* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

819 ТЕНДЕР 820 м а т и ч . ф о р м у со с к о ш е н н о й к р ы ш е й и л и ж е форму прямоугольного поперечного сечения с особой н а д с т р о й к о й с в е р х у д л я в м е с т и л и щ а топлива и склепывается из железных листов 6947 Разрез по булсе. Разрез по шкборню. Фиг. 4. т о л щ и н о й 5—10 мм. В ы с о т а б а к а п о д ч и н я е т с я требованиям необходимости видимости пути при следовании паровоза Т. вперед. Емкость в о д я н ы х б а к о в Т . в СССР д л я ж&, д . ш и р о к о й к о л е и д о х о д и т д о 60 м , а д л я у з к о к о л е й н ы х ж . д . д о 16 м . Т о л ч к и , п р о и с х о д я щ и е п р и 3 3 Фиг. 5. изменении скорости д в и ж е н и я паровоза, к-рые м о г л и бы в с л е д с т в и е и н е р ц и и м а с с ы в о д ы в ы ­ звать сильные напряжения в стенках водяных баков, а также прекращение действия инжек­ торов, воспринимаются поперечными стальны­ ми листами, с л у ж а щ и м и одновременно скрепле­ н и я м и , к - р ы е о д н а к о не д о л ж н ы д о х о д и т ь д о д н а б а к а , чтобы не п р е п я т с т в о в а т ь р а в н о м е р нОхгу р а с п р е д е л е н и ю в о д ы в н е м . Д л я н а п о л н е ­ н и я б а к а водою с в е р х у его д е л а ю т д в а к р у г л ы х и л и о в а л ь н ы х о т в е р с т и я со в с т а в н ы м и с е т к а м и . Д л я п о д в о д а воды к и н ж е к т о р а м н а дне б а к а в п е р е д н е й его ч а с т и в особых м е д н ы х п о д с т а ­ к а н н и к а х с сеткою сверху помещаются два водозапорных клапана. Х р а н и л и щ е д л я т о п л и в а у с т р а и в а е т с я обыч­ но сверху водяного бака, при подковообразном баке угольный я щ и к помещается между боками последнего. Днище-угольного я щ и к а наклонено в п е р е д , что с п о с о б с т в у е т с с ы п а н и ю т о п л и в а к будке машиниста. В новых типах Т. наклонное д н о у г о л ь н о г о я щ и к а о п у с к а е т с я до у р о в н я •топочного о т в е р с т и я , т . ч . к о ч е г а р у не п р и х о ­ д и т с я п о д н и м а т ь у г о л ь до п о с л е д н е г о . Н а ж . д. СССР у г о л ь н ы е я щ и к и р а с с ч и т ы в а ю т с я д л я ш и р о к о й к о л е и н а п о м е щ е н и е д о 21 т и н а у з к о ­ к о л е й н ы х ж . д . до 8,5 т у г л я . П р и д р о в я н о м отоплении устраивают барьер по к р а ю водяного бака, при тор­ фяном делают закрытые я щ и ­ к и ; д л я нефти д е л а ю т р е з е р ­ в у а р ы , о б о р у д о в а н н ы е змееви­ к а м и д л я п о д о г р е в а н и я нефти. В з а д н е й части Т . во всю его ш и р и н у имеется я щ и к д л я сма­ зочных материалов и инстру­ м е н т о в . Н а передней п л о щ а д к е Т . помещается з а д н я я часть б у д к и м а ш и н и с т а , т. н . к о н т р ­ будка, для защиты паровозной б р и г а д ы от непогоды и с о л н ц а . Т . п а р о в о з о в очень б о л ь ш о й м о щ ­ Вид спереди^ н о с т и о б о р у д о в а н ы и н о г д а особым у с т р о й с т в о м , к-рое н а з ы в а е т с я м е ­ х а н и ч е с к и м к о ч е г а р о м , или с т о к е р о м . Дно угольного ящика у г л у б л е н о в в и д е л о т к а п о всей своей длине. В лотке уложен червячный конвейер, приводимый в движение особой п а р о в о й м а ш и н о й 6—10 IP, установленной на паровозе, а иногда на самом Т. Ссыпающийся в лоток уголь продвигается конвейером в т р у б у , в к-рой винт конвейера кон­ чается, а самая труба поднимается несколько вверх и выходит в топку паровоза несколько ниже шуровочного отверстия. Разбрасывание у г л я по колос­ никовой решетке производится струями пара, поступающего через пароструйную головку Н а ф и г . 3 п о к а з а н общий в и д с т о к е р а « Д у п ­ лекс» с двумя головками д л я разбрасывания у г л я . Н а работу стокера расходуется I / - — 2 % всего р а с х о д а п а р а . Н а фиг. 4 д а н четырехосный Т. широкой колеи, объединенный д л я нескольких типов п а р о в о з о в . Д л я п р и ц е п к и этого Т . к п а р о в о з у той и л и и н о й с е р и и н е о б х о д и м о н а п е р е д н е й площадке Т. сделать надстройку такой высоты, чтобы ее п о л б ы л н а одном у р о в н е с полом б у д к и машиниста. Н а фиг. 5 изображен четырехосный Т . с ц и л и н д р и ч . формой в о д я н о г о б а к а (сист. Вандербильт), имеющий широкое применение в Америке. Передняя часть водяного бака с п л ю щ е н а , что дает в о з м о ж н о с т ь поместить н а ней у ш и р е н н ы й угольный я щ и к . Р а м а покоится 1 Фиг н а д в у х т е л е ж к а х сист. Д а й м о н д . Е м к о с т ь в о ­ д я н о г о б а к а 18,0 м и вместимость у г о л ь н о г о я щ и к а 8,0 м . Н а ф и г . 6 и з о б р а ж е н р а с п р о с т р а ­ ненный в Европе америк. четырехосный Т. на тележках типа Ф р а н к л и н . Водяной бак—пря­ м о у г о л ь н о г о с е ч е н и я , н а п е р е д н е й части б а к а сделана надстройка для угольного ящика. Бак п о к о и т с я н а с т а л ь н о й р а м е , о п и р а ю щ е й с я на д в е т е л е ж к и & системы Д а й м о н д . Е м к о с т ь б а к а 45,5 м , а в м е с т и м о с т ь у г о л ь н о г о я щ и к а 14,5 т. 3 3 3