* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СДВИГ конденсаторах. В соответствии с преимущест­ вами и недостатками синхронных конденсато­ р о в н а д о с ч и т а т ь , ч т о чем в ы ш е стоимость э л е к ­ т р и ч . э н е р г и и и чем б о л ь ш е и с п о л ь з о в а н и е к о н ­ денсаторов, тем относительно выгодны будут в эксплоатации статич. конденсаторы. Наоборот, при более дешевой электрич. энергии и меньшем коэф-те использования относительно выгоднее синхронные конденсаторы. 5) П р и м е н е н и е с и н х р о н н ы х , син­ х р о н н о - а с и н х р о н н ы х и компен­ сированных асинхронных двигате­ л е й . С р е д с т в о м д л я у л у ч ш е н и я cos у в э л е к т р и ч . у с т а н о в к а х с л у ж и т п р и м е н е н и е вместо о б ы ч н ы х асинхронных двигателей двигателей, у которых cos у р а в е н и л и б л и з о к к е д и н и ц е . В к а ч е с т в е таких двигателей находят применение нормаль­ ные синхронные двигатели, у к-рых cosy л е г к о м . б. о т р е г у л и р о в а н н а е д и н и ц у и д а ж е с д е л а н опережающим. Главным препятствием д л я бо­ лее широкого применения синхронных двига­ телей с л у ж а т сложный пуск в ход и полная не­ возможность р е г у л и р о в а н и я и х числа оборотов. Т . о. в первую очередь синхронные двигатели могут найти применение в тех с л у ч а я х , где не требуется р е г у л и р о в а н и я скорости и особен­ н о б о л ь ш о г о п у с к о в о г о м о м е н т а . Стоимость с и н ­ хронных двигателей при небольших мощностях несколько выше асинхронных, но при больших мощностях мало от н и х отличается. Большее междужелезное пространство, кпд такой ж е и д а ж е несколько л у ч ш и й , чем у асинхронных двигателей, и возможность легкого регулиро­ вания cosy синхронных двигателей я в л я ю т с я их преимуществами. Большое значение, при­ даваемое в настоящее время вопросам улучше­ н и я cos у в э л е к т р и ч е с к и х у с т а н о в к а х , п о в е л о к тому, что з а последние годы области примене­ н и я с и н х р о н н ы х двигателей все более и более расширяются. Вполне аналогичными по своим свойствам в о т н о ш е н и и cos у я в л я ю т с я с и н х р о н н о - а с и н ­ хронные, и л и синхронизированные асинхрон­ ные двигатели. Преимущества т а к и х двигателей по сравнению с синхронными заключаются в легком пуске в ход с хорошим вращающим мо­ ментом и большой допустимой п е р е г р у з к е ; не­ достатком и х я в л я е т с я плохое использование обмоток ротора вследствие неравномерного рас­ пределения т о к а возбуждения (постоянного) между обмотками отдельных ф а з , а вследствие этого понижение мощности двигателя по срав­ нению с мощностью, развиваемой им п р и рабо­ те асинхронным двигателем. Д р у г и м недостат­ ком синхронизированных асинхронных двига­ телей я в л я е т с я по необходимости пониженное напряжение цепи возбуждения постоянного т о к а . Это н а п р я ж е н и е п о д н я т ь н е п р е д с т а в л я е т ­ ся возможным, так к а к при разгоне двигателя в роторе двигателя получались бы слишком высокие н а п р я ж е н и я , вызывающие необходи­ м о с т ь у с и л е н и я и з о л я ц и и и у д о р о ж а н и я обмот­ ки ротора. Синхронизированные асинхронные двигатели т а к ж е , к а к и нормальные син­ х р о н н ы е двигатели, могут быть использо­ ваны в качестве синхронных конденсаторов. Н е о б х о д и м о с т ь и м е т ь особый в о з б у д и т е л ь н и з ­ кого напряжения усложняет и удорожает конструкцию синхронно - асинхронных двига­ телей, особенно п р и м а л ы х мощностях. В си­ л у этого были предложены новые типы син­ хронизированных асинхронных двигателей, в к-рых необходимый постоянный ток д л я воз­ б у ж д е н и я в ы р а б а т ы в а е т с я в самом ж е д в и г а т е л е ФАЗ 444 п р и помощи дополнительной обмотки с к о л л е к ­ тором, расположенной на роторе двигателя. Т а к и е д в и г а т е л и с т р о я т обычно д л я н е б о л ь ш и х м о щ н о с т е й (3—20 I P ) . Кроме двигателей, построенных на принципе к о м п е н с а