* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ ж е с т к о с т ь ( ф и г . 4 и 5). П о м и м о в ы г о д н о й а э р о ­ динамической формы фюзеляж-монокок дает еще б б л ы н у ю с р а в н и т е л ь н о с о б ы ч н ы м ф ю з е л я ­ жем внутреннюю кубатуру благодаря полному отсутствию поперечных и продольных ферм и р а с ч а л о к . Б л и з к о по у к а з а н н ы м в ы ш е к а ­ ч е с т в а м к м о н о к о к у п о д х о д и т т и п рамчатогоф ю з е л я ж а , набор к-рого состоит и з попереч­ н ы х ж е с т к и х р а м и б о к о в ы х л о н ж е р о н о в со стойками и подкоса­ ми, зашитыми жесткой, гофрированой и глад­ кой обшивкой, устой­ чивость к-рой поддер­ ж и в а е т с я еще допол­ нительными стринге­ рами и профилями. Деревянные рамчатые фюзеляжи в настоя­ щее в р е м я встречают­ ся очень редко и со­ стоят из поперечных клеенных из фанеры или набранных из бру­ сков с фанерными кни­ цами рам и лонжеро­ нов с раскосами, за­ шитыми фанерой. Са­ мым употребительным Ф и г . 4. типом ф ю з е л я ж а надо с ч и т а т ь ф е р м е н н ы й т и п , где остов н а б и р а ю т в виде пространственной фермы из стержней, со­ единенных или на заклепках и болтах или ж е , в случае стержней из труб, сваренных в узлах. Стержни фермы ф ю з е л я ж а делают в большин­ стве с л у ч а е в и з т р у б в ы с о к о к а ч е с т в е н н о й с т а ­ л и и л и д у р а л ю м и н и я и л и лее ( р е ж е ) б е р у т и з профилированной стали или дуралюминия, причем в этом случае соединение стержней в у з л а х делают н а болтах или з а к л е п к а х . В том случае, когда д л я фермы фюзеляжа берут хромомолибденовые и л и углеродистые стальные 68 Обычно п р и м е н я ю т п е д а л и , с в а р е н н ы е и з т р у б и л и к л е п а н н ы е и з д у р а л ю м и ш ш я ( н а п р . у caxioлета Ю38). Только малые самолеты, и очень редко средние, имеют ножное у п р а в л е н и е р ы ­ чажного типа. У современных самолетов н о ж ­ ное у п р а в л е н и е р е г у л и р у е т с я под Длину ног п и л о т а п у т е м п е р е д в и г а н и я по д л и н е с а м о л е ­ та или поворачивания вокруг поперечной оси. Л о д к и и п о п л а в к и гидросамолетов в настоящее время в подавляющем числе случа­ ев д е л а ю т и з д у р а л ю м и н и я в в и д у в ы г о д н о с т и в весовом отношении; только д л я м а л ы х само­ летов применяют иногда дерево и фанеру. В последнее в р е м я А н г л и я и США начинают д л я постройки лодок применять также и нержавею­ щ у ю высококачественную сталь, не подвергаю­ щ у ю с я к о р р о з и и . Н а б о р л о д к и состоит и з ш п а н ­ гоутов и водонепроницаемых переборок, киле­ в о й б а л к и и р я д а п р о д о л ь н ы х с т р и н г е р о в . Все это з а ш и в а е т с я л и с т о в ы м (обычно г л а д к и м ) д у р алюминием. Водонепроницаемыми переборка­ ми л о д к и д е л я т с я н а несколько отделений д л я з а щ и т ы от п о т о п л е н и я п р и п р о б и т и и и л и п о ­ в р е ж д е н и и о б ш и в к и . Особое в н и м а н и е п о э т о м у т а к ж е о б р а щ а е т с я н а прочность, к о н с т р у к ц и и и на заделку редана к а к наиболее нагруженной части днища лодки, подвергающейся ударной н а г р у з к е п р и п о с а д к а х н а в о л н у (см. Гидроаэро­ план). У п р а в л е н и е б о л ь ш и м и г и д р о с а м о л е т а м и сосредоточено в с п е ц и а л ь н ы х к а б