* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

23 ПРОКАТКА 24 н и е от т р е н и я в а л к а о п р о к а т ы в а е м ы й м е ­ талл. Т . о . в трио-станах сист. Л а у т а пере­ д а ч а от ш е с т е р е н н о й клети п р о и с х о д и т л и ш ь н а н и ж н и й и в е р х н и й в а л к и . В трио-ста­ не Л а у т а п р о к а т к а происходит попеременно м е ж д у в е р х н и м и средним или м е ж д у н и ж ­ н и м и с р е д н и м в а л к а м и . С р е д н и й в а л о к все­ гда я в л я е т с я р а б о ч и м , н о п о п е р е м е н н о о п и ­ р а е т с я н а в е р х н и й или н и ж н и й в а л к и , вслед­ ствие ч е г о его диаметр без у щ е р б а для его п р о ч н о с т и в ы б и р а е т с я менее д и а м е т р а д в у х д р у г и х в а л к о в . 5 ) К в а р т о-с т а н ы , т а к и е с т а н ы , в к-рых к р о м е д в у х р а б о ч и х в а л к о в и м е ю т с я еще два о п о р н ы х ( ф и г . 2 0 ) . П о д о б ­ н а я к о н с т р у к ц и я имеет целью создать жесткий р а б о ч и й в а ­ л о к б о л ь ш о й длины и с р а ­ внительно м а л о г о д и а м е т р а . С о о т н о ш е н и е диаметров ра­ бочих и о п о р н ы х валков обыч­ н о с о с т а в л я е т в этих с т а н а х 1 : 2 или и н о г д а 1 : 2 , 5 . Р а б о ­ ч и е в а л к и и з г о т о в л я ю т для Ф и г . 20 и 2 1 . г о р я ч е й п р о к а т к и и з з а к а л е н ­ н о г о ч у г у н а , для х о л о д н о й — и з з а к а л е н н о й стали. Опорные ж е валки для горячей п р о ­ к а т к и и з г о т о в л я ю т и з твердой в ы с о к о у г л е ­ родистой стали, а при холодной—из полу­ твердой у г л е р о д и с т о й с т а л и . П р и в о д р а б о ­ ч и х валков п р о и з в о д и т с я п о с р е д с т в о м ш е ­ с т е р е н . О п о р н ы е в а л к и , если о н и с н а б ­ ж е н ы роликовыми подшипниками, не тре­ буют привода. Н а обыкновенных холоднопрокатных дуо-станах н е в о з м о ж н о п р о к а ­ тывать ш и р о к и е ленты, к о т о р ы е т р е б у ю т большей длины в а л к о в и б о л ь ш е г о и х д и а ­ метра. В в и д у э т о г о д о п р и м е н е н и я четырех валковых станов б о л ь ш а я часть железных и стальных лент, п р о к а т ы в а е м ы х холодным с п о с о б о м , о б ы к н о в е н н о не п р е в ы ш а л а п о ш и р и н е 150 мм. Б о л е е ш и р о к и е ленты ста­ ло возможным получать только н а станах четырех- и ш е с т и в а л к о в ы х . Ч е т ы р е х в а л к о вые станы к в а р т о п о л у ч и л и р а с п р о с т р а н е н и е лишь з а последнее в р е м я с применением р о ­ ликовых подшипников. Производительность станов к в а р т о г о р а з д о в ы ш е , чем дуо-станов. К р о м е т о г о н а с т а н е к в а р т о лента м о ж е т п р о к а т ы в а т ь с я з н а ч и т е л ь н о более т о н к о й , иногда без п р о м е ж у т о ч н о г о о т ж и г а . Эти преимущества особенно сказываются п р и п р о к а т к е твердой с т а л и . Т а к , п р и п р о к а т к е ленты ш и р и н о ю 100 мм (из стали с с о п р о т и ­ влением 8 0 — 9 0 кг/мм ) и толщиною 1,5— 0 , 2 2 мм н а о б ы к н о в е н н о м дуо-стане т р е ­ буется 11 пропусков с 5 промежуточными отжигами; н а стане к в а р т о для той ж е п р о ­ к а т к и т р е б у е т с я в с е г о л и ш ь 4 п р о п у с к а без промежуточного отжига. Необходимо заме­ тить, что б л а г о д а р я б о л ь ш е м у д а в л е н и ю , к о ­ т о р о е м . б . п о л у ч е н о п р и п р о к а т к е н а стане к в а р т о , т о л щ и н а листов п о л у ч а е т с я р а в н о ­ мерной по всему сечению п р и большой точ­ н о с т и с е ч е н и я . П о в е р х н о с т ь листов п о л у ­ ч а е т с я блестящей и г л а д к о й . В с т а н е к в а р т о и н о г д а считают выгодным н е с к о л ь к о с м е ­ щать р а б о ч и е валки с осевой линии с о сто­ р о н ы п о д а ч и или ж е с о с т о р о н ы в ы п у с к а ме­ т а л л а . Ч а щ е в с е г о это с м е щ е н и е делается п р и б л и з и т е л ь н о н а 6 мм с о с т о р о н ы п о д а ч и металла ( ф и г . 