* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
599 РЕМНИ ПРИВОДНЫЕ 600 в сырых условиях применяются лишь при по ловинной нагрузке. Ребристые ремни отли чаются полной однородностью по толщине и плотности и имеют отличные соединения; бла годаря этому они работают очень плавно. Они почти не теряют прочности и гибкости в со единении и могут применяться на шкивах мень шего, чем обычно, диаметра. Резиновые ремни без обкладки пригодны для работы при температуре до 60° и норма льной влажности, ремни с обкладкой не чув ствительны к колебаниям температуры, легко переносят влагу и хорошо сопротивляются химич. воздействиям. Благодаря одинаковой упругости по всей длине отличаются плавно стью работы и вполне пригодны при колеблю щейся нагрузке. На переводных вилках и вооб ще в условиях дополнительного трения по кромке работают хуже кожаных; однако ре зиновые ремни с обкладкой м. б. допущены для перекрестных передач в сырых помеще ниях, где применение кожа ных ремней нецелесообразно. Разрывное усилие для резино- агттиинниинииишшш Фиг. 13. вого ремня д. б. не менее 50 кг/см на 1 см ши рины на 1 прокладку. По требованиям НКПС удлинение при разрыве не должно превышать 25%. Коэф. трения 0,35—0,50. Ремни балата отличаются большой гибко стью и потому хорошо прилегают к шкивам. Они хорошо работают в сырых помещениях и даже под водой, но при очень сухом воздухе и t° свыше 35° применение их не рекоменду ется. В остальном, а также по сопротивлению на разрыв ремни балата не отличаются от ре зиновых . Верблюжьи ремни благодаря специальной пропитке мало чувствительны к изменениям влажности и t°, достаточно упруги и мало рас тяжимы; поэтому легко переносят неравномер ную нагрузку. Вследствие легкости они про изводят незначительное давление на подшип ники. При перекрестных передачах, ступенча тых шкивах и частых переводах применение верблюжьих ремней нецелесообразно. Сопро тивление на разрыв составляет 300 кг/см , коэф. трения 0,38—0,59. Хл.-бум. ремни применяются в сухих по мещениях и при V до 70°. В переводных вил ках они изнашиваются меньше верблюжьих. Сопротивление на разрыв—350 кг [см . Ремни типа балата особенно хорошо выдеряшвают неравномерную нагрузку; в остальном не от личаются от хл.-бум. тканых ремней. Из всех видов ремней эти кремни изготовляются наи большей ширины—до 2 л*. Стальные ремни обладают легкостью, не значительной шириной& благодаря высокой прочности (130—150 кг [мм ), малой чувстви тельностью к колебаниям температуры и аб солютной нечувствительностью к влажности, способностью работать при больших скоро стях и небольших расстояниях между шкива ми. Стальные ремни не применяют на шки2 2 2 вах диам. меньше 500 мм, а также на ступен чатых шкивах и для полуперекрестных пере дач. Д л я устранения скольжения шкивы для стальных ремней рекомендуется покрывать ре зиной или пробковой массой. Монтаж ремней и уход за ними. Ремень должен быть уже.обода шкива. Перед надева нием на шкив ремень д. б. хорошо Очищен от пыли и грязи. Д л я г натяжки и для Удоб ства соединения кон цов ремня необходи мо пользоваться на тяжными приборами (фиг. 13). Концы рем ня должны быть обре заны строго перпен Ф и г . 14. дикулярно к кром кам и так же д. б. установлены колодки при бора. Прижимные болты колодок необходимо все время подтягивать, т. к. ремень при натяж ке утончается. Ремни со склеенными конца ми следует надевать, как показано на фиг. 14. В течение первых 10-—14 дней работы ре мень сильно удлиняется и требует поэтому особенно внимательного наблюдения в тече ние этого срока. Д л я устранения проскальзы вания ремня приходится прибегать к его пе решивке, но так к а к частая перешивка ослаб ляет ремень, то по возможности устраняют буксование смазкой. Д л я этой цели долж ны применяться исключительно бескислотные мази. Канифоль и другие смолистые и липкие вещества не должны допускаться ни в коем случае. Кожаные, верблюжьи и хл.-бум. рем ни смазывают бычьим салом с добавлением Фиг. 15. ворвани. Резиновые ремни и ремни балата вообще не смазываются, так к а к они не могут впитывать никакую мазь. Д л я устранения скольжения их просто протирают сухой тряп кой. Частая смазкаведет к ухудшению упругих качеств ремня. Ремень, сброшенный во вре мя хода со шкива на вал, нагревается трением о последний и портится. Ремень, работающий в переводных вилках, должен касаться их только в моменты включения и выключения. Направление движения ремня Фиг. 16. Необходимо тщательно оберегать ремни от ^по падания на них минерального масла и вообще содержать ремни в &чистоте. Временно нера ботающие ремни д. б. сняты со шкивов. Ремни, лежащие на складах, с течением времени гру беют и уменьшаются по длине. Поэтому для придания ремню надлежащей эластичности перед постановкой на шкивы его протаски-