* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

85 САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ 86 рется. Шасси проверяется на случаи бокового у д а р а н а одно к о л е с о , п е р е г р у з к а б е р е т с я р а в ­ ной ^ (фиг. 34). Р е ш и в ф е р м у ш а с с и н а всё 6 с л у ­ чаев, н а х о д я т у с и л и я в с т е р ж н я х ш а с с и и м о ­ менты, и з г и б а ю щ и е ось и л и п о л у о с и ш а с с и , и все это с в о д я т в т а б л и ц у . В э т о й т а б л и ц е о п р е ­ деляют расчетные уси­ л и я , на которые подби­ р а ю т сечение с т е р ж н е й ш а с с и п о г р а ф и к а м и по ф-лам Э й л е р а и Д ж о н ­ сона д л я продольного Случай Fm изгиба. В случае тор­ мозного шасси при р е ­ Ф и г . 34. шении фермы шасси к оси прикладывают тор­ мозной м о м е н т , в ы з ы в а ю щ и й о б ы ч н о и з г и б а ю ­ щие и с к р у ч и в а ю щ и е м о м е н т ы в с т е р ж н я х ш а с ­ си. Т . к . м е т о д и к а р а с ч е т а в э т о м с л у ч а е с и л ь ­ но м е н я е т с я с к о н с т р у к ц и е й и с х е м о й ш а с с и , то о н а з д е с ь н е п р и в о д и т с я . Ф ю з е л я ж рассчитывают на следующие с л у ч а и . С л у ч а й Еф —посадка на три точки. Нагрузка приложена к колесам шасси и ко­ с т ы л ю и р а в н а Р = и • G, где п е р е г р у з к а п б е р е т ­ ся из случая Е шасси. Случай Сф —случай пикирования. Нагрузку прикладывают к го­ ризонтальному оперению и берут по нормам для горизонтального оперения. Рассчитывают только хвостовую часть фюзеляжа, принима­ емого з а щ е м л е н н ы м в месте к р е п л е н и я к р ы л ь ­ е в . С л у ч а й Н ф —боковая нагрузка на хво­ стовую часть ф ю з е л я ж а . Б е р у т н а г р у з к у на вертикальное оперение на случай К . Случай Афму—полет с вертикальным ускорением, соответствуюпщм случаю А . Н а г р у ж а ю т только переднюю часть - фюзеляжа и моторную уста­ н о в к у н а г р у з к о й п о ф-ле му т му 3 Му в к то л и ш н е г о с т е р ж н я , р е ш а ю т способом с т а т и ч . неопределимости. Расчетные у с и л и я необходи­ мо о п р е д е л я т ь с у ч е т о м р а з г р у з к и от л и ш н е г о с т е р ж н я с к о э ф - т о м 0,75 и п р и д о г р у з к е с к о э ф и ц и е н т о м 1,25. П о п о л у ч е н н ы м р а с ч е т н ы м у с и ­ л и я м подбор сечения стержней производят по н о р м а л я м и г р а ф и к а м , к а к о б ы ч н о . П р и этом коэф. заделки стержней сваркой моторной ус­ тановки берут д л я большей жесткости против в и б р а ц и и р а в н ы м С = 1,0. Р е ш е н и я д р у г и х м о ­ торных установок м. б. сложнее и л и проще в з а в и с и м о с т и от к о л и ч е с т в а с т е р ж н е й и к о м б и ­ нации и х , но ход расчета остается тот ж е . Х в о ­ стовая часть фюзеляжа в случае сварной и кле­ паной стержневой конструкции рассчитывается обычно& п р и с и м м е т р и ч н ы х н а г р у з к а х в е с ь м а просто г р а ф и ч . и л и а н а л и т и ч . методом. И з цент­ р о в к и самолета находят распределение весов по узлам фермы, учитываемое так ж е , к а к раз­ гружающие грузы при определении у с и л и я в Фиг. 35. му •Р ~ Щ @пф* где G $—вес п е р е д н е й ч а с т и с а м о л е т а и м о т о ­ ра с моторной установкой и оборудованием, п —коэфициеыт п е р е г р у з к и по н о р м а м . С л у ч а й Нф —боковая н а г р у з к а на переднюю часть фюзеляжа и моторную установку. Н а г р у з к а б е р е т с я по ф-ле Р = п • в , n 0 му п ф где п—коэф. п е р е г р у з к и п о н о р м а м д л я этого случая. Т и п ы и конструкции моторных уста­ новок весьма разнообразны,поэтому здесь м о ж ­ но только у к а з а т ь общие приемы р е ш е н и я ф е р м , н а и б о л е е часто в с т р е ч а ю щ и х с я . П р е ж д е всего в ы ч и с л я е т с я н а г р у з к а н а м о т о р н у ю у с т а ­ н о в к у , д л я чего в с е г р у з ы , © п и р а ю щ и е с я ц е ­ ликом и л и частью н а моторную установку (мотор, винт, капот, моторная рама, патрубки выхлопа, стартер, трубопроводы .