* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
445 СЕДИ ЫЕНТОМЕТРИЯ 446 гдающиеся. В с л у ч а я х , к о г д а и м е е т с у щ е с т в е н н о е з н а ч е н и е к о м п е н с а ц и я С. ф. ( и м е н н о при х о л о о т о м х о д е и м а л ы х н а г р у з к а х ) , п р и меняются вращающиеся компенсаторы с восб у ж д е н и е м и з с е т и . В этом с л у ч а е к о м п е н с а тор р а б о т а е т к а к п р е о б р а з о в а т е л ь . По этому компенсатор должен иметь такое число оборотов, п р и к - р о м ч и с л о п е р и о д о в н а щ е т к а х р а в н я л о с ь бы ч и с л у п е р и о д о в т о к а в р о т о ре а с и н х р о н н о г о д в и г а т е л я . И з э т и х с о о б р а жений якорь компенсатора соединяют жесткой передачей с валом ротора асинхронного дви гателя при соответствующем подборе числа полюсов обеих машин. П р и такой схеме, так к а к п о л е к о м п е н с а т о р а не з а в и с и т у ж е от в е личины тока в роторе асинхронного двигателя, компенсатор создает в роторе двигателя п р и всякой н а г р у з к е одинаковую реактивную опе р е ж а ю щ у ю составляющую тока. Поэтому ес ли отрегулировать компенсатор таким образом, чтобы он к о м п е н с и р о в а л cos у в д в и г а т е л е п р и полной нагрузке на единицу, то при меньшей нагрузке мы получим в двигателе опережаю щий ток, при перегрузке запаздывающий. Срав н и в а я м е ж д у собой к а ч а ю щ и е с я и в р а щ а ю щ и е с я ф а з н ы е к о м п е н с а т о р ы , н е о б х о д и м о отме т и т ь , что п е р в ы е и з н и х ( в и б р а т о р ы ) и м е ю т с л е д у ю щ и е п р е и м у щ е с т в а по с р а в н е н и ю со в т о р ы ми: 1) в и б р а т о р ы не т р е б у ю т д л я с в о е г о п р и в о д а с п е ц и а л ь н о г о д в и г а т е л я ; 2) о б л а д а ю т л е г к о й и у д о б н о й р е г у л и р о в к о й в о з б у ж д е н и е м ; 3) и м е ют б о л е е э н е р г и ч н о е д е й с т в и е п р и м а л ы х н а грузках, так к а к в этих случаях частота то к а , получаемая из ротора асинхронного дви гателя, меньше, достигается большая скорость вращения в каждую сторону, следовательно и большая эдс. Наоборот, при больших н а г р у з ках возможны выпадания вибратора из фазы, а при больших мощностях получаются и кон структивные затруднения. К недостаткам ж е их относится и необходимость постоянного то ка для возбуждения.& Получение намагничи в а ю щ е г о т о к а со с т о р о н ы р о т о р а н е с к о л ь к о увеличивает нагрузку током последнего, но за т о р а з г р у ж а е т от р е а к т и в н о г о т о к а с т а т о р . П о этому при некотором запасе в роторе мощность к о м п е н с и р о в а н н ы х д в и г а т е л е й м . б. п о д н я т а н а 20—30% п р о т и в м о щ н о с т и т е х ж е д в и г а т е л е й без к о м п е н с а т о р о в . Т . к . у с л о в и я о х л а ж д е н и я в р а щ а ю щ е г о с я р о т о р а обычно б ы в а ю т л у ч ш е , чем с т а т о р а , т о н е к - р о е у в е л и ч е н и е м о щ н о с т и а с и н х р о н н о г о д в и г а т е л я п р и к о м п е н с а ц и и обыч но бывает возможно. Кроме этого обстоятель ства можно у к а з а т ь еще н а следующие я в л е н и я , которые сопровождают компенсирование асин хронных двигателей. Максимальный вращаю щ и й момент д в и г а т е л я п р и к о м п е н с а ц и и у в е л и ч и в а е т с я в 1,5—2 р а з а , что особенно в а ж н о п р и двигателях, рассчитываемых на временную ра боту п р и п е р е г р у з к е . У в е л и ч и в а е т с я с к о л ь ж е ние асинхронных двигателей п р и компенсации с помощью вращающихся компенсаторов на 10—20% п е р в о н а ч а л ь н о й в е л и ч и н ы с к о л ь ж е н и я и п р и к а ч а ю щ и х с я д о 5 0 % от п е р в о н а ч а л ь н о й величины. Наконец кпд установки с компенсато ром ухудшается примерно на 1 % против перво н а ч а л ь н о й в е л и ч и н ы без к о м п е н с а т о р а . Ц е н а компенсаторов довольно высока: по а н г л . дан н ы м о к . ? 