* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

559 РЕМЕННАЯ ПЕРЕДАЧА 560 CD пересечения плоскостей шкивов А и В (фиг. 35) и из)любых ее двух точек, напр. а и Ь, проводят касательные ас, ad, be, bf к окру­ жностям шкивов А и В. В плоскостях, опре­ деляемых прямыми ас, ad, be и bf, распола­ гают направляющие ролики R и R T . О . , что­ бы И Х окрулшости ка­ сались указанных пря­ Фиг. мых. Ремень, который представляем себе в ви­ де нити, набегает при этом на шкив прямо не­ зависимо от направле­ ния вращения шкйвов. При таком устройстве каждый направляющий ролик имеет свою от­ дельную ось. При вращении передачи только в одну сторону направляющие ролики можно расположить на одной общей оси, располагая их в двух плоскостях, перпендикулярных ли­ нии CD, из к-рых одна должна касаться шки­ ва А со стороны Ъ, а другая—шкива В со сто­ роны d; тогда при вращении шкивов, указан­ ном стрелками, ремень будет набегать на шки­ вы прямо. При обратном направлении вра­ щения , направляющие ролики при одной об­ щей оси д. б. расположены в плоскостях, пер­ пендикулярных к CD и касательных к шки­ вам А и В в точках с и / . Предотвращение соскальзыван и я р е м н я . Так как Р . п. обычно имеют некоторые погрешности в устройстве, явля­ ющиеся следствием прогиба валов, односто­ роннего износа и других причин, необходимо предусмотреть меры к устранению опасности соскакивания ремня со шкива в виду наличия усилий, стремящихся сдвинуть ремень со шкива, о чем выше было изложено. Такой ме­ рой служит применение шкивов с выпуклым ободом, на к-ром ремень удерживается авто­ матически. Если а Ъ—профиль обода выпукло­ го шкива (фиг. 36), А А—его средняя плос­ кость и ремень сдвинулся влево в положение cd, то его средняя плоскость будет ВВ; на­ пряжение Ъ в ремне изменяется от с к d, при­ чем величина напря­ жения будет тем боль­ ше, чем больше окруж­ ность, огибаемая волок­ ном; следовательно рав­ нодействующая сила на­ тяжения Т не лежит в средней плоскости ВВ ремня,априложена бли­ же к d; перенося силу Т в плоскость ВВ, по­ лучим пару с плечом е, дающую момент, к-рый будет двигать ленту к * • средней плоскости шкива. Очевидно, что в том случае, когда ремень,двигаясь в направле­ нии к Ь, перейдет свое среднее на шкиве полояеение, в его сечении произойдет перераспре­ деление внутренних сил, вследствие чего он снова будет передвинут к средней плоскости АА шкива. Но описанное преимущество вы­ пуклого шкива имеет следующий недостаток: выпуклая форма обода растягивает середину ремня сильнее его краев, что вызывает более высокое напряжение середины ремня. Для набегающего ведомого конца ремня, растяги­ ваемого силою S , это увеличение напряжения будет меньше, чем для набегающего ведущего L ф и г 3 6 2 конца, растягиваемого силою S , поэтому Гер<кенс рекомендует для ординарных ремней при скоростях ниже 25 м/ск применять выпуклый шкив в качестве ведомого, но не ведущего; при скоростях >25 м/ск он рекомендует;как ведущий, так и ведомый шкивы брать вы­ пуклыми. Вообще же можно рекомендовать во всех тех случаях, где обеспечена точность мойтажа и где нельзя ожидать заметных де­ формаций вала, применять .шкивы гладкие цилиндрические, как менее изнашивающие ремень. Перекрестные и полуперекрестные передачи как правило должны иметь цилин­ дрич; шкивы и для полуперекрестных ремней,. как было указано, шкивы д. б. относительно более широкими. Выпуклые шкивы должны иметь стрелку& выпуклости настолько малой&, насколько это тзозможно при условии достиг­ нуть автоматического удержания ремня на шкиве; стрела выпуклости W определяется из выражений: x w или = 4 Ув до 4 У&в (22) мм, где В—ширина обода в мм. П р и с п о с о б л е н и я д л я о с т а и о ик и Р . п. Остановка Р . п. может быть осу­ ществлена следующими четырьмя способами. 1) Помощью системы коренного и холостого шкивов путем передвижения ремня, в зависи­ мости от надобности, с коренного шкива на холостой или обратно. 2) Употреблением на­ тяжного шкива, увеличивающего когда нуж­ но натялсение ведущей и ведомой частей рем­ ня. 3) Путем изменения расстояния между осями валов, на которых насажены шкивы.,& 4) Применением совместно с Р . п. фрикцион­ ных муфт (см. Муфты). К о р е н н ы е ш к и в ы, и х к о н с т р у кц и и и р а с ч е . т—см. Шкивы. Х о л о с т ы е ш к и в ы . Для осуществле­ ния остановки Р . п. помощью холостого шки­ ва на ведущий (реже на ведомый) вал сажают наглухо широкий шкив, ширина обода к-рого равна двойной ширине нормального шкива, точнее равна расстоянию между крайними внешними кромками у коренного и холостого шкивов, сидящих на ведомом (реяее на веду­ щем) валу. Отличительной особенностью хо­ лостого шкива является его свободная посад­ ка, благодаря чему холостой шкив свободно моя;ет вер- • Фиг. 37. Ф и г . 38. теться на своем валу, не соприкасаясь с ко­ ренным шкивом своим ободом, чтобы уменьт шить потерю работы на трение. Для предот­ вращения продольного перемещения холос-