* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

663 ТАНК 664 р а с п о л о ж е н и е в о о р у ж е н и я все оолее п р и о л п ж а е т с я к р а с п о л о ж е н и ю судовой артиллерии (см.). Типы Т. К о л е с н о-г у с е н и ч н ы е Т . — такие Т., к-рые допускают возможность поль­ з о в а т ь с я н е з а в и с и м ы м и д р у г от д р у г а к о л е с а м и или гусеницами; д л я д в и ж е н и я по дорогам обычно п р и м е н я е т с я к о л е с н ы й д в и ж и т е л ь , а при движении вне дороги—гусеничный движи­ т е л ь . У Т . с и с т е м ы К р и с т и ( ф и г . 28) г у с е н и ч - Фпг. 2 ные ленты р а с к л а д ы в а ю т с я но земле, и Т. въез­ жает на н и х , а затем ленты надеваются на пе­ редние и задние колеса и смыкаются. Чтобы дать лентам необходимую опору между колеса­ ми и лучше передать на почву давление маши­ ны, на Т . имеются опускные опорные катки а и б. П р и д в и ж е н и и в н е д о р о г и Т . р а з в и в а е т н а и б о л ь ш у ю с к о р о с т ь д о 11 км/ч. Т . к . п р и д в и ­ жении по дорогам н а восьми колесах затруд­ няется у п р а в л е н и е , средние к а т к и а и б подни­ маются, что в ы п о л н я е т с я самим мотором. П р и д в и ж е н и и п о д о р о г а м со с к о р о с т ь ю д о 21 км г у ­ сеничные ленты снимаются и закрепляются на бортовых кронштейнах в и г . Конструктивное выполнение колесно-гусеничного движителя связано с большими трудностями (конструкция гусениц, различный характер рулевого упра­ вления, трансмиссии и т. п.). Н а колесно-гусен и ч н о м Т . Ш е н и л е т о б р а з ц а 1921 г . у с т а н о в л е н к а к колесный, т а к и гусеничный движители. Н а этом Т . д л я двил^ения п о д о р о г а м к о л е с а опускаются и в ы к л ю ч а ю т с я трансмиссии (гусе­ ница висит в воздухе). Д л я движения вне дорог колеса откидываются кверху и закрепляются на кузове. Д л я перехода с колес на гусеницы команда может не выходить из машины (колеса откидываются к в е р х у изнутри). П р и переходе с гусеницы на колеса команда д о л ж н а выйти из Т., чтобы положить перед Т . деревянные бру­ ски, на к-рые въезжают гусеницы. Н а Т. образ­ ц а 1924 г . с и с т . С е н - Ш а м о н ( ф и г . 29) у с т р а н е н а Фиг. 29 Н а ф и г . 30 и з о б р а ж е н ы две р а з н о в и д н о с т и к о н с т р у к ц и й п е р е д н и х к о л е с Т . о б р а з ц а 1924 г . П е р е д н я я ось п о д в е ш е н а н а л и с т о в о й р е с с о р е а к д в у м к о л е н ч а т ы м к р о н ш т е й н а м б, м о г у щ и м п о в о р а ч и в а т ь с я в п о д ш и п н и к а х в. В о п у щ е н н о м положении они скрепляются болтами г с попе­ речинами д р а м ы . Р у л е в у ю т я г у е при откиды­ вании колес назад приходится снимать. Трансмиссии колесно-гусеничных машин представляют большие конструктивные труд­ ности, т. к. колесный движитель требует у п р а ­ в л е н и я поворотом передних колес и передачи д и ф е р е н ц и а л ом, а г у с е н и ч н ы е — о б ы ч н о у п р а ­ в л е н и я п о с р е д с т в о м б о р т о в ы х с ц е п л е н и й . Эти т р у д н о с т и у с т р а н и м ы одним и з с л е д у ю щ и х с п о ­ с о б о в : 1) у п р а в л е н и е м г у с е н и ч н ы м и л е н т а м и п о с р е д с т в о м б л о к и р о в к и д и ф е р е н ц и а л а , что п о ­ зволяет использовать диференциал и д л я пере­ д а ч и в р а