* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

665 ТА RE 666 лесные машины обладают большой проходи­ мостью б л а г о д а р я высоте и ш и р и н е к о л е с , п о ­ чему у д е л ь н о е д а в л е н и е н а г р у н т д е л а е т с я о ч е н ь н е з н а ч и т е л ь н ы м ( у Т . П а в е з и весом д о 5 ж п р и у г л у б л е н и и к о л е с н а 15 см—всего 0,6 кг/см ). Р а з м е р ы колес позволяют переходить через не­ большие рвы с крутыми скатами шириной не б о л ь ш е 0,6—0,7 д и а м . к о л е с , а т а к ж е п о з в о ­ л я ю т влезать на довольно высокие препятствия. 2 2,9 м; д и а м . к о л е с 1,5 л*; н а и б о л ь ш а я с к о р о с т ь 43,5 км/ч. Р а с с м о т р е н н ы е т и п ы в ы с о к о к о л е с ­ ных машин отличаются большой проходи­ мостью, быстроходностью, расходуют мало го­ рючего и п р и малом износе материальной части заслуживают серьезного внимания в смысле широкого и х применения в военном деле. П л а в а ю щ и е Т. Попытки сконструиро­ вать Т . , пригодный д л я работы не только на суше, но и на воде, начались сейчас ж е после о к о н ч а н и я в о й н ы 1914—18 г г . П е р в ы й , с т а в ш и й известным тип плавающего Т., был Т.-амфибия К р и с т и о б р а з ц а 1922 г . , п о с т р о е н н ы й в С Ш А . Дальнейшие опыты по созданию п л а в а ю щ и х Т . производились в Англии, Франции, Японии и П о л ь ш е ( Т . Ч е р в и н с к о г о ) , но не д а л и п о л о ж и ­ тельных результатов. &4, В настоящее время на Б конструкциях высококолесных Т. главное затруднение заключается в придании повозке достаточной поворотливости. В Т . Павези коле­ са установлены на жесткие оси, к-рые в боко­ в о м н а п р а в л е н и и и п о высоте ж е с т к о с в я з а н ы со своей р а м о й , а д л я р у л е в о г о у п р а в л е н и я к о р ­ п у с разделен на две самостоятельные части а и б ( ф и г . 31а и 316), ш а р н и р н о с о е д и н е н н ы е т о л ь к о т р у б о й в, м о г у щ е й п о в о р а ч и в а т ь с я в А и Б, п р и ч е м п е р е д н я я и з а д н я я ч а с т и н е т о л ь ­ к о могут поворачиваться по отношению д р у г к д р у г у в горизонтальной плоскости, но и могут наклоняться в вертикальной плоскости друг о т н о с и т е л ь н о д р у г а п о д б о л ь ш и м у г л о м (до 45°). Управление происходит поворотом шестерни г н а т р у б е в, с ц е п л е н н о й о д н о в р е м е н н о с д в у м я з у б ч а т ы м и д у г а м и д о б е и х п о л о в и н к у з о в а а и б. Из конструктивных соображений Павези ус­ т а н о в и л д л я к а ж д о й п а р ы . к о л ее о т д е л ь н ы е д и ф е р е н ц и а л ы , с о е д и н е н н ы е м е ж д у собой о б щ и м п р и в о д н ы м в а л о м ( т е л е с к о п и ч е с к о г о врвда с д в у ­ м я к а р д а н н ы м и с о е д и н е н и я м и ) . В р а щ е н и е от 4-цилиндрового мотора передается на все четы­ ре колеса с одновременным рулевым у п р а в л е ­ н и е м всеми к о л е с а м и . П а в е з и с к о н с т р у и р о в а л т р и т и п а м а ш и н : л е г к и й Т., т я ж е л ы й Т. и т. н . анти­ т а н к . Л е г к и й Т . имеет с к о ­ р о с т ь д о 24 км/ч, а п о х о р о ­ шим дорогам он развивает с к о р о с т ь до 30—35 км/ч. Он с д е л а н н е п р о н и ц а е м ы м н а в ы с о т у до 1,1 м. К о л е с а имеют д и а м . 1,55 л*. К р о м е Фиг. 316. сплошных резиновых шин танк снабжен откидными шпорами. Т я ж е л ы й танк несколько грузнее и выше легкого и воо­ р у ж е н т р е м я п у л е м е т а м и . А н т и т а н к имеет н а ­ значением борьбу с танками, а потому воо­ р у ж е н 75-лш п у ш к о й , которая у т я ж е л я е т т а н к и п о н и ж а е т его с к о р о с т ь . Т а н к з а в о д а А н с а л ь до И т а л и я (фиг. 32) я в л я е т с я в т о р ы м т и п о м в ы ­ с о к о к о л е с н о й м а ш и н ы . Т а н к состоит и з Жест­ к о г о н е р а з д е л ь н о г о к о р п у с а и у п р а в л я е т с я од­ ними задними колесами, поэтому к о р п у с над ними сильно сужен к корме, к - р а я представляет у з к и й п р и д а т о к . Т . имеет п е р е д а ч у в р а щ е н и я на все четыре колеса. Газонепроницаемость Т . достигается созданием повышенного д а в л е н и я в н у т р и к о р п у с а посредством з а с а с ы в а н и я в о з ­ д у х а через фильтр; водонепроницаем Т. на вы­ соту д о 1,5 м; в е с Т . до 8 250 кг п р и высоте в . & J i l l Sn 111 ii [ М л ( M i l l I u. J 1 з-де В и к к е р с - А р м с т р о н г в А н г л и и п о с т р о е н п л а в а ю щ и й Т . м а р к и К а р д е н - Л о й д . Этот н о в ы й Т. н а р я д у с боевыми качествами обычного лег­ кого Т . на суше обладает способностью пере­ д в и г а т ь с я и о с т а в а т ь с я в воде в т е ч е н и е п р о ­ должительного времени без п р и з н а к о в течн. Вес этого Т . о к . 2 800 кг, с к о р о с т ь п о д о р о г а м о к . 60 км и б е з д о р о г 45 км, с к о р о с т ь д в и ж е н и я в н е п р о т о ч н о й воде о к . 10 км/ч. Ш и р и н а Т.—2 м, д л и н а — 3 , 9 м, в ы с о т а — 1 , 8 л*. В о о р у ж е н 1 п у л е ­ м е т о м ; б р о н и р о в а н и е л о б о в о е 9 л ш , боковое 7 мм. К о м а н д а — 2 ч е л . М о т о р с п е ц и а л ь н о й к о н ­ струкции и н ж . Картера при наличии комбини­ рованного отсасывающего и нагнетающего ма­ с л я н о г о н а с о с а р а б о т а е т без перебоев н е з а в и с и ­ мо от у г л а н а к л о н а м о т о р а . С ц е п л е н и е — о д н о дисковое. Коробка скоростей—автомобильного типа, д а ю щ а я четыре передачи вперед и одну назад. Переключение скоростей производится с помощью перевода рычага на ходу машины, б л а г о д а р я ч е м у п е р е х о д с с у ш и н а в о д у м . б. произведен без предварительной остановки Т. Гусеничный движитель—конструкции легкого