* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
125 РАССЕВ 126 диус.-R грузов больше радиуса г эксцентри ситета. На фиг. 14 показана конструкция ме ханизма Р . системы Амме. Веретено Р . тол щиною внизу в 50 мм скрепляется с валом А при помощи бугеля Б. Расстояние между осями веретена и вала А равно 45 мм, равно г эксцентриситета, с которым работает Р . Бу гель в местах прикрепления веретена и вала имеет разрезные втулки, стягиваемые каждая двумя болтами. Вал А имеет в месте скре пления с бугелем диам. 50 мм, в местах на садки грузов В и Г—60 мм, в месте насадки втулки—-70 мм. Работающая во вкладыше ша рового подшипника втулка имеет диам. 90 мм, втулка эта зажата между заточкой вала и сту пицей верхнего гру| Веретено за. Так. обр. вал в Ф и г . 14 подшипнике не сна шивается, а работа ет сменная втулка. Вкладыш подшипни ка состоит из брон зовой втулки Д со спиральной нарез кой в нижней части для подачи масла из камеры, ограниченной трубкой Е. Втулка закреплена в бронзовом яблоке, имеющем возможность поворачивать ся в чугунной обойме Ж, заясатой в корпусе подшипника 3 при помощи чугунного разрез ного кольца И, прикрепленного к двум сталь ным пластинам К толщиною 10 мм доставляю щим траверсу Р. Разрезное кольцо стягивается при помощи стального болта. Л—нижняя часть корпуса подшипника, представляющая собой масляную ванну. Р . сист. Амме изготовляются как увеличенного типа—подвесные, так и ма лого типа—в станинах, для мелких мельниц. Необходимо отметить способ проверки гру зов. Веретено будет совершенно вертикально, если г = 45 мм, а это может иметь место, если размер грузов соответствует весу кузовов и их нагрузке продуктами просева. Если этого соответствия нет, вал будет уклоняться от вертикали. При помощи мела можно отметить, в какую сторону имеется уклонение—к грузам или наоборот. Если груза недостаточно, то по ур-ию G7r = PR видно, что при заданном весе кузовов G при постоянном R недостаточ ный вес груза Рдолжен соответствовать умень шенному г. Уменьшенный же г может полу читься при уклоне вала, а следовательно и веретена, в сторону грузов. Итак, мел на стороне грузов показывает, что надо добавить грузы—явление обратное, чем при выверке кривошипных Р . : там метка на маховике к грузу показывает излишек грузов. Характер ным для самобалансов с мягкой ременной передачей является Р . системы Бюлера. При ременной передаче грузы не м. б. насажены неподвижно на валу Р . или в его маховике. При пуске такового механизма ремню трудно было бы сразу сообщить грузам -полные обо роты: Р . весьма медленно развивал бы оборо ты, причем ремень сильно буксовал бы. В то же время Р . , выводимый нарастающей цен тробежной силой груза из состояния покоя, постепенно увлекался бы последним, описывая спираль все большего радиуса до неизбежной аварии. Д л я работы самобаланса этого рода необходимо, чтобы груз в начале движения не развивал большой центробежной силы и не препятствовал ремню иметь возможность легко и быстро дать валу требуемое число оборотов. Это возможно при малом расстоя нии груза от центра вращения при пуске и постепенном удалении груза от оси вращения. При этом действие самобаланса следующее: нарастающая центробежная сила груза ведет за собою кузов, описывающий спираль весь ма малого диаметра в пределах заданного экс центриситета Р . ; но вследствие постепенно го нарастания центробежной силы и легкого привода Р . вращение вала и груза опережает движение кузова, механизм перебрасывается с грузом в сторону, противоположную полу ченному кузовом эксцентриситету, и Р . рабо тает по ур-ию Gr=PR. Переменное расстоя ние груза от оси вращения достигается раз ными способами; между грузом и ободом ма ховика располагают пруяшну, прижимающую груз к валу; при нарастании оборотов груз отжимает пружину, удаляется от оси вала и получает предусмотренное расстояние от вала, при котором развивает требуемую цен тробежную силу. Груз м. б. устроен висячим на шарнире. Другим способом является вза имно уравновешенное положение грузов& в на чале движения и переброска их при нараста нии оборотов в новое положение, при к-ром грузы складываются и дают требуемую макси мальную величину центробежной силы. Недо статком самобалансирных Р . является то, что равновесие получается в результате измене ния эксцентриситета в зависимости от переме ны нагрузки кузовов, а именно: увеличению нагрузки соответствует уменьшение эксцен триситета, что крайне невыгодно, так как когда Р . получает случайную перегрузку, он нуясдается в предупреждение завала в уве личении эксцентриситета, что к сожалению не имеет места. В подобной конструкции Бю лера имеется некоторая стабильность эксцен триситета; при наличной эксцентричности ма ховика .в 57 мм эксцентриситет движения кузовов рассчитан в 45 мм, т. е. имеется остающаяся при полных оборотах Р . эксцен тричность в (57—45) 12 мм, причем пру¬ жины рассчитаны так, что грузы, преодоле вая их напряжение, полностью не сходятся. При этих условиях перегрузка Р . , уменьшая эксцентриситет ниже 45 мм, увеличивает оста ющийся эксцентриситет, который становится больше 12 мм, и дает стимул дальнейшему сближению грузов, влияющему на восстано вление эксцентриситета в 45 мм. Привод Бю лера имеет еще то преимущество, что, уклады ваясь в сравнительно нешироком маховике,