* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
95 САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ 96 166 кг/мм* и у д л и н е н и е в п р е д е л а х 9—30%. Приведенные в табл. 9 механич. свойства стали « Э н е р ж 6» п о л у ч е н ы п р и о б ж а т и и п о р я д к а 50—60%. Состав и свойства хромомолибденов ы х с т а л е й , обычно п р и м е н я е м ы х в виде цель нотянутых труб и реже в качестве листового м а т е р и а л а , п р и в е д е н ы в т а б л . 10. П о с л е д н я я Табл. 10.—Состав и тич. н а п р я ж е н и е с ж а т и я Р меньше и л и немно го б о л ь ш е п р е д е л а п р о п о р ц и о н а л ь н о с т и , в с л у чае гладких цилиндров получаются меньшие н а п р я ж е н и я ; действительные результаты с б о л ь ш и м п о с т о я н с т в о м п о к а з ы в а ю т , что п р а к тич. напряжение в случае гофрированых ци линдров равно 70% теоретич. величины. П р и сталей. | S Врем, соУдлин. прот. в в % кг/мм* 80—96 " 130—145 105—140 10—14 7—10 & 7—10 Р с в о й с т в а х р о м о м о Ji и б д е н о в ы х Марка стали С S1 Мп Сг Мо Максимум 0,035 0,036 0,040 0,045 0,035 0,035 0,045 0,050 Англ. » сталь » 0,25—0,40 0,40—0,55 0,25—0,35 0,05—0,15 0,40 0,40 0,40—0,70 0,40—0,60 0,45—0,60 0,30—0,60 0,90—1,20 0,90—1,20 0,80—1,10 0,15—0,30 0,15—0,30 0,15—0,25 сталь марки 1010Х, не содержащая х р о м а й мо либдена, часто применяется в америк. кон струкциях г р а ж д а н с к и х самолетов д л я свар ных фюзеляжей. Сталь марки. 4130Х являет с я стандартом американского воздушного фло та д л я тонкостенных цельнотянутых труб. П о сле нормализации эта сталь приобретает вре менное с о п р о т и в л е н и е н а р а з р ы в 66 кг/мм п р и удлинении 12%. После сварки части трубы, на ходящиеся у места с в а р к и , имеют прочность 5.6 кг/мм . З а к а л к а в масле с последующим отпуском придает той ж е стали прочность до 140 кг/мм п р и удлинении 7—8%. Хромомолибденовые стали в виде листового материа л а применяются д л я различных накладок, ко сынок и п р . Расчет стальных а в и а ц и о н н ы х к о н с т р у к ц и й . Трудность расчета авиаци онных стальных конструкций заключается в том, что вследствие незначительной толщины стенок п р о ф и л я р а з р у ш е н и е п р и продольном с ж а т и и п р о и с х о д и т б. ч . в р е з у л ь т а т е м е с т н о г о выпучивания материала. Д л я расчета устойчи вости тонкостенного ц и л и н д р а п р и продольном .сжатии т е о р е т и ч . ф - л а и м е е т в и д : 2 2 2 болыпих значениях ~ , которые дают критич. напряжение больше, чем предел пропорцио нальности, действительное критич. напряжение б у д е т г о р а з д о менее т е о р е т и ч е с к о г о . В в и д у т о го что м а к с и м а л ь н а я прочность стали—мало п о к а з а т е л ь н а я в е л и ч и н а и ч т о , с д р у г о й сто р о н ы , предел пропорциональности трудно опре делим в заводских условиях, англ. конструк т о р ы д л я расчетов и д л я характеристики мате р и а л а ввели новое понятие—«безопасное на п р я ж е н и е » , п о н и м а я п о д этим т е р м и н о м т а к о е н а п р я ж е н и е , п р и к-ром относительное остаточ ное удлинение образца равно определенной з а в и с я щ е й от р о д а м а т е р и а л а в е л и ч и н е ( д л я с т а л и чаще всего 0,1%). П р и проектировании это н а п р я ж е н и е принимается в качестве расчетно г о , т . к . б ы л о у с т а н о в л е н о , что в в и д у н е з н а чительности деформации, работа заклепочных соединений н е нарушается, и сталь легко в ы д е р ж и в а е т п о в т о р н ы е н а г р у з к и . Н а ф и г . 38 г р а г Щ75 ) — 126 —- иол НЯУ : ! АIX IX& л -А— г д е Р — н а п р я ж е н и е с ж а т и я ( к р и т и ч е с к о е ) , Е— м о д у л ь у п р у г о с т и , R—радиус средней л и н и и , t—толщина с т е н к и , / — к о э ф . П у а с с о н а (