* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
39 САМОЛЕТНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ 40 выводами герм, исследователей находятся результаты, полученные америк. учеными [ ] п о и з у ч е н и ю р а с п р о с т р а н е н и я в о л н ы А = 5 0 м, излучавшейся С. p . ( Р = 3 W , тональные коле б а н и я ) ; существуют три зоны: а) прием в п е р вой определяется прямой волной, замираний н е т , но с у щ е с т в у е т сильная зависимость п р и е м а от в ы с о т ы п о лета и резкое паде ние Е с удалением ( ф и г . 4 ) ; б) п р и е м в третьей зоне зависит п о л н о с т ь ю от о т р а женной волны, сила его не з а в и с и т от р а с стояния, но зато име ют м е с т о с и л ь н ы е з а м и р а н и я ; в) м е ж д у 250ки п е р в о й и т р е т ь е й з о &О 50 150 Расстояние от передатчика нами вторая, зона, не до приемника имеющая резко ха Ф и г . 4. рактерных отличий; к а к в третьей, так и во второй зонах на боль ш и х й в е л и ч и н а Е н е з а в и с и т от в ы с о т ы п о л е т а . Методы б о р ь б ы с з а м и р а н и я м и н а С. р . не о т л и ч а ю т с я от о б ы ч н ы х ; о д н а к о в в и д у к р а й н е й 7 1 ограниченности веса и габаритов С р . лучше все возможные по этому вопросу мероприятия предпринимать н а земных радиостанциях, если э т о ^возможно ( с в я з ь С. р . с з е м л е й ) . И с т о ч н и к и э н е р г и и . Следуюпгиетре б о в а н и я п р е д ъ я в л я ю т с я обычно к и с т о ч н и к а м э н е р г и и д л я С р . : 1) д о с т а в л я т ь э н е р г и ю к а к радиоприборам, т а к и другим потребителям ( э л е к т р о о б о р у д о в а н и е ) н а с а м о л е т е ; 2) с л у ж и т ь источником энергии д л я радиопередатчика даже при вынужденном прекращении работы главно го д в и г а т е л я с а м о л е т а ; 3) и м е т ь м а к с и м а л ь н у ю степень надежности и простоту обслуживания в работе при минимуме веса и габаритов. Мощ ность, п о т р е б л я е м а я р а д и о п е р е д а т ч и к о м , — о б ы ч н о около 50% п о л н о й мощности, т р е б у е м о й н а э л е к т р о р а д и о о б о р у д о в а н и е самолета. П р и е м н и к почти всегда имеет автономное питание: анод н о е — о т г а л ь в а н и ч е с к и х элементов и н а к а л а — от а к к у м у л я т о р о в . В США* а т е п е р ь и в З а п . Е в р о п е д л я анодного п и т а н и я приемников п р и м е й я ю т часто н е б о л ь ш и е у м ф о р м е р ы (д и н ам о т о о ы ) , - п и т а е м ы е от о б щ е й сети с а м о л е т а (постоянного и л и переменного т о к а ) . В общем д л я среднего самолета мощность источника э л е к т р о э н е р г и и о п р е д е л я е т с я ц и ф р а м и 700— 1 ООО W . Эта э н е р г и я м . б . п о л у ч е н а н а с а м о р а д и о с т а н ц и и д л я о б щ е й м о щ- Т а б л. 3.—С р а в н е н и е м е т о д о в Ветрянка п и т а н и я с а м о л е т н о н о с т и Р=700 W. П р и в о д от главного двигателя Динамотор ( у м ф о р м е р ) *г Генератор Альтернатор с высоким *з напряжением двойного тока ( п о с т о я н н о г о ) (150 п е р / с к . ) Вспомогатель ный мотор с ге нератором Показатели С генератором Комбинация генератора и динамотора * i В е с всех п р и б о р о в в кг . . Эквивалентный в е с в кг . . . Эффективн. вес Кпд, % . . . . Преимущества 33 26,5 61,5 ~60 26,5 59,5 ~60 60 32 92 ~50 65 32 97 ~50 71 20 91 ~60 76 22,5 93,5 ~5J 43 42 15 57 ~55 1) П о л н а я г о т о в ность к работе при всех услови я х ; 2) а в т о н о м ность радиостан ц и и ; 3) н е т р е б у ется регулятора напряжения Ь6 ~55 15 1) М . 6i и с п о л ь зованы генера торы и постоян ного и перемен н о г о т о к а ; 2) н е требуется регу лятора напряже н и я ; 3) легкая приспособляе мость к самоле ту любого типа; 4) а в т о м а т и ч е с к а я вентиляция ге н е р а т о р а ; 5) н е занимает места в кабине Может только работать при по лете Все преиму щества, имею щиеся в пре дыдущем мето де, а также: 1)работаипри вынужденной п о с а д к е ; 2) н е требуется за рядного гене ратора Возможность работать не которое коли чество време н и и п р и вын у ж д е н н ой по садке само лета 1) М а л ы й э ф 1) О т с у т с т в и е фективн. вес, регулятора к. т р е б у е т н а п р я ж е н и я ; с я т о л ь к о о д 2) н е з а н и м а е т но преобразо места в ка вание энер бине гии^) незани мает места кабине Недостатки . . 1) 1) Б о л ь ш и е Очень ве вес и габари л и к вес; т ы ; г) т р у д 2) с л о ж н а я ность обслу электропро живания— водка надзора 1) П о м е х и р а Н е в о з м о ж н а д и о п р и е м у от р а д и о п е р е дача п р д вы регулятора нужденной напряжения; остановке 2) п р е к р а щ а ется п о д а ч а г л а в н о г о дви гателя энергии вмес те с останов кой главного двигателя 1) О п а с н о с т ь п о ж а р а в случае не тщательной уста новки и обслу ж и в а н и я ; 2) т р у д ность установки в большинстве существующих с а м о л е т о в ; 3) п о теря двигателем м о щ н о с т и на больших высотах *» Г е н е р а т о р с д в у м я о б м о т к а м и н и з к о г о н а п р я ж е н и я и о д н о й — в ы с о к о г о , с ц е л ь ю д а т ь в о з м о ж н о с т ь р а б о тать от б а т а р е и в с л у ч а е в ы н у ж д е н н о й п о с а д к и . *г Г л а в н ы й д в и г а т е л ь в р а щ а е т з а р я д н ы й г е н е р а т о р , р а б о т а ю щ и й н а б а т а р е ю о к . 65 A h ; от т о к а п о с л е д н е й п р и в о д и т с я в д в и ж е н и е о д н о я к о р н ы й у м ф о р м е р , д а ю щ и й энергию высокого н а п р я ж е н и я . *з А л ь т е р н а т о р р а б о т а е т н а в ы п р я м и т е л ь , з а р я ж а ю щ и й б а т а р е ю . ** П о стоянного тока. * П е р е м е н н о г о т о к а (800 п е р / с к . ) . 5