* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
873 РУДНИЧНЫЙ ПОДЪЕМ 874 ненными зубчатой передачей с асинхронным мотором. Бобины служат для навивки плоско го каната (аналогично с навивкой киноленты). Для плоских алойных канатов бобины очень удобны; при навивке плоских металлич. ка натов благодаря неравномерной свивке иногда получаются перекосы каната, вызывающие увеличение напряжений в отдельных прово локах, что ведет к сокращению срока службы каната. Бобины нашли применение во Фран ции и Бельгии. Установки с бобинами для эксплоатационных работ в настоящее время в СССР не проектируются, но зато находят при менение при проходке глубоких шахт, так как с изменением высоты подъема легко моягно регулировать&длину каната и иметь одно временно хорошее уравновешивание. Системы уравновешивания Р. п. Различают два вида систем уравновешивания: неуравно вешенные системы и уравновешенные систе мы. Классификация их приведена на следую щей схеме. Системы у р а в н о в е ш и в а н и я п о д ъ е м а I I Неуравновешенная система I Статически у р э в новешеныая сис тема I Динамически уравновешенная система I I & I Полное статич. уравнове шивание Частичное статич. уравновешивание I Полное динамич. уравнове шивание Частичное динамич. уравнове шивание Сист. акад. Федорова I Сист. проф. Мака рова Неуравновешенная система имеет место при цилиндрич. барабанах без нижнего подвесно го каната. Полное статич. уравновешивание достигается подвеской нижнего каната одина кового погонного веса с подъемным канатом. Частичное статическое уравновешивание до стигается подвеской нижнего каната с погон ным весом,меньшим,чем у подъемного каната, или же применением установок с переменным радиусом навивки. Динамическое уравновеши вание достигается подвеской нижнего каната с бблыиим погонным весом, чем подъемный (т. н. с и с т е м а с т я ж е л ы м н и ж н и м к а н а т о м ) , или применением барабанов с пе ременным радиусом навивки с более резким профилем барабана. При системе динамическо го уравновешивания, предложенной акад. Фе доровым (т. н. г а р м о н и ч е с к и й Р . п.), с полным уравновешиванием сил инерции применяется специально рассчитанный тяже лый нижний подвесной канат, чем достигается постоянство момента вращения в течение все го подъема. Сист. полного динамич. уравно вешивания, предложенная проф. Макаровым, основана на применении специально рассчи танного профиля барабана. Приводы. По роду привода установки бывают с паровыми подъемными машинами и электри ческими подъемными машинами, среди к-рых можно выделить три основные системы: а) с асинхронным подъемным двигателем трехфаз ного тока и зубчатой передачей (ординарной или двойной); б) с подъемным двигателем по стоянного тока и умформерной группой сист. Леонарда (с зубчатой передачей или без нее, с непосредственным соединением вала бара бана с валом тихоходного мотора); в) то ж е , но только добавляется маховик Ильгнера в умформерной группе и регулятор скольже ния для асинхронного мотора в умформер ной группе. Область применения трех пере численных систем установки с асинхронным мотором применяется сравнительно меньшей мощности и главным образом на тех установ ках, где режим работы двигателя мало меня ется,—например скиповые подъемы и клетьевые подъемы с мало меняющимися функция ми подъемов, где возможна работа с одинако выми максимальными скоростями подъема. К недостаткам установок с асинхронным мото ром следует отнести большие нагрузки на элек трич. подстанции при пуске машин в ход (пу сковая мощность составляет обычно ок. 180% от установленной подъемного мотора); к до стоинствам—меньшая стоимость их. Установ ки с умформерной группой сист. Леонарда благодаря возмояшости производить регули рование скорости Р . п. почти без потерь энер гии позволяет выбрать диаграммы подъема, дающие небольшие перегрузки на электриче ской подстанции, и кроме того легко автома тизировать подъем. Д л я очень крупных уста новок, где необходимо выравнять нагрузку станции, применяется система Ильгнера-Лео нарда: маховик умформерной группы накоп ляет энергию в моменты неполной нагрузки асинхронного мотора и возвра щает ее при перегрузках. Схема установки по системе Леонарда приведена на фиг. 32, где 1— подъемный мотор постоянного тока с независимым возбуждением 2 ;3— пусковая динамо с независимым воз буждением 4; 5— умформерный мо тор ; 6—динамо-воз будитель; 7—рео стат; 8—шины, пи тающие обмотки возбуждения 2 и 4; Фиг. 9— разъединители; 10—автоматический максимальный выключа тель; 11—барабан подъемной машины. На фиг. 33 представлена выполненная фир мой AEG детальная схема коммутации двух одновременно работающих подъемных машин, электрифицированных по системе ИльгнераЛеонарда с общим умформерным агрегатом. Расчет каната. Средняя прочность всех про волок каната д. б. не менее 110 кг/мм* и не бо лее 180 кг/мм . В настоящее время применяют исключительно проволочные канаты из ти гельной стали с временным сопротивлением на разрыв 140—180 кг/мм . Расчет подъем ного каната д л я вертикального подъема бла годаря почти пропорциональности погонного веса каната его разрывному сопротивлению удобнее производить (в отношении определе ния погонного веса каната) по ф-ле акад. М. М. Федорова: 2 2 Оо Р Г вр = /•&<* М, пру Д С Qo— с концевого груза в кг, К —вре менное сопротивление проволок каната на разрыв в кг1м , т—запас прочности каната, у—вес 1 м металла каната в кг, —коэфици ент, учитывающий утяжеление каната благо даря наклонному положению проволок в ка нате после свивки и наличию сердечников. г 2 3