щ е н и я н а к о л е с а , т . е. о б щ у ю т р а н с ­ м и с с и ю д л я о б о и х д в и ж и т е л е й ; 2) у с т р о й с т в о м Фиг. 30 б б л ы п а я часть в ы ш е у к а з а н н ы х недостатков. Передние колеса, стеснявшие обзор и обстрел, снимаются с кронштейнов а и убираются на корму Т . Д л я управления Т. применяют тор­ моз н а диференциал. Вращение мотора пере­ дается и л и через муфты сцепления ведущим к о ­ лесам гусеницы и л и по цепям Г а л л я на задние к о л е с а б. П е р е м е н а д в и ж и т е л я т р е б у е т и з в е с т ­ н о г о в р е м е н и ( у Т . сист. К р и с т и / -т- !4, - > У Т . сист. С е н - Ш а м о н 5-^-10 м и н . ) . К о л е с н о - г у с е ничные м а ш и н ы имеют незначительную высоту зацепа. Величина горизонтального пролета Т. Сен-Шамон совершенно недостаточна. Н а совре­ менных конструкциях колесно-гусеничных Т., имеющих и колесный и гусеничный движители, приходится разрешать следующие задачи: а) п о д ъ е м а и о п у с к а н и я к о л е с , б) п е р е д а ч и и в) системы у п р а в л е н и я передними колесами. 1 3 ч 2 т а н к о в о й т р а н с м и с с и и п о сист. К р и с т и , ч т о т р е ­ бует в к л ю ч е н и я одного из ведущих колес п р и езде п о к р и в о й н а к о л е с а х . Р у л е в о е у п р а в л е н и е . Н а колесно-гу­ сеничных м а ш и н а х малого размера, н а п р . сист. Сен-Шамон, н а р у ж н ы е приборы у п р а в л е н и я гусеницами (внутреннее управление достигает­ ся блокировкой диференциала) приводятся в действие двумя педалями, а управление перед­ ними колесами достигается поворотом р у л я . Н а Т . сист. Кристи п р и движении по дорогам управление Т . производится поворотом перед­ них колес, но т. к . п р и двюкении вне дорог эти колеса должны служить направляющими коле­ с а м и г у с е н и ц , т о необходимо и х б л о к и р о в а т ь , п о т о м у что п о в о р о т н а п р а в л я ю щ и х к о л е с г у с е ­ ницы недопустим. Из новейших колесно-гусе­ ничных машин наиболее оригинальной к о н ­ с т р у к ц и е й я в л я е т с я Т . с и с т е м ы К р и с т и 1940 ( т а б л . 3). С 1926—27 г г . в к о н с т р у к ц и я х к о л е с ­ но-гусеничных Т. наблюдается определенная тенденция к переходу на автоматич. перемену д в и ж и т е л я ( н а п р . новые колесно-гусеничные м а ш и н ы В и к к е р с , 8 , 5 - т малый Т . Сен-Шамон и д р . ) . Н а чехо-словацком колесно-гусеничном Т . К Н 50 п е р е с т а н о в к а к о л е с п р о и с х о д и т а в ­ томатически п р и помощи небольших электро­ моторов, питаемых динамомашиной, вращаемой от м о т о р а . К о л е с а р а с п о л о ж е н ы по б о к а м г у с е ­ н и ц , ч т о д е л а е т Т . о ч е н ь ш и р о к и м . Этот Т . у п р а ­ вляется блокировкой диференциала. Перемена д в и ж и т е л я о т н и м а е т п р и м е р н о о к . 45 с к . В ы с о к о к о л е с н ы е м а ш и н ы . Уже во в р е м я в о й н ы 1914—18 гг. к о н с т р у к т и в н а я м ы с л ь старалась разрешить вопрос о повышении вездеходности Т . п р и помощи колес большого диаметра. Первая высококолесная машина бы­ л а п о с т р о е н а в А н г л и и в 1915 г., но р а з в и т и я н е получила. Итальянскому конструктору Павези первому удалось построить высококолесную м а ш и н у сначала в виде артиллерийского трак­ тора, а затем Т . и а н т и т а н к а . В ы с о к о к о -