2 1 ) . Ц е л ь с м е щ е н и я р а б о ч и х в а л к о в з а к л ю ч а е т с я в т о м , чтобы о н и , и м е я н е к - р у ю и г р у в п о д ш и п н и к а х , не встали п р и п о д а ч е металла к о с о к о п о р н о м у в а л к у , а 2 с п е р в о г о ж е момента п о всей длине п р и д а в ­ л и в а л и с ь бы к о п о р н ы м в а л к а м . Существует еще о д н а система ч е т ы р е х в а л к о в о г о стана с опорными валками, я в л я ю щ а я с я видоиз­ менением трио-стана. Р а б о ч и й в а л о к в н е й вследствие очень н е б о л ь ш о г о д и а м е т р а имеет два в е р х н и х (иногда н и ж н и х ) о п о р н ы х в а л ­ к а (фиг. 2 2 ) . П р о к а т к а п р о ­ и з в о д и т с я м е ж д у с р е д н и м (ма­ лым) и н и ж н и м (большим) валками. 6) Г н е з д о в ы е с т а н ы ( c l u s t e r m i l l ) , т. е. шестивалковые, представля­ ют дальнейшее р а з в и т и е четыр е х в а л к о в ы х с т а н о в . В гнез­ Фиг. довых с т а н а х к а ж д ы й р а б о ч и й в а л о к имеет п о д в а о п о р н ы х в а л к а (фиг. 2 3 ) и вследствие этого н а с т о л ь к о х о р о ш о у д е р ­ ж и в а е т с я в п р а в и л ь н о м п о л о ж е н и и , что не н у ж д а е т с я в п о д ш и п н и к а х . Д а в л е н и е метал­ л а н а р а б о ч и й в а л о к р а с п р е д е л я е т с я н а два о п о р н ы х в а л к а и п о э т о м у ему м о ж е т быть д а н м е н ь ш и й диаметр п р и той ж е п р о и з в о д и т е л ь ­ н о с т и с т а н а . П р и х о л о д н о й п р о к а т к е листов ш и р и н о ю 9 0 0 мм н а о б ы к н о в е н н о м дуо-стане с д и а м . 7 5 0 мм п о т р е б о в а л о с ь 4 0 — 6 0 п р о ­ пусков., чтобы получить б л е с т я щ у ю п о л и р о ­ в а н н у ю п о в е р х н о с т ь ; те ж е результаты н а гнездовом стане п о л у ч а ю т с я в с е г о л и ш ь п р и 3 — 4 п р о п у с к а х . Гнездовый стан имеет о д н а к о следующий недостаток. Давление, п р и х о д я ­ щееся на каждый опорный валок при обык­ н о в е н н о м о т н о ш е н и и диаметров р а б о ч и х и о п о р н ы х в а л к о в 1 : 2 — 1 : 2 , 5 , составляет 0 , 7 — 0 , 7 5 Р (общего давления п р и прокатПодшипники опорных валков находятся п о д давлением 2 , 8 — 3 Р , м е ж ­ д у тем к а к это давление в чет ы р е х в а л к о в о м , к а к и в дуостане, составляет 2 Р . Т . о. расходуемая в подшипниках р а б о т а т р е н и я в шестивалков о м стане н а 4 0 — 5 0 % б о л ь ш е , чем в ч е т ы р е х в а л к о в о м с т а н е . П р и обыкновенных с к о л ь з я ­ щих подшипниках работа тре­ н и я настолько значительна, что п р и этих у с л о в и я х к о н ­ струкция шестивалкового ста­ н а "становится н е р а ц и о н а л ь ­ ной. Напротив, при ролико­ вых п о д ш и п н и к а х п о т е р и н а т р е н и е и г р а ю т незначитель­ н у ю р о л ь . Н а гнездовых с т а н а х я в л я е т с я п о э т о м у обязательным применение р о л и к о ­ вых подшипников. К минусам гнездового с т а н а н е о б х о д и м о отнести т а к ж е о т н о с и ­ тельно б о л ь ш у ю его стоимость в с р а в н е н и и с о с т а н о м к в а р т о , в ы з ы в а е м у ю его с л о ж н о ­ с т ь ю и применением двойного к о л и ч е с т в а р о л и к о в ы х п о д ш и п н и к о в . Т е м не менее в тех с л у ч а я х , к о г д а н е о б х о д и м о применить очень б о л ь ш у ю длину в а л к о в п о с р а в н е н и ю с д и а м . ( н а п р . п р и i = 1 7 0 0 мм и d = 305 мм), отдают предпочтение гнездовому стану. 7) У н и в е р с а л ь н ы е д у о - с т а н ы у п о ­ т р е б л я ю т с я для п р о к а т к и у н и в е р с а л ь н о г о (широкополосного) мостового и судового ж е ­ л е з а . Д л я п о л у ч е н и я точных п р я м ы х к р о ­ м о к п о д п р я м ы м у г л о м к р о м е обычных г о ­ ризонтальных валков применяют в них еще в е р т и к а л ь н ы е , р а с п о л а г а е м ы е п о о д н у (фиг. 2 4 ) или о б е с т о р о н ы г о р и з о н т а л ь н ы х