8,5 з а 1 k V A ( к о м п е н с а т о р м о щ н о с т ь ю в 30 k V A стоит о к . ? 250). Н о е с л и отнести стои мость компенсационного устройства к мощно сти всей м о т о р н о й у с т а н о в к и , т о н а 1 k V A м о т о р н о й мощности п р и д е т с я в с е г о о к о л о ? 0,5. П р и д в и г а т е л я х м р щ н о с т ь ю м е н ь ш е 100 IP к о м пенсационные устройства в р я д л и были бы рен табельны, с. К у р б а т о в . Лит.: К у р б а т о в С , Сдвиг фаз в электр. установ к а х , М . , 1955; М е й е р Г . , К о э ф . м о щ н о с т и э л е к т р о с т а н ций и способы его улучшения, перевод с немецкого, М.— Л . , 1931; А п а р о в Б . , С о в р е м е н н о е с о с т о я н и е в о п р о с а к о м п е н с а ц и и cos <Р а с и н х р о н н ы х д в и г а т е л е й , « Э л е к т р и чество», М . — Л . , 1 9 2 5 , с т р . 159; Г о л о в В . и Ф р и д б е р г Г., О тарифных мероприятиях электротока по у л у ч ш е н и ю cos я> п р о м ы ш л е н н ы х а б о н е н т о в , т а м ж е , 1 9 2 8 , 9—10 ( « И з в е с т и я э л е к т р о т о к а » , 9, с т р . 86V, Н а х м а н с о н Е . , Выбор мощности и располоя<ения синхронных к о м п е н с а т о р о в н а П о д с т а н ц и я х э л е к т р о т о к а , т а м ж е , 1929, 17-—18 ( « И з в е с т и я э л е к т р о т о к а » , 9, с т р . 169); П о п о в В . , В л и я н и е к о э ф . мощности на стоимость электрической э н е р г и и , т а м ж е , М . — Л . , 1923, 9, с т р . 407; е г о ж е , С р е д с т в а д л я у л у ч ш е н и я к о э ф - т а м о щ н о с т и с е т и , т а м ж е , 1923, 9, с т р . 413; П р е с с С , К о м п е н с а т о р с д в и г а ф а з , т а м ж е , 1923, 9, с т р . 416; С а в е л ь е в П . , С и н х р о н н ы й к о м п е н с а т о р с д в и г а ф а з на о д н о м и з п р о м ы ш л е н н ы х п р е д п р и я т и й г . М о с к в ы и р е з у л ь т а т ы е г о и с п ы т а н и я , т а м ж е , 1928, 1—2, с т р . И ; С е р е б р я н н и к о в М . , К в о п р о с у о введении косинусного таиифа д л я промышленных абонен т о в М О Г Э С а , т а м ж е , 1929, 21—22, с т р . 569; E l e c t r i c M a c h i n e r y M a n u f a c t u r i n g C o m o a n y , T h e P o w e r - F a c t o r s B o o k , F a c t s a. E x p l a n a t i o n s for E x e c u t i v e E n g i n e e r s a. Operators, M i n n e a p o l i s , 1926; F u h r m a n n W . , Der Leistungs-Faktor in Wechselstromanlasen, L p z . , 1925; N i s s e l H . , E i n f l u s s d. cos q> auf die T a r i f g e s t a l l t u n g d. E l e k t r i z i t a t w e r k e unter besonderei B e r i i c k s i c h t i g u n g grosstadtischer V e r h a l t n i s s e , B e r l i n , 1928; S с h a r о w s k у G . . D e r L e i s t u n g s - F a k t o r , В . , 1930; S с h б n b e r g A . u. G I u n k E . , Landes-Elektrizitatswerke, Mch.— В . , 1926; U n d e r b i l l C h . , P o w e r - F a c t o r W a s t e s , N . Y . „ 1926; Q u e n s t e d t E . , G r u n d l a e e n d e Ueberlegungen f. die E i n f i i h r u n g v o n B l i n d s t r o m t a r i f e n u . H o c h l i n i e n fihre V e r e i n h e i l l i c b u n g ,