* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

93 Табл. САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ 8. — Р а з р ы в а ю щ и е у с и л и я с а х (в к г ) . Трос Трос Диа­ п р о с т о г о ДВОЙНОГО м е т р , плетения плетения мм 190 350 515 730 1000 в т р о - 94 Диа­ метр, мм Трос Трос п р о с т о г о ДВОЙНОГО плетения плетения 1,50 2,00 2,50 3,00 3,60 265 415 615 775 4,СО 5,00 6,00 7,00 1275 г ооо 2 8С0 4 000 1 050 1550 2 300 3 300 с а х д о л ж н ы быть н е н и ж е з н а ч е н и й , п р и в е д е н ­ ных В ТабЛ. 8. Н. Поликарпов. Стальное С. С т а л ь п р и м е н я е т с я в С. с с а м о г о его в о з н и к н о в е н и я , о д н а к о п е р в о н а ч а л ь н о р а с ­ п р о с т р а н е н и е ее б ы л о н е в е л и к о , т . к . с т а л ь н ы е конструкции не могли конкурировать с дере­ вянными по легкости вследствие сравнительно н и з к и х механич. качеств стали. Впоследствии JU>/ ь —"""ц о о ^ о л depeS.iahипья о 8ypamckiш. кр о стальньикр. 1600 3200 , Полный бес в кг. ФИГ. 4800 37. 6400 п р а к т и ч . о п ы т н о в е й ш е г о с т а л ь н о г о С. н а о с ­ нове п о с л е д н и х д о с т и ж е н и й м е т а л л у р г и й п о к а ­ з а л , что п р и прочих р а в н ы х у с л о в и я х стальные конструкции основных деталей самолета п р и применении высококачественных сталей м. б. п о л у ч е н ы более л е г к и м и п о в е с у , ч е м д е р е в я н ­ ные и л и дуралюминйе— С о с т а в ( в %) и м е х а н и ч е с к и е с в о й с т в а н е р ж а в е ю в ы е к о н с т р у к ц и и . Это о б ­ щ и ! с т а л е й (холоднокатаных). стоятельство н а р я д у с ос­ новными свойствами ста­ *1 *а Марка стали С Сг Si Ni Мп ли—противокоррозийной стойкостью и устойчиво­ Крупп V 2Д—13. . 0,11 8,96 3—5 0,66 18,35 0,35 140—150 с т ь ю в смысле у т о м л я е ­ 3—5 Крупп V 2А—11. . 0,13 10,06 0,55 0,40 140—150 18,2 мости,—обеспечило в н а ­ 3—7 1,0 140—150 А н г л . с г а л ь . . . . 0,16—0,22 0,5 2,5—14,0 стоящее время повсеме­ 150 0,19 0,22 0,41 » » . . . . 12,9 0,27 норма лизир. стное распространение 28,5 » » . . . . 10,0 92 0,14 0.36 16,2 с т а л ь н о г о С. С о с т а в л е н ­ 3,10 150—170 7,34 С о в е т с к . « Э п е р ж 6» 0,29—0,33 0*,35 18,0 0,70 н а я п о а н г л . д а н н ы м диа­ г р а м м а (фиг. 37) и л л ю с т ­ *а У д л и н е н и е в %. *1 В р е м е н н о е с о п р о т и в л е н и е н а р а з р ы в в кг/мм 2. рирует зависимость веса к р ы л а от м а т е р и а л а его конструкции д л я самолетов с полетным весом Высокие механич. свойства этих сталей зави­ 900—9t)00 кг. Е с л и п р е и м у щ е с т в а д у р а л ю м и н и е с я т от х о л о д н о й п р о к а т к и , п р и ч е м и г р а е т б о л ь ­ вой конструкции к р ы л а перед деревянной ста­ ш у ю р о л ь степень о б ж а т и я — с к а к о й исходной н о в я т с я очевидными только д л я сравнительно т о л щ и н ы н а ч а т а х о л о д н а я п р о к а т к а и до к а к о й к р у п н ы х самолетов, то относительная легкость конечной толщины она ведется. Большее о б ­ стального крыла сохраняется почти одинаково жатие обусловливает получение стали с боль­ как д л я легких, так и д л я тяжелых машин. ш и м в р е м е н н ы м с о п р о т и в л е н и е м н а р а з р ы в , но> Н е о б х о д и м о отметить в о б л а с т и с т а л ь н о г о С. с соответственно меньшим