* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

905 ТЕПЛОВОЗЫ 906 х а н и ч е с к о й , 3) э л е к т р и ч е с к о й , 4) г и д р а в л и ч е ­ с к о й , 5) п н е в м а т и ч е с к о й и 6) к о м б и н и р о в а н н о й . Н е п о с р е д с т в е н н а я п е р е д а ч а харак­ теризуется постоянным сцеплением реверсив­ ного д в и г а т е л я с в е д у щ и м и о с я м и п р и п о м о щ и 2 к р и в о ш и п о в , насажденных н а к о л е н ч а т ы й в а л д в и г а т е л я п о д у г л о м 90° д р у г к д р у г у , и т а к и х же к р и в о ш и п о в н а ведущей оси. Соответствен­ ные к р и в о ш и п ы с в я з а н ы ш а т у н а м и ( ф и г . 1, А). Д л я устранения добавочных сил и моментов необходимо коленчатый в а л д в и г а т е л я р а с п о ­ лагать на л и н и и центров сцепных осей. Е с л и но к о н с т р у к т и в н ы м у с л о в и я м это н е в ы п о л н и ­ мо, т о п о л и н и и ц е н т р о в с ц е п н ы х осей р а с п о ­ лагают промежуточный (тяговый) в а л , соеди­ няющийся с валом двигателя шатунами или где а = . По числу оборотов двигателя и ведущего колеса находится а д л я максималь­ ной скорости. П р и выборе передаточных чисел д л я других скоростей необходимо создать воз­ можно простые условия переключения д л я об­ служивающего персонала и одинаковые силы з у б ч а т ы м и к о л е с а м и ( ф и г . 1, Б). О с н о в н ы м т р е ­ бованием д л я Т. с непосредственной передачей является дополнительное пусковое устройство д л я р а з г о н а п о е з д а д о с к о р о с т и V= 10 км/ч, обес­ печивающей вспышку топлива в главных дви­ гателях Т . В качестве пускового устройства обычно п р и м е н я ю т д о б а в о ч н ы й д и з е л ь - к о м ­ п р е с с о р с б о л ь ш и м к о л и ч е с т в о м б а л л о н о в со сжатым воздухом или паровой котел, обогре­ ваемый в пути теплотой отработанных газов г л а в н о г о д в и г а т е л я , н а с т о я н к а х — з а счет с ж и ­ гания добавочного топлива. В обоих с л у ч а я х п у с к о в о е у с т р о й с т в о д . б. д о с т а т о ч н ы х р а з м е ­ ров, согласованных с условиями работы Т. в пути и н а маневрах. К Т. с непосредственной передачей относятся тепловозы б р . З у л ь ц е р в Швейцарии, Ансальдо в Италии, Стилл-Китсон в А н г л и и , С т и л л - Ш н е й д е р в о Ф р а н ц и и и т а к ж е Т . по п р о е к т у п р о ф . Г р и н е в е ц к о г о . М е х а н и ч е с к а я п е р е д а ч а характери­ зуется отсутствием постоянной жесткой кинематич. связи между валом двигателя и веду­ щими колесами Т . Последняя достигается п р и помощи муфт с к о л ь ж е н и я прямого и обратно­ го х о д а . В с л е д с т в и е к о н с т р у к т и в н ы х з а т р у д н е ­ ний муфта с к о л ь ж е н и я обратного хода часто не с т а в и т с я , что в ы з ы в а е т п р и м е н е н и е р е в е р ­ с и в н о г о д в и г а т е л я . Обычно м е х а н и ч . п е р е д а ч а выполняется- з у б ч а т о й с к о р о б к о й с к о р о с т е й и с т я г о в ы м в а л о м , от к - р о г о и д у т ш а т у н ы к в е ­ д у щ и м к о л е с а м X . ( ф и г . 1, В).. С ц е л ь ю п р и ­ ближения силы тяги к разным профилям пу­ ти з у б ч а т а я п е р е д а ч а в ы п о л н я е т с я с н е с к о л ь ­ кими ступенями скоростей подобно автомо­ б и л ь н о й ( ф и г . 2, г д е о — к о н и ч е с к а я з у б ч а т а я п е р е д а ч а от в а л а д в и г а т е л я к т я г о в о м у в а л у б; Z Z , Z —зубчатые передачи с разными пере­ д а т о ч н ы м и ч и с л а м и ; в—зубчатая п е р е д а ч а от в а л а г к в а л у д; е—кривошипы с п а л ь ц а м и ж, от к - р ы х и д у т ш а т у н ы к к о л е с а м Т . ) . М у ф т ы I, II и. III с л у ж а т д л я в к л ю ч е н и я и в ы к л ю ч е ­ ния соответственных зубчатых передач. З а в и с и м о с т ь м е ж д у с к о р о с т ь ю Т . в км/ч и диам. ведущих колес D выражается 1; 2 a Фиг. 2. толчков д л я всех ступеней в момент перехода с одной скорости на д р у г у ю . Д л я выполнения этих условий необходимо изменять скорости согласно геометрич. прогрессии Va V 3 V U 4 & W где C = 0,5 -f- 0,8. У д . д а в л е н и е н а з у б и з у с л о ­ вий долговечности работы шестерен зависит от о к р у ж н о й с к о р о с т и к о л е с а и в м/ск и к р е ­ п о с т и м а т е р и а л а к в кг/см , и з к - р о г о ш е с т е р н я с д е л а н а . В о б щ е м с л у ч а е имеем 2 Р _ 0,67 k Ъ ~ в + и& . & 4 & Наименьшее число зубьев малой шестерни бе­ р у т в з а в и с и м о с т и от п е р е д а т о ч н о г о ч и с л а * = 1 ?1 2 24 4 26 8 28 = 20 Ч и с л о зубьев z большей шестерни не д о л ж н о п р е в ы ш а т ь 128 и в и с к л ю ч и т е л ь н ы х с л у ­ ч а я х z = 160. Д л я з у б - р чатых передач, поме-» & щ а е м ы х в тесном про­ странстве ,число зубь­ ев м а л о й ш е с т е р н и д о ­ водят до 2 i = 8 , но п р и этом н е о б х о д и м о исправлять зубья пу­ тем у м е н ь ш е н и я в ы ­ соты головки зубьев большой шестерни и соответственно нож­ ки малой шестерни. С уменьшением диаме­ тра D малой шестерни уменьшают и допускае­ м о е у д . д а в л е н и е н а 1 см 2 2 1 7 = 0 , 1 8 8 4 Dn , K к (1) где п —число о б / м . в е д у щ е г о к о л е с а (250 — 400). З а в и с и м о с т ь м е ж д у с к о р о с т ь ю и ч и с л о м оборотов п д в и г а т е л я в ы р а з и т с я д 7 = 0,1884 D ^ , (2) 100 200 • 300 400 Dim д л и н ы з у б а -^(фиг. 3). Фиг. 3. П р и эвольвентном зацеплении число зубьев зависит от передаточ­ н о г о ч и с л а г, в ы с о т ы г о л о в к и з у б а h и у г л а наклона а линии зацепления к линии центров ш е с т е р е н ( ф и г . 4 ) , где п о о с я м к о о р д и н а т о т л о ­ ж е н ы : с к о р о с т ь и, н а и м е н ь ш е е ч и с л о з у б ь е в большой шестерни z , высота головки зуба /is. Т о л с т ы е к р и в ы е в ы ч е р ч е н ы д л я а = 7 5 ° , k x