* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

817 ТЕНДЕР 818 вяного и торфяного отоплений. Вместимости водяного бака и х р а н и л и щ а д л я топлива опре­ д е л я ю т с я по степени р а с х о д о в а н и я п а р о в о з о м воды и т о п л и в а , а т а к ж е по д л и н е и п р о ф и л ю у ч а с т к а , п р о х о д и м о г о п а р о в о з о м без в о з о б н о ­ вления этих запасов. На ж . д. широкой колеи расстояние между остановочными пунктами, где п р о и с х о д и т н а б о р воды и л и т о п л и в а , д . б. не менее 100 км н а р а в н и н н ы х у ч а с т к а х и 60 км на холмистых и горных участках; на ж . д. узкой колеи эти расстояния приняты: д л я равнинных у ч а с т к о в не менее 40 км и д л я г о р н ы х не м е ­ нее 25 км. Ч и с л о осей Т . з а в и с и т от в е л и ч и н ы н е о б х о д и м ы х з а п а с о в воды и т о п л и в а и от д о ­ п у с к а е м о й н а г р у з к и н а о с ь . И м е ю т с я Т . с 2—4 самостоятельными (неподвижными) осями и с двумя двухосными или трехосными тележками. Н е к - р ы е т и п ы Т . с н а б ж е н ы бустером ( с м . ) . Э к и п а ж н у ю часть Т. составляют рама, рессо­ ры, буксы и оси. Рама Т., в большинстве типов н а р у ж н а я , состоит из д в у х п р о д о л ь н ы х с т а л ь ­ н ы х л и с т о в т о л щ и н о й 18—20 мм, с в я з а н н ы х ме­ ж д у собой п е р е д н и м и з а д н и м с т я ж н ы м и я щ и к а ­ ми и н е с к о л ь к и м и п о п е р е ч н ы м и с к р е п л е н и я м и п р и н и м а ю т с я б у ф е р а м и 4 особой ф о р м ы , х в о с т о ­ вики к-рых упираются в упряжную ударную р е с с о р у 5, р а с п о л о ж е н н у ю в н у т р и с т я ж н о г о я щ и к а , сквозь хомут к-рой проходит тендер­ ный ш к в о р е н ь . Т . д л я мощных паровозов к а к ш и р о к о й , т а к и у з к о й к о л е и с н а б ж а ю т с я от­ дельными двух- или трехосными тележками, соединенными с рамой Т. центральными пово- i р о т н ы м и ш к в о р н я м и . В о т л и ч и е от п а р о в о з о в Т. снабжаются обычно т е л е ж к а м и с н а р у ж н ы м и р а м а м и ( ф и г . 2). К а ж д ы й Т . с н а б ж е н р у ч н ы м т о р м о з о м , д е й с т в у ю щ и м и п р и о т ц е п к е Т . Сле­ дует предусматривать возможность торможе­ ния всех колес Т. П р и наличии автоматич. Фиг. 1. и з л и с т о в т о л щ и н о ю 10—12 мм, с о е д и н я е м ы м и с продольными листами рамы уголковым желе­ зом н а з а к л е п к а х . С в е р х у р а м а п е р е к р ы в а е т с я ж е л е з н ы м л и с т о м т о л щ и н о ю 5—8 мм. В п р о ­ дольных листах имеются вырезы, в к-рых уста­ новлены направляющие д л я осевых букс. Л и ­ стовые р е с с о р ы обычного т и п а п о м е щ а ю т с я н а д буксами с н а р у ж и рамы, причем рессоры перед­ ней и л и з а д н е й оси п р и т р е х о с н о м Т . с о п р я г а ­ ю т с я со средней осью с п о м о щ ь ю п р о д о л ь н ы х балансиров. Н а стяжных ящиках, образующих скрепления концов рамы Т., помещаются удар­ ные и у п р я ж н ы е п р и б о р ы д л я с ц е п к и Т . с п а р о ­ возом и в а г о н а м и . Н а ф и г . 1 и з о б р а ж е н а с ц е п к а паровоза с Т. Сквозь стяжные я щ и к и паровоза и Т. п р о п у щ е н ы ш к в о р н и 1, н а к - р ы е одета обыч­ ная винтовая стяжка 2 несколько усиленного типа; на случай обрыва с т я ж к и имеются запас­ ные т я г и 3 со ш к в о р н я м и . Вместо в и н т о в о й стяжки 2 иногда употребляется простая т я г а , п о д о б н а я з а п а с н ы м т я г а м , но более с о л и д ­ ных размеров. Запасные тяги д о л ж н ы дейст­ вовать только в случае обрыва винтовой с т я ж к и или ц е н т р а л ь н о й т я г и , в с л е д с т в и е чего у ш к и этих т я г с д е л а н ы п р о д о л г о в а т ы м и . Т о л ч к и в о с ­ Фиг. з. тормозов на паровозах Т. также оборудованы ими помимо р у ч н ы х тормозов. Между п л о щ а д ­ ками паровоза и Т . д л я возможности и х отно­ сительного перемещения имеется промеэкуток, перекрываемый подъемным гофрированным же­ лезным листом, или фартуком, на петлях. В о д я н о й б а к с о с т а в л я е т г л а в н у ю ч а с т ь Т . Он имеет о б ы ч н о п о д к о в о о б р а з н у ю в п л а н е , п р и з -