и пр.), при­ водятся к равнодействующей силе с коорди­ н и р о в а н и е м этой с и л ы по о т н о ш е н и ю к т о ч к а м опоры. Решение пространственной фермы мо­ торной установки производят или графически и л и , что п р о щ е , а н а л и т и ч е с к и . Обычно м о т о р ­ н а я у с т а н о в к а имеет л и ш н и е с т е р ж н и , в с л е д ­ ствие чего н е о б х о д и м о р е ш а т ь ф е р м у к а к с т а т и ­ ч е с к и н е о п р е д е л и м у ю с и с т е м у ( ф и г . 35). В у к а ­ занном примере моторной установки д л я мото­ р а воздушного охлаждения за лишний стержень обычно б е р е т с я с т е р ж е н ь 3—5, к а к м а л о н а ­ г р у ж е н н ы й и о т с у т с т в и е к - р о г о не в л е ч е т н а р у ­ шения, геометрич. устойчивости моторной уста­ новки. П р и л о ж и в нагрузку, к а к выше было у к а з а н о , и н а й д я р е а к ц и и о п о р , р е ш а ю т у з е л 4, з а т е м у з е л 5 без л и ш н е г о с т е р ж н я 3—-5. З а т е м з а д а ю т с я с и л о й е ± 1 ООО кг и , п о д с т а в и в ее в м е с ­ с т е р ж н я х ф е р м ы . В с л у ч а е Н*ф обычно п р и х о ­ дится решать статич. неопределимость, связан­ ную с распределением крутящего момента м е ж ­ ду горизонтальными и вертикальными панеля­ ми фермы ф ю з е л я ж а . К р у т я щ и й момент р а с п р е ­ деляется при помощи р я д а поперечных рам или расчаленных поперечных панелей фюзеляжа. Т. к. благодаря этому получается многократ­ н а я статич. неопределимость, у с л о ж н я ю щ а я р а с ч е т , то о г р а н и ч и в а ю т с я о б ы ч н о о д н о й п о ­ перечной рамой, ближайшей к хвосту самоле­ та. Р е ш е н и я статич. неопределимости произ­ водят общепринятым методом; расчетные уси­ л и я о п р е д е л я ю т по п р е д ы д у щ е м у с к о э ф - т а м и 0,75 и 1,25. П о д б о р с е ч е н и й с т е р ж н е й , р а с ч а л о к и лент производят по соответствующим н о р ­ малям и графикам. Обыкновенно д л я сварных фюзеляжей коэф. заделки стержней лонжеро­ н о в п р и н и м а ю т р а в н ы м С=2,0, в то в р е м я к а к д л я стоек, поперечин и раскосов С=1,0. В слу­ чае ф ю з е л я ж а типа монокок и л и рамчатого фю­ з е л я ж а , обшитого фанерой и л и листовым ме­ таллом, фюзеляж рассматривают как полую б а л к у , п р и ч е м с е ч е н и е ее п р о в е р я ю т п о м о м е н т ным кривым, эпюры к - р ы х строят на все слу­ ч а и . Обычно в д е р е в я н н ы х к о н с т р у к ц и я х по­ л а г а ю т , что о б ш и в к а не н е с е т , н о с о х р а н я е т г е о м е т р и ч . н е и з м е н я е м о с т ь , в с л е д с т в и е чего н а ­ б о р , т . е. л о н ж е р о н ы и с т р и н г е р ы , п р и н и м а ю т в о в н и м а н и е т о л ь к о п р и подсчете м о д у л я с о п р о ­ тивления сечения. Если же вводят обшивку, то б е р у т т о л ь к о 7 з — 7 а т о л щ и н ы е е ; в с л у ч а е м е ­ т а л л и ч . п о к р ы т и я сечение считается полностью. Благодаря большим размерам сечения и невоз­ можности по конструктивным соображениям в з я т ь очень т о н к у ю о б ш и в к у , фюзеляяс-монококи получают с повышенной прочностью—до 100% и б о л е е . О б ш и в к у п р о в е р я ю т н а с к а л ы ­ вание при кручении и на устойчивость панели, ограниченной рамками и стрингерами; послед­ ние производят чаще подбором в статич. испы­ т а н и я х . Среднюю часть ф ю з е л я ж а п р о в е р я ю т