* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

&647 РЕОСТАТ 648 способа включения, предложенная впервые К а л л е н б е р г о м , и з о б р а ж е н а н а ф и г . 19. Э т о т с п о с о б в к л ю ч е н и я вследствие получающейся при этом неравномерности на­ г р у з к и отдельных фаз может применяться лишь в тех с л у ч а я х , к о г д а не т р е б у е т ­ ся строгого выполнения по­ следнего условия.Пусковые Р. для реверсивных двига­ телей могут выполняться по обеим схемам включения, причем схема аналогична схеме для двигателей посто­ янного тока.В случае редко­ го и з м е н е н и я н а п р а в л е н и я вращения двигателя рацио­ нальнее применять обычный пусковой Р., а переключе­ ние фазовых цепей статора производить при помощи специального рубильника. Д л я определения числа сту­ пеней и их сопротивления для к а ж д о й фазы трехфаз­ ного асинхронного двигате­ ля пользуются методом, предложенным Гбргесом и основанным на видоизме­ ненной диаграмме Гейлан­ Ф и г . 18. д а , п о с т р о е н н о й не д л я с и л токов в цепи статора, а д л я н а п р я ж е н и й в ц е п и Р . , п р и д о п у щ е н и и , что о м и ч . с о ­ противление статора ничтожно и потери холостого хода настолько малы, что ими м о ж н о пренебречь. П р и этом за вертикальную ось координат берется направление вектора н а п р я ж е н и я на з а ж и м а х статора, а диаметром к р у г а с л у ж и т о т р е з о к АВ, изображающий в масштабе трансформаторное напряжение холостого хода Е ( ф и г . 20). Д л я л ю б о й т о ч к и С д а н н о й о к р у ж н о с т и о д и н и з к а т е т о в п р я м о у г о л ь н о г о т р - к а ABC AC=I X пред­ ставляет в масштабе н а п р я ж е н и й вектор силы тока ро­ т о р а , п о в е р н у т ы й н а 90°, а к а т е т ВС = I ^ - = Е/ ог r or r сг т о р а , о т к у д а с л е д у е т , что п р и и з м е н е н и я х н а г р у з к и п р и постоянстве с о п р о т и в л е н и я цепи р о т о р а точка S п е р е м е ­ щ а е т с я п о о к р у ж н о с т и , п р о х о д я щ е й ч е р е з т е ч к и А, В и S. Е с л и п р и в о з р а с т а н и и н а г р у з к и точка С п р и х о д и т в т о ч к у С к, т о т о ч к а S с о в п а д а е т с т о ч к о й В, т о г д а Е/ = =I R и с л е д о в а т е л ь н о ст=1, что с о о т в е т с т в у е т м о м е н т у п у с к а в х о д , когда двигатель еще не начал вращаться. ;г г r r представляет напряжение ротора, компенсирующее оми­ ческое падение напряжения в цепи ротора. Напряжение Екг - б . у п о д о б л е н о н а п р я ж е н и ю н а з а ж и м а х д в и г а ­ теля постоянного тока, с той только разницей, что о н о и з м е н я е т с я п р и изменениях нагрузки. Здесь — с и л а тока в цепи ротора, а—сколь­ ж е н и е , R —омич. со­ противление цепи ротом r К о г д а точка С совпадает с точкой В , то точка S п о п а д а е т в т о ч к у F. П р и э т о м а = со, и о т р е з о к Ф и г . 20. BF=R I) , где 1кг—иде­ альный ток короткого замыкания, значение которого нетрудно подсчитать на основании данных двигателя, необходимых для построения круговой диаграммы. Отсюда легко подсчитать масштаб д л я сопротивлений ц е п и р о т о р а . О т р е з о к АС , п о л у ч а ю щ и й с я в р е з у л ь т а т е пересечения прямой В С с перпендикуляром, восставЕ. ленным в точке А к оси абсцисс, р а в е н а • - — ^ — и 1кг • Н-г следовательно в определенном масштабе (различном для каждого значения R) выражает скольжение двигателя п р и д а н н ы х у с л о в и я х . Самое определение числа и сопротивления ступеней произво­ дится сл. о б р . : п р е ж д е всегр находят зна­ чения максимального пускового тока ро­ тора 1 и тока пе­ реключения 1 по r ir 0 2 r 2 г 1 г выбранным предва­ рительно значениям j и j&x и н а н о с я т п о ­ лученные значения в масштабе напря­ жений на диаграм­ ме Г е й л а н д а ( ф и г . 21) в в и 2 Фиг. 19. д е о т р е з к о в AD = I i r - ^ Ik x и р а й Х —индуктивное сопротивление цепи ротора при о = 1 . Н а п р я ж е н и е Е} м о ж н о п р е д с т а в и т ь к а к бы с о с т о я ­ щ и м из двух слагающих: омич. падения напряжения, к-рое имеет место в действительной цепи ротора IR= ог :г д r r = CS, и н а п р я ж е н и я E = I (1 - а) = S B . Т . о. Ekr^IrRr + Ef, г д е Е по аналогии с такой ж е фор­ м у л о й д л я двигателей постоянного тока м о ж н о считать как бы п р о т и в о э л е к т р о д в и ж у щ е й с и л о й , наводимой в р о т о р е . О А и ОС—токи" с т а т о р а п р и х о л о с т о м х о д е и при нагрузке, пересчитанные на ротор в масштабе н а п р я ж е н и й , GC—вращающий момент двигателя. Н е ­ т р у д н о д о к а з а т ь , ч т о Av н е з а в и с и т от н а г р у з к и и и з м е ­ н я е т с я л и ш ь в з а в и с и м о с т и от с о п р о т и в л е н и я ц е п и р о ­ r 2 г и полученны AC = f Ik точки D и С соединяют прямы­ м и с т о ч к о й В. П р я м ы е DB и С В являются геометрическим Ф и г . 21. местом точек S, определяющих сопротивление цепи ротора при постоянной силе тока 1 или 1 . В момент п у с к а ротор д в и г а т е л я н е п о д в и ж е н и <т=1, с о п р о т и в л е н и е ж е р о т о р а д . б . т а к о в о , ч т о б ы с и л а т о к а б ы л а р а в н а 1 . П р и <т=1 п р я ­ мая, проведенная и з точки к р у г а .напряжений Гейланда, с о о т в е т с т в у ю щ е й п у с к у ( т о ч к а D), в т о ч к у В , я в л я е т с я касательной к к р у г у скольжения, соответствующему с о п р о т и в л е н и ю ц е п и ротс*ра п р и п о л н о с т ь ю в к л ю ч е н н о м р . , т.е. максимальному сопротивлению цепи ротора R i . г г 1 г г г r