и н а х п и л о т а , н а п р . в Д о Х помимо к а б и н ы с д в о й н ы м у п р а в ­ л е н и е м и м е е т с я р у б к а , где у с т а н о в л е н ы с т о л с картами, радио и управление моторной груп­ п о й . П о п л а в к и имеют т а к ж е н а б о р , с о с т о я щ и й из шпангоутов, водонепроницаемых переборок, к и л я и стрингеров. З а ш и в к а у металлич. поп­ лавков ведется листовым дуралюминием, в де­ р е в я н н ы х же—водоупорной фанерой. Шпангоу­ ты дуралюминиевых поплавков делают из про­ филей или из т р у б , склепанных в у з л а х с по­ мощью книц, причем водонепроницаемая пере­ борка зашивается сплошным дуралюминиевым листом. Д л я удобства эксплоатации крепление п о п л а в к о в к ш а с с и обычно д е л а ю т л е г к о и б ы ­ стро съемным путем устройства особых у з л о в . Обшивку поплавков в верхней части снабжают л ю к о м , по о д н о м у в к а ж д о м о т с е к е , д л я в ы л и ­ в а н и я п о п а в ш е й в о д ы и д л я осмотра п о п л а в к а ; М о т о р н ы е у с т а н о в к и современ­ н ы х самолетов крайне разнообразны, начиная от с а м ы х о б ы ч н ы х д л я о д н о м о т о р н ы х с а м о л е ­ тов и кончая целыми центральными силовыми установками на больших самолетах. По типу конструкции моторные установки бывают стер­ жневые из т р у б , соединенных в у з л а х на бол­ тах, на заклепках, или ж е сварные и рамчатые, клепанные из листового д у р а л ю м и н и я и про­ филей. Наибольшим распространением поль­ зуются моторные установки первого типа и з с т а л ь н ы х т р у б , обычно х р о м о м о л и б д е н о в ы х и л и углеродистых, соединенных в у з л а х на сварке& и к о с ы н к а х (фиг. 6, в к л . л . ) . Соединение с т е р ж ­ ней в моторных установках на болтах и клепке встречается теперь р е ж е . Рамчатые моторные установки применяются только в дуралюмини­ евых к о н с т р у к ц и я х самолетов и клепаются из п р о ф и л е й с о б ш и в к о й и л и д а ж е без нее и з п л о с ­ к о г о и л и г о ф р и р о в а н о г о д у р а л ю м и н и я . Ради­ аторы (см.) м о т о р о в с в о д я н ы м о х л а ж д е н и е м делают сотовыми, из тонкостенных медных или электронных трубок. Н а малых самолетах и х ставят выдвижными, а на средних и боль­ ших—стащюнарными с ж а л ю з и . П р и постанов­ ке таких радиаторов на малых самолетах для. Фиг. 5, т р у б ы , то с о е д и н е н и е в у з л а х п р о и з в о д я т с в а р ­ кой. Обтяжка ферменных фюзеляжей—из по­ л о т н а , и т о л ь к о в т е х м е с т а х , к - р ы е д . б. д о ­ ступны осмотру, ставят специальные люки из дуралюминия. У п р а в л е н и е с а м о л е т о м среднего и большого тоннажа чаще встречается ш т у р ­ в а л ь н о е . В ц е л я х нек-рой экономии веса к о ­ лонку штурвала делают ординарной, а штур­ в а л — п е р е к и д н ы м ( ф и г . 2, в к л . л . ) от п е р в о г о п и л о т а к о в т о р о м у , п р и ч е м п е р е д а ч а от ш т у р ­ в а л а к проводке, о с у щ е с т в л я е т с я с п о м о щ ь ю ц е ­ пи, а часть штурвала иногда вырезается для л у ч ш е г о о б з о р а ( ф и г . 1, в к л . л . ) . У п р а в л е н и е ручкой сохраняется только на самолетах мало­ го т о н н а ж а и н а м а л ы х в о е н н ы х с а м о л е т а х ( и с ­ требителях и разводчиках). Н о ж н о е у п р а в л е н и е делается двойное на больших само­ л е т а х и ординарное только на одноместных.