* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

657 ТАНК 65$ н я е т с я н а Т . системы Р е н о ; в н е к - р ы х с о в р е м е н ­ н ы х Т . п о л ь з у ю т с я более к о м п а к т н ы м и м н о г о ­ дисковыми муфтами сцепления. Кроме борто­ вого с ц е п л е н и я с у щ е с т в у ю т и д р у г и е т и п ы м е ­ ханизмов управления. К ним относится плане­ т а р н а я п е р е д а ч а У и л ь с о н а (фиг. 15), к - р а я - п о ­ з в о л я е т в ы к л ю ч а т ь о д н у и з л е н т н е з а в и с и м о от д р у г о й и з а т е м б. и л и м . с и л ь н о з а с т о п о р и в а т ь ее т о р м о з о м . П л а н е т а р н а я п е р е д а ч а о ч е н ь п р о ч ­ н а и н а д е ж н а , а п о т о м у особенно п р и г о д н а д л я конструкций тяжелых Т. В настоящее время планетарное сцепление стараются делать одно­ временно и многоступенным передаточным ме­ х а н и з м о м , т а к чтобы его д в о й н о е д е й с т в и е д о п у ­ скало и перемену скорости и рулевое управле­ н и е . Н а л е г к и х Т . весом до 5 т д л я и з м е н е н и я н а п р а в л е н и я на гусенице применяют диференц и а л ь н о е т о р м о з н о е у п р а в л е н и е , где п р о и с х о ­ дит п р и т о р м а ж и в а н и е п о л у о с е й з а счет д и ф е ренциала. Пример конструкции тормоза на диф е р е н ц и а л и з о б р а ж е н н а ф и г . 16. Т р и о п и с а н ­ ных выше механизма управления принадлежат Фиг. 16. к о р г а н а м чисто м е х а н и ч . п е р е д а ч и с и л ы . К и н ы м системам п е р е д а ч и о т н о с я т с я : г и д р а в ­ л и ч е с к а я п е р е д а ч а У и л ь я м с а Д ж е н э , где имеется самостоятельный привод д л я каждой л е н т ы и о т п а д а е т н е о б х о д и м о с т ь у с т а н о в к и осо­ бого о р г а н а р у л е в о г о у п р а в л е н и я , а н у ж н ы только механич. тормоза, и э л е к т р и ч е с к а я передача, допускающая выключение и тормо­ жение к а ж д о й ленты в отдельности посредством электрич. привода. Т а к а я передача применяет­ с я н а т я ж е л ы х Т . — ф р а н ц . Т . 2С ( ф и г . 17). Этот Т . имеет д в а 6 - ц и л и н д р о в ы х м о т о р а Д а й ­ м л е р п о 250—300 гР (а и б) с э л е к т р о г е н е р а т о р а ­ ми и небольшой пусковой агрегат, состоящий т а к ж е из бензинового мотора и динамомашины, в виду невозможности поместить в Т. а к к у м у ­ лятор^ д о с т а т о ч н о й м о щ н о с т и д л я п у с к а г е н е р а ­ тора бензиновых моторов. К а ж д ы й бензиновый мотор а и б вращает по два спаренных генерато­ р а в, з и д, е. Э л е к т р о м о т о р к а ж д о й г у с е н и ц ы ж, з соединен с д в у м я г е н е р а т о р а м и р а з н ы х г р у п п , с о е д и н е н н ы х п о с л е д о в а т е л ь н о . Это д а е т в о з ­ м о ж н о с т ь в с л у ч а е п о р ч и одного и з б е н з и н о в ы х моторов каждому электромотору продолжать п и т а т ь с я т о к о м , но с п о л о в и н н ы м н а п р я ж е н и е м . К р о м е того соединение п о з в о л я е т в к л ю ч а т ь о б а э л е к т р о м о т о р а н а о д н у г у с е н и ц у . Схема соеди­ н е н и я к а ж д о г о б о р т а Т . у к а з а н а н а фиг. 18, где п о к а з а н в к л ю ч е н н ы м один г е н е р а т о р в м е с т о д в у х . Оба б е н з и н о в ы х м о т о р а Т . ]заботают с и н ­ х р о н н о . К а ж д ы й мотор в р а щ а е т м а л е н ь к и й возбудитель а с двойной обмоткой (компаунд), т