* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

123 РАССЕВ 124 шипными, и полной уравновешенности меж­ ду центробежными силами кузовов и грузов получить не удается. Вопрос почти полного отсутствия шатания зданий решен конструкцией с а м о б а л а н ­ с и р н ы х Р . , где механизм, приводящий клонены влево. Если расцепить веретено от Р . , то оно под влиянием момента Р • R дол­ жно повернуться налево и принять наклонное положение, при котором продолжение силы Р пройдет через точку о, Р . же должен вер­ нуться направо под давлением горизонталь- в двшкение рассев, движется вместе с кузо­ вами и не имеет жесткой связи с потолком или полом здания или не имеет вовсе никакой связи с ним. Рассмотрим силы, действующие на такой Р . Центробежная «ила кузовов равна где G — вес кузовов, д — уско­ рение силы тяжести, г—радиус кругов, опи­ сываемых всеми точками Р . , и v—окруясная их скорость. Центробеяшая сила уравнове­ шивающего груза равна L & El где Р вес д R груза, д—ускорение силы тяжести, R—рас­ стояние ц. т. груза от оси вращения и г— окруяшая скорость пути, описываемого ц. т. груза. При работе Р . получается ур-ие G д _ ?2 = ной слагающей силы его веса до вертикаль­ ного положения его тяг. Если при положе­ нии наклонной тяги I разложить вес кузова G — на слагающие, одну по направлению тяги I и другую х в горизонтальном направлении, то из подобия тр-ков получим: G . , . _ G • г. 2x1 = G • г 2 • ~ • & ~ 21 & Х 1 Г Х р ^ г ~ д & R & лиг 30 подставляя вместо v равную величину 30 30 г 2 и вместо г>! равную величину зо я 2 получаем где х—сила, стремящаяся вернуть кузов в первоначальное полоя-сение с вертикальным положением тяг; 2х—сила, действующая на оба кузова или на весь Р . , а 2x1 = М—момент, восстанавливающий Р . в отвесное положение и этот М — 2x1 = Gr, но т. к. в наклонном по­ ложении соответственно эксцентриситету г Р . удерживается благодаря грузу веретена, то Gr = P • R, т. е. получается то же самое ра­ венство, к-рое было выведено для Р . в дви­ жении; отсюда ясно, что такой Р . при приводе его в движение не меняет положения вере­ тена от момента покоя до нарастания его обо­ ротов от нуля до полного их числа и с са- Gr = P • R. Произведение Р • R веса груза на радиус вращения его ц. т. при данном грузе—вели­ чина постоянная, но Gr, или произведение веса кузовов на радиус их вращения, также оставаясь постоянным, как равное Р • R, мо­ жет менять свои множители, т. е. при увели­ чении нагрузки Р . продуктом уменьшится эксцентриситет г или при уменьшении на­ грузки увеличится г. Т. обр. мы видим, что в самобалансирном Р . действующие в нем центробежные силы кузовов и груза все время взаимно уравновешиваются за счет измене­ ния величины эксцентриситета, не передавая никаких сотрясений на потолок или пол зда­ ния. Самобалансирные механизмы имеются двух родов—с жестким и мягким приводом. К первому роду относится самобалансирный Р . системы Амме (фиг. 13). Веретено а подве­ шено в точке о в кронштейне, где оно опи­ рается на шариковое упорное кольцо, на­ правляется шариковым подшипником и имеет некоторую свободу уклонения от вертикали. При отвесном положении веретена а вслед­ ствие эксцентриситета г кузова и тяги I от- откуда Фиг. 13. мого начала движения кузова отводится в на­ правлении, противоположном грузам. Равно­ весие сохраняется как в покое, так и при нарастании центробеяшых сил. Р . описывает круги, равные радиусу эксцентриситета г при вертикальном веретене, если соблюдается ра­ венство Gr = PR, т. е. если вес кузовов G во столько раз больше груза Р, во сколько ра-