* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

697 ТАХОМЕТР 698 щей предельную скорость, на к-рую поставлена к н о п к а . От этого н е д о с т а т к а свободен в ы п у ­ щ е н н ы й фирмой д - р а Г о р н в 1929 г . р у ч н о й Т . с к о р о б к о й н а 6 с к о р о с т е й : 25—100; 75—300; 250—1 000; 750—3 000; 2 500—10 000 и 7 500— 30 000; п р и этом п е р е х о д от о д н о й с к о р о с т и к 2500-f0000 ^sh. 75оЪооо к Фиг. 4. в д р у г о й , а и м е н н о от н а и б о л ь ш и х к м е н ь ш и м , происходит автоматически силой н а ж а т и я р у к и н а к е р н Т. до д о с т и ж е н и я т р е б у е м о й о б л а с т и с к о р о с т е й . Способ д е й с т в и я этой к о р о б к и с к о р о с т е й ясен и з фиг. 4, причем существенным д л я пра­ вильной работы является неравная жесткость о б е и х п р у ж и н а и б, а и м е н н о : а слабее, чем б. При конструировании Т . должное внимание д . б. у д е л е н о и х у с т о й ч и в о с т и и ч у в с т в и т е л ь н оти; желательны равноотстоящие деления ци­ ферблата. Испытания двухпрулшнных центро­ б е ж н ы х Т . Р е й н с к о г о з - д а п о к а з а л и , что в отношении чувствительности и правильности п о к а з а н и й о н и у д о в л е т в о р я ю т всем т р е б о в а ­ н и я м , н о что и з м е н е н и я t° с р е д ы в ы з ы в а ю т у д л и ­ нение п р у ж и н ы и искажают показания; т а к , п р и и з м е н е н и и от 15 д о 50° р а з н и ц а п о к а з а н и й р у ч н о г о Т . в о б л а с т и н и з к и х оборотов (300) с о ­ с т а в л я е т 6%, в о б л а с т и в ы с о к и х оборотов (1 200)—всего 0,17% ( и с с л е д о в а н и я Г о ф м а н а ) . Ч а с о в ы е Т . , построенные на принципе соединения обыкновенного счетчика оборотов с часовым м е х а н и з м о м , в к л ю ч а ю щ и м и в ы к л ю ч а ­ ющим механизм простого счетчика через опре­ деленные равные промежутки времени, дают равномерную шкалу в любых пределах. Кон­ с т р у к т и в н о е в ы п о л н е н и е Т . сист. «Тель» (фиг. 5) следующее: вал а вращается с постоянной ско­ р о с т ь ю (один оборот в 3 с к . ) с п о м о щ ь ю ч а с о ­ в о г о м е х а н и з м а б, в, г. В р а щ е н и е этому в а л у с о о б щ а е т с я от в а л а д, п р и в о д и м о г о в д в и ж е ­ н и е ч е р е з н а к о н е ч н и к е от и с п ы т у е м о г о в а л а через фрикционную прулшнную муфточку, за­ к л ю ч е н н у ю в ц и л и н д р е ш е с т е р е н к и ж. Т . о., п р и более быстром в р а щ е н и и в а л а д, чем это д о п у с к а е т с я ч а с о в ы м м е х а н и з м о м , ф р и к ­ ц и о н н а я муфта в шестерне проскальзывает, и вал а сохраняет постоянную скорость незави­ симо от с к о р о с т и в р а щ е н и я в а л а д. Н а в а л у а и м е ю т с я з у б ч а т ы е р е й к и з , и, к о т о р ы е п о пазам могут скользить вдоль в а л а а и возвра­ щаются в первоначальное положение с помо­ щ ь ю с п и р а л ь н ы х п р у ж и н о к к. С одной с т о р о н ы в а л а к зубчатым рейкам прижимается зубча­ т ы й в а л и к .л, к - р ы й п р и в о д и т с я в о в р а щ е н и е ч е р е з шестерни м в а л о м д и т . о. имеет с к о р о с т ь , пропорциональную измеряемым оборотам. С д р у г о й стороны к в а л у а (на р а с с т о я н и и 120° от з у б ч а т о г о в а л и к а л) п р и ж и м а е т с я в т о р о й н е ­ подвижный зубчатый валик н . Вследствие вра­ щ е н и я в а л а а з у б ч а т ы й в а л и к л о с т а е т с я соеди­ н е н н ы м с к а ж д о й р е й к о й з, и т о л ь к о в тече­ н и е о д н о й т р е т и оборота в а л а , т . е. 1 с к . , и т . о . к а ж д а я р е й к а (сектор) п о д н и м а е т с я п о ­ очередно в а л и к о м л на высоту, п р о п о р ц и о н а л ь ­ н у ю ч и с л у о б о р о т о в в а л а д з а этот п р о м е ж у т о к времени. Поднятый сектор, у х о д я из-под в а л и к а л, п о д х о д и т п о д в а л и к н, к - р ы й н а т о т ж е п р о ­ м е ж у т о к в р е м е н и ( 7 о б о р о т а в а л а о) з а д е р ж и ­ в а е т этот с е к т о р н а т о й в ы с о т е , н а к - р о й о н б ы л в момент расцепления с вали­ к о м л. В течение п о с л е д н е й од­ ной т р е т и о б о р о т а п о д н я т ы й с е к ­ тор пруяшной % возвращается в начальное положение. Зубчатые с е к т о р ы п о д н и м а ю т к о л ь ц о о, к к-рому прикреплена зубчатая р е й к а п, в р а щ а ю щ а я т н е с т е р е н к у р с н а с а ж е н н о й н а т о й лее оси с т р е л к о й с. Т . о. этот Т . п о к а ­ зывает среднюю скорость испы­ туемого вала з а промежуток вре­ м е н и в /з о б о р о т а в а л а а. В с л е д ­ ствие т о г о что т о ч н о с т ь р а б о т ы этого Т . з а в и с и т от т о ч н о с т и р а б о т ы ч а с о в о г о механизма, поддерживающего постоянную ско­ р о с т ь в р а щ е н и я в а л а а, к - р а я м . б. л е г к о сде­ л а н а д о с т а т о ч н о б о л ь ш о й , э т и Т . п р и доста­ 3 х точно м е л к и х зубцах дета5 • л е й з, и, л ра¬ -* ботают точно. Неудобство их з а к л ю ч а е т с я в том, что они п р и изменении уг­ л о в о й с к о р о с т и дают показания скачками. Кроме того в изготов­ лении эти тахометры достаточно сложны. Ф р и к ц и о н н ы е Т. Принцип действия с л е д у ю щ и й : в а л а (фиг. 6), н а к - р ы й п е р е д а ­ ют и з м е р я е м ы е о б о р о ­ *Фиг, ты через фрикционное < сцепление б (такое ж е , к а к и в Т . с и с т . «Тель»), в р а щ а е т к о н у с в (покрытый обыкновенно резиной) с постоян­ ной у г л о в о й с к о р о с т ь ю , п о д д е р ж и в а е м о й цен-