* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ш РЕЛЯТИВИСТСКИЙ &ЭФФЕКТ 542 пультате плохого качества металла слитков, так и в результате неправильного нагрева и прокатки их. Опыты, произведенные в ука­ занном направлении, показали, что особенно большое значение на повышение брака Р . имеет повышение содержания серы в стали. Сера, вызывая красноломкость, способствует образованию на поверхности болванки тре­ щин и рванин, которые при дальнейшей рас­ катке металла слабо закатываются и остают­ ся на поверхности готовых Р . Недостаточная тщательность разливки слитков приводит к получению, на их поверхности «плены», к-рая при раскатке слитка в Р . частично остается на поверхности последних, делая Р . негодными для 1-го сорта. Недоброкачественность при­ готовления рельсовой стали, плохое состояние изложниц и плохой уход приводят к образо­ ванию трещин при прокатке с указанными вы­ ше последствиями. Неправильный и неравно­ мерный нагрев (переясог, недогрев) также вы­ зывает образование трещин при прокатке. Нормальная t° нагрева слитков 1 150—1 100°. Нек-рые пороки (волосовины, закаты), по­ являющиеся при неправильной прокатке и ка­ либровке, могут служить также причиной бра­ ковки рельсов. Помимо внешних пороков не­ доброкачественность рельсового материала (по его способу изготовления и химическому со­ ставу), а также ненормально высокая t° нача­ ла и конца прокатки могут вызвать понюкение механич. качеств Р . , что служит причи­ ной их браковки при испытании по т. у . Р . с поверхностными пороками (пленами, рванина­ ми и пр.) имеют ослабленную прочность, что при службе Р . в пути приводит к преждевре­ менным изломам и выходу из строя, связан­ ным с опасностью для движения и значитсльт ным убытком для я;, д. Р . как ответственные и дорого стоящие изделия при массовом их количестве требуют также соответствующего ухода и при слуяше их в пути (см. Верхнее (.•троение). Изготовление трамвайных (желоб­ чатых) Р . таково же, как и железнодорож­ ных, только для получения жолоба при по­ следних двух калибрах прокатного&стана уста­ навливаются специальные ролики на верти­ кальной оси, при помощи к-рых происходит образование жюлоба. Трамвайные Р . обычно имеют более высокую твердость по сравнению с, железнодорожными, т . к . они в большей сте­ пени подвергаются истиранию (благодаря подъемам, кривым и большей интенсивности движения) и в меньшей—динамич. усилиям. Что касается изготовления рудничных Р . , то к. ним предъявляются значительно меньшие требования как в отношении химич. состава, тате и точности размеров, чистоты поверхно­ сти и пр. Специальной сдачи-приемки руд­ ничных Р. не производится. Прокатка ведет­ ся обычно на среднесортных станах трио с чис­ лом фасонных калибров 5—Т. Количество руд­ ничных Р . , прокатываемых на металлургич. н-дах, не так велико и составляет 5—10% от количества ж.-д. Р . * Лит.: Исследование рельсовой стали, «Труды ме­ х а н и ч . и х и м и ч . л а О о р а т . и н - т а И . П . С » , С П Б , 1906; Материалы к пересмотру технич. условий на рельсы. Р а б о т а О с о б о г о с о в е щ а н и я . М . , 1926. в ы п . 42; И с с л е д о ­ в а н и е р е л ь с о в о г о д е л а в С С С Р , ч . 1. т а м ж е , М . , 1928, е ы п . 75; Ч е к м а р е в А . П . , И с с л е д о в а н и е п р и ч и н брака в рельсовом производстве, «Уголь и Железо». К а р ь к о в , 1929, 44, с т р . 81—87; В л а д и м и р о в Л . П., Исследование брака рельсов «Домез», Москва— Д н е п р о п е т р о в с к , 1930, 4; Г р у м - Г р ж и м а й л о В. Е . , Качество рельсов, «Уголь и Железо», Харьков. 1926, 13, 14; Т а т а р с к и й А. л Ф р а т к и и . К вопросу о влиянии термических условий прокатки рельсов на и х механические свойства, там ж е , 1927, 27; Т а т а р с к и й А. Производство рельсов из кер­ ч е н с к о г о м е т а л л а , «Сталь», 1931, 1—2; Ш а п и р о Б., Неполадки при прокатке ж . - д . рельсов и пути их устранения, «Вестник металлопромышленности», М., 1931, 2—3; Б а б о ш и н А . , Смятие, текучесть в рель­ с а х , « Ж Р М О » , 1912, 4; К л о ч к о в , Краткий обзор н о в ы х т . у . н а п о с т а в к у с т а л ь н ы х р е л ь с о в , т а м Hie, 1914, 6; Л ю б и м о в , Замечательный случай долго­ л е т н е й с л у ж б ы р е л ь с о в , т а м ж е , 1929, 8—9; У с к ов а, Улучшение качества рельсов, «Железнодорож­ н о е д е л о » , М . , 1931, 11; Ш а д р и н Н . , Способ сорби­ тизации рельсов, примененный в Надеждинском з-де, « Ж Р М О » , 1929, 1; A l f r e d P., Perlitischer Мапяаиstahl als Scliienenbaustoffe, « S t a h l und E i s e n * , 1930, H . 45; V i l e t a u x , P i l z , Wege zur Verbesserung des Schienenbaustoffes, i b i d . , 1928. H . 28. А. Чекмарев. (дефект) массы конгломерата протонов и эле­ ктронов вследствие освобояадения некоторой энергии при их соединении. По основному выводу теории относительности (см. Относи­ тельности теория) энергия эквивалентна мас­ се: Е — т- с , где с—скорость света. Поэтому ос­ вобождение энергии при соединении протонов и электронов в атомное ядро эквивалентно уменьшению общей массы. Такой дефект мас­ сы обнаруживается во всех элементах кроме водорода (см. Изотопы и Водород), с. Вавилов. РЕМЕННАЯ ПЕРЕДАЧА, передача враще­ ния от одного вала к другому при помощи гиб­ кой упругой связи (ремня), выполненной в виде бесконечной ленты, которая охватывает шкивы (см.), сидящие на валах. Характерная особенность Р . п. по сравнению с зубчатой заключается в ее плавности, внезапное уве­ личение крутящего момента вызывает лишь усиление скольжения ремня, благодаря чему предотвращается резкое увеличение напря­ жений в двшкушихся частях системы. Когда 2 РеЛЯТИВИСТСнИЙ ЭФФЕКТ, уменьшение ведомая часть Фиг.^2. требуется сохранение безусловно точного со­ отношения между числами оборотов ведуще­ го и ведомого валов, Р . п. не моясет быть применена. Гибкая связь должна охватывать шкивы, сидящие на валах, с определенным на­ тяжением, чтобы между поверхностями шки­ ва и ремня возникала сила трения, необхо­ димая для передачи движения. Для получения нужного для работы ременной передачи натя­ жения применяются гл. обр. следующие два способа: 1) ремень при надевании на шкивы растягивают настолько сильно, что сила натя­ жения, возникающая в ремне вследствие его упругости, оказывается достаточной для пере­ дачи нужной окружной силы (фиг. 1) и 2) на­ тяжение ремня осуществляется специальным натяяшым шкивом а (фиг. 2), к-рын с опреде­ ленной силой на­ жимает на ремень, благодаря чему ре­ мень находится в натянутом состоя­ нии. Значительно реже применяют передачу с прижимными роликами; при этой системе ремень между шкивами свободно про­ висает, но прижимается особыми роликами к ведущему и ведомому шкивам (фиг. 3). Пере дача с прижимными роликами может хорошо