о к с к - р о г о в з а в и с и м о с т и от в к л ю ч е н и я р е г у ­ л и р у ю щ е г о с о п р о т и в л е н и я к, л р а с п р е д е л я е т с я с одной с т о р о н ы , в о б м о т к у и н д у к т о р а м о т о р а в,. с д р у г о й — в о б м о т к у и н д у к т о р а г е н е р а т о р а г. Генератор имеет обмотку д и промежуточные п о л ю с ы с о б м о т к о й е. О н п о с ы л а е т свой т о к ч е ­ рез максимальный выключатель ж в последо­ вательную обмотку з мотора, имеющего проме­ жуточные полюсы. Цепь имеет переключатель и, п о з в о л я ю щ и й и з м е н и т ь н а п р а в л е н и е в р а щ е ­ н и я электромотора или вообще прекращать пе­ р е д а ч у ему т о к а . П е р е к л ю ч а т е л ь и р е г у л я т о р у п р а в л я е т с я одним рычагом б д л я каждого б о р т а , т . е . к а ж д о й г у с е н и ц ы , т а к что о б а р ы ч а ­ г а м. б. в к л ю ч е н ы н а л е в у ю и л и п р а в у ю г у с е н и ­ цу. Регулирующее сопротивление ускоряет или замедляет вращев ние э л е к т р о м о т о р а a /fT г у с е н и ц ы с л . о б р а - feoooo^Mj, з о м : При п о в о р о т е рычага б налево и н д у к т о р н а я обмо­ тка ж мотора полу­ чает максимум то­ ка, а в индуктор­ Ф и г . 1& н у ю о б м о т к у гене­ ратора при этом п о л о ж е н и и р ы ч а г а включе­ но н а и б о л ь ш е е с о п р о т и в л е н и е . П о э т о м у м о т о р вращается медленно. Если повернуть рычаги б в направлении часовой стрелки, сопротивление& к увеличивается, возбуждение в индукторной обмотке падает, поэтому число оборотов мотора в о з р а с т а е т , с д р у г о й с т о р о н ы , с о п р о т и в л е н и е лв обмотке генератора у м е н ь ш а е т с я , в о з б у ж д е ­ ние магнитного п о л я в динамомашине возраста­ ет, а с н и м в о з р а с т а ю т с и л а т о к а и ч и с л о о б о ­ р о т о в м о т о р а в. П р и п о в о р о т е р ы ч а г а б в н а ­ правлении часовой стрелки скорость гусеницы увеличивается. Управление Т. при такой пере­ д а ч е будет с в о д и т ь с я л и ш ь к р е г у л и р о в к е н а ­ п р я ж е н и я д и н а м о м а ш и н ы п у т е м р е о с т а т о в на, к а ж д у ю г у с е н и ц у в о т д е л ь н о с т и . Т а к о й способ у п р а в л е н и я очень прост, но т а к а я передача мо­ ж е т и м е т ь место н а т я ж е л ы х и о т ч а с т и с р е д н и х Т. из-за громоздкости электрич. агрегатов. 5. П р и с п о с о б л е н и я д л я н а б л ю д е ¬ н и я и у п р а в л е и и я. Проблема наблюдее , л ния из современных кон­ с т р у к ц и й Т . е щ е до се­ го в р е м е н и н е д о с т а т о ч н о разработана. Необходи­ мо, чтобы наблюдатель­ ный прибор давал изо­ б р а ж е н и я предметов та­ кими, к а к и м и они я в л я ­ ются в действительности, поле з р е н и я во всех на­ п р а в л е н и я х д . б. н е м е н ь ­ ш е 25°. Н а б л ю д а т е л ь н ы й п р и б о р д о л ж е н обеспечи­ Ф и г . 18. вать надежную защиту наблюдателя, давать ему возможность переме­ щать луч зрения в ш и р о к и х пределах и быть мало заметным с н а р у ж и . Смотровые щ е л и и окна являются первичными и простейшими п р и с п о с о б л е н и я м и д л я н а б л ю д е н и я , н о о н и те­ п е р ь с ч и т а ю т с я н е о т в е ч а ю щ и м и б о е в о й обста­ новке (ограниченное поле зрения и плохая защита наблюдателя). Д л я з а щ и т ы существующих еще на Т. смо­ тровых щелей и окон применяется специальное