с а х у с и л и й , б о л ь ш и х чем р а с ч е т н ы е ; п о т о м у РХ 2 2 _ р(1 + 2 а)(1-Х)Х & откуда П о подсчетам п р о ф . П р о к о ф ь е в а для посто­ я н н ы х мостов пролетом в 2 0 — 6 0 м а изме­ н я е т с я в пределах 3 — 1 , 5 и потому длина х свешивающейся части моста м. б. соответ­ с т в е н н о д о п у щ е н а от */ д о / длины п р о л е т а . Д л и н а а в а н б е к а о б ы ч н о не более 0 , 6 — 0 , 6 5 длины п р о л е т а . Кроме описанного способа накатки при­ меняется т а к ж е и с п о с о б накатки готового моста без аванбека, н о с промежуточной временной о п о р о й (фиг. 4 6 ) . Т а к а я промежу8 5 7 -•(&)• Фиг. 46 т о ч н а я о п о р а д о л ж н а иметь о с о б у ю ж е с т ­ к о с т ь в п р о д о л ь н о м н а п р а в л е н и и , т. к . н а нее будет действовать г о р и з о н т а л ь н а я с и л а сопротивления движению моста по о п о р е , р а в н а я силе т я г и . Ч т о б ы п а р а л и з о в а т ь дей­ ствие этой с и л ы , п р и м е н я е т с я п р и к р е п л е ­ Н а к а т к а с пловучей о п о р о й в у с л о в и я х воен­ н о г о в р е м е н и в с т р е ч а е т с я р е д к о , т а к како б ы ч н о р у с л о р е к и бывает з а г р о м о ж д е н о разрушенным мостом. П р и накатке на кат­ к а х н е о б х о д и м о о с о б е н н о внимательно с л е ­ дить з а г о р и з о н т а л ь н о с т ь ю н и ж н е г о п о я с а . Скорость накатки, как и вообще при про­ д о л ь н ы х н а к а т к а х , м е н ь ш е в н а ч а л е дви­ ж е н и я и р а в н а 1 0 — 1 5 см/мин, а п р и у с т а ­ н о в и в ш е м с я д в и ж е н и и д о 5 0 см/мин. За правильностью положения моста в верти­ кальной плоскости при накатке н а катках следят п о с а м и м к а т к а м ( о н и не д в и ж у т с я , если н а н и х нет д а в л е н и я ) , н о к р о м е т о г о п о л е з н о и н а б л ю д е н и е п о н и в е л и р у — п о от­ м е т к а м , сделанным н а стойках или р а с к о с а х . Мост о п и р а е т с я н а тележки через ш а р н и р ы , д о п у с к а ю щ и е б е с п р е п я т с т в е н н о е изменение н а к л о н а моста в вертикальной плоскости. П р и применении тележек м о ж н о избежать местного изгиба нижнего п о я с а установкой т е л е ж е к в у з л а х , тогда к а к этот и з г и б н е и з ­ бежен при катках и роликах и особенно зна­ чителен в последнем с л у ч а е , н о з а т о путь д л я д в и ж е н и я тележек н а всем п р о т я ж е н и и н а к а т к и требует о с о б о п р о ч н о г о устройства, т. к . с о с р е д о т о ч е н н о е давление к о н ц а м о с т а будет д о в о л ь н о з н а ч и т е л ь н о . К р о м е н а б л ю ­ дения з а положением моста в вертикальной п л о с к о с т и д о л ж н о быть о р г а н и з о в а н о н а б л ю ­ дение и з а п о л о ж е н и е м о с и м о с т а в г о р и з о н - . тальной плоскости. К р о м е у к а з а н н ы х выше с п о с о б о в с б о р к и н а п о д м о с т я х и л и н а б е р е г у , в нек-рых с л у ч а я х м о ж е т о к а з а т ь с я более в ы г о д н о й , а и н о г д а д а ж е н е и з б е ж н о й , с б о р к а н а в е с у без под­ м о с т е й , н а п р и м е р в с л у ч а е замены о д н о г о из