ц и и С. ф . п о с т о я н н ы м т о к о м , ц е л ы м р я д о м з-дов, и з г о т о в л я ю т с я к о м п е н с и р о в а н н ы е асинхроннью дигатели при компенсации в н и х С. ф . п е р е м е н н ы м т о к о м . Т а к и е д в и г а т е л и ( О с носа, Гейланда и др.) были предложены около 30 л е т т о м у н а з а д , н о п е р в о н а ч а л ь н о не н а ш л и себе ш и р о к о г о п р и м е н е н и я , т . к., с одной с т о р о н ы , они д о р о ж е н о р м а л ь н ы х а с и н х р о н н ы х д в и г а т е ­ лей, и , с другой стороны, вопросы улучшения cos у в э л е к т р и ч . у с т а н о в к а х в т о в р е м я н е и м е ­ л и т а к о г о о с т р о г о з н а ч е н и я , к а к о е имеют т е п е р ь . В настоящее время эти двигатели изготовляют­ с я р я д о м з-дов и н а ч и н а ю т н а х о д и т ь себе б о л ь ­ ш о е р а с п р о с т р а н е н и е . Стоимость к о м п е н с и р о ­ ванных асинхронных двигателей получается н а 20—40% в ы ш е стоимости н о р м а л ь н ы х а с и н ­ хронных двигателей; к п д , несмотря на л у ч ш и й cosy, благодаря дополнительным обмоткам и к о л л е к т о р у оказывается приблизительно оди­ наковым с нормальными двигателями, а в н е ­ к о т о р ы х с л у ч а я х и н е с к о л ь к о более н и з к и м п р и п о л н о й н а г р у з к е . В с и л у этого к о м п е н с и р о ­ в а н н ы е д в и г а т е л и м о г у т н а й т и себе р а ц и о н а л ь ­ ное п р и м е н е н и е д л я у л у ч ш е н и я cos у у с т а н о в о к Лишь в н е к - р ы х с л у ч а я х . 6) М н о г о ф а з н ы е к о л л е к т о р н ы е д в и г а т е л и п е р е м е н н о г о т о к а , cos у многофазных к о л л е к т о р н ы х , в частности т р е х ­ фазных, двигателей может регулироваться и быть у с т а н о в л е н н ы м н а е д и н и ц у и д а ж е с д е л а н о п е р е ж а ю щ и м . Эти д в и г а т е л и м . б . п р и м е н я е м ы д л я у л у ч ш е н и я c o s y у с т а н о в о к , ч т о и имеетм е с т о , н о в с и л у очень б о л ь ш о й стоимости т а ­ к и х д в и г а т е л е й п о с р а в н е н и ю с обычными а с и н ­ хронными применение многофазных к о л л е к ­ т о р н ы х д в и г а т е л е й ц е л е с о о б р а з н о л и ш ь в тех. с л у ч а я х , когда это оказывается необходимым в силу д р у г и х свойств коллекторных двигателей (см. Коллекторные машины), а и м е н н о в о з м о ж ­ ности у н и х э к о н о м и ч н о й р е г у л и р о в к и с к о р о с т и . 7) К а с к а д н ы е с о е д и н е н и я асин­ х р о н н ы х д в и г а т е л е й . П р и боль­ ш и х м о щ н о с т я х вместо п р и м е н е н и я к о м п е н с и р о ­ в а н н ы х д в и г а т е л е й н а п р а к т и к е обычно п е р е х о ­ д я т к к а с к а д н ы м с о е д и н е н и я м н о р м а л ь н ы х асинтхронных двигателей с вспомогательными маши­ нами, к-рые вырабатывают необходимый д л я на­ магничивания асинхронных двигателей реактив­ ный т о к . В качестве таких вспомогательных м а ­ шин могут применяться трехфазные коллектор­ ные двигатели и одноякорные преобразователи. ( с м . ) : к а с к а д ы К р е м е р а , Ш е р б и у с а и д р . Эти каскадные соединения дают возможность одно­ временно производить экономич. регулировку числа оборотов асинхронных двигателей. В с и ­ л у сложности и относительно большой стои­ м о с т и (в в и д у б о л ь ш о г о ч и с л а в с п о м о г а т е л ь н ы х м а ш и н ) т а к о г о способа у л у ч ш е н и я c o s y а с и н ­ хронных двигателей каскадные соединения с коллекторными двигателями применяются лишь в с л у ч а я х , когда одновременно требуется полу­ чить экономич. регулирование числа оборотов д в и г а т е л я . К о г д а не т р е б у е т с я р е г у л и р о в к и скорости двигателя, а желательно л и ш ь . п о л у ­ ч и т ь у л у ч ш е н и е е г о cos у , п р и м е н я ю т с я к а с к а д ­ ные соединения асинхронных двигателей с ф а з н ы м и к о м п е н с а т о р а м и , из к-рых р а з л и ч а ю т д в а г л а в н ы х т и п а : 1) к а ч а ю щ и е с я , и л и в и б р а т о р ы (см. Вибратор Каппа), и 2) в р а -