удлинением. Т а к , существование двух принципиально р а з л и ч ­ к р у п п о в с к а я с т а л ь V 2 A п р и о б ж а т и и в 25— н ы х т е ч е н и й . Одно т е ч е н и е , п р е д с т а в и т е л я м и 4 0 % п о л у ч а е т в р е м е н н о е с о п р о т и в л е н и е 100— к-рого я в л я ю т с я америк. конструкции, допу­ 120 кг/мм я у д л и н е н и е 1 8 — 2 0 % . Т а ж е с т а л ь скает широкое применение сварных конструк­ п р и о б ж а т и и в 60—75% и м е е т с о о т в е т с т в е н н о ций и з хромомолибденовых труб с последую­ 140—150 кг/мм и у д л и н е н и е .3—5%. Г о р я ч е ­ щей термич. обработкой сваренных деталей. к а т а н а я сталь V 2А имеет временное сопротив­ Другое течение (Англия) у к а з ы в а е т н а нена­ л е н и е н а р а з р ы в 58—62 кг/мм при удлине­ дежность автогенной сварки и трудности избе­ н и и 5 7 — 7 0 % . С о в е т с к а я с т а л ь « Э н е р ж 6» ж а н и я коробления сваренных деталей при по­ п р и с р е д н е м о б ж а т и и п о р я д к а 20—40 % п о л у ­ с л е д у ю щ е й т е р м и ч . о б р а б о т к е . Это течение р е ­ ч а е т в р е м е н н о е с о п р о т и в л е н и е в п р е д е л а х 108— т а б л 2 2 2 комендует конструкции и з листовой (ленточ­ ной) стали, клепанные пустотелыми з а к л е п к а м и и л и соединенные по способу закатанных швов. В случае применения труб последние не сва­ р и в а ю т с я , но в заранее термически обработан­ ном виде соединяются механическими способа­ ми. Трудностей, связанных с обработкой з а к а ­ ленной ленточной стали, в последнее время п ы ­ таются избежать путем замены склепывания пустотелыми заклепками применением точеч­ ной электрич. сварки по методу сопротивле­ н и я ( с м . Сварка). Последний способ в с л у ч а е конструкции и з открытых профилей дает ряд. производственных преимуществ, не уступая в надежности перед другими способами сое­ динений. Кроме того к о н с т р у к ц и я м . б. п о л у ­ чена более л е г к о й , т . к . и с к л ю ч а е т с я в е с з а ­ клепок. Вследствие относительной новизны т о ­ ч е ч н а я э л е к т р о с в а р к а д е т а л е й самолета^ н е у с ­ пела еще получить сколько-нибудь значитель­ н о г о р а с п р о с т р а н е н и я . К н а ч а л у 1932 г . и з в е ­ стны всего д в а образца стальных самолетов, в конструкции к-рых широко применена точеч­ н а я электросварка: самолет-амфибия СавойяМ а р к е т т и S-31, п о с т р о е н н ы й А м е р и к а н с к о й а в и ­ а ц и о н н о й к о р п о р а ц и е й в н а ч а л е 1932 г . и с о ­ ветский самолет Сталь-2 к о н с т р у к ц и и Н а у ч ­ ного ин-та гражданского воздушного флота. Т и п ы п р и м е н я е м ы х с т а л е й и и х с в о й с т в а . Материалом д л я конструк­ ций и з ленточной (листовой) стали с л у ж а т х р о моникелевые стали, характеризующиеся зна­ ч и т е л ь н ы м с о д е р ж а н и е м х р о м а и относительноменьшим—никеля. Р я д этих сталей относится к типу н е р ж а в е ю щ и х с т а л е й . Лен­ точная сталь получается путем горячей п р о ­ к а т к и д о т о л щ и н ы 2 мм и д а л ь н е й ш е й х о л о д ­ н о й п р о к а т к и до т о л щ и н ы п о р я д к а 0,5—0,1 мм; ш и р и н а с т а л ь н о й л е н т ы 200—150 мм. Н а и б о ­ лее типичными я в л я ю т с я стали, состав и свой­ с т в а к - р ы х п р и в е д е н ы в т а б л . 9.