* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

651 ТАНК 652 б о т к и д в и г а т е л я в е с ь м а к о м п а к т н о г о , б ы с т р о ­ I м о м е н т а . С т о ч к и з р е н и я к о н с т р у к т и в н ы х форм ходного, с воздушным охлаждением, снабжен­ н е о б х о д и м о п р и н я т ь с р а в н и т е л ь н о н и з к и е сте­ ного, с одной стороны, минимальным количе­ п е н и с ж а т и я во и з б е ж а н и е д е т о н а ц и и п р и р а ­ ством д о п о л н и т е л ь н ы х у с т р о й с т в и , с д р у г о й боте н а н и з к о с о р т н ы х б е н з и н а х ; в этом с л у ч а е стороны, обеспеченного безотказными приспо­ с т е п е н ь с ж а т и я д л я т а н к о в о г о д в и г а т е л я будет соблениями д л я запуска, надежным охлажде­ л е ж а т ь в п р е д е л а х 4,5-j-4,8. Д л я о б е с п е ч е н и я н и е м и с м а з к о й . О д н а к о особые у с л о в и я с т о ч ­ н а и л у ч ш е г о н а п о л н е н и я ж е л а т е л ь н о подвесное ки з р е н и я необходимости использования суще­ расположение клапанов и двойное зажигание ствующих двигателей, утративших свою цен­ д л я надежности действия. Б о л ь ш а я компакт­ н о с т ь в д р у г и х о б л а с т я х в о е н н о й т е х н и к и , мо­ н о с т ь у с т а н о в к и д . б. обеспечена достаточно гут потребовать приспособления к Т. двигате­ большой литровой мощностью. лей с вертикальным расположением цилиндров п р и в о д я н о м о х л а ж д е н и и . К р о м е т о г о м. б. поставлен на разрешение вопрос использова­ где N& —литровая мощность в IP, Р —сред­ н и я д л я Т. в военное в р е м я двигателей автомо­ нее э ф ф е к т и в н о е д а в л е н и е , п—число оборотов бильного и даже тракторного типа. Конструк­ двигателя в мин. Д л я получения большой ли­ тору мощных Т. в большинстве случаев при­ т р о в о й м о щ н о с т и необходимо Р и м е т ь в о з ­ дется применить водяное охлаждение, в силу м о ж н о б о л ь ш и м ; последнее с в я з а н о с п о л у ч е ­ невозможности удовлетворительно разрешить нием в о з м о ж н о в ы с о к и х коэф-тов н а п о л н е н и я в о п р о с о б д у в к и Т . , д в и г а т е л я п р и б о л ь ш и х мощ­ rj п у т е м у в е л и ч е н и я п р о х о д н ы х сечений вса­ ностях на один цилиндр и п р и большом их сывающих клапанов, надлежащей конструкцшi ч и с л е . Эти о б с т о я т е л ь с т в а з а с т а в я т к о н с т р у к т о ­ всасывающего трубопровода, и карбюратора, р а м о т о р н о й г р у п п ы в м е с т и т ь д в и г а т е л ь и весь а т а к ж е с у с л о в и е м п о л у ч е н и я в ы с о к о г о ме­ комплекс необходимых устройств в весьма х а н и ч . кпд при тщательной пригонке частей и т я ж е л ы е у с л о в и я г е р м е т и ч . к у з о в а и стеснен­ при применении алюминиевых поршней и ша­ н о г о г а б а р и т а , п р и ч е м почти в с е г д а ц е л ы й р я д р и к о п о д ш и п н и к о в . П р и этих у с л о в и я х танко­ вопросов, особенно о х л а ж д е н и я и смазки, при­ вый д в и г а т е л ь п р и д о с т а т о ч н о й к о м п а к т н о с т и д е т с я р а з р е ш а т ь о п ы т н ы м п у т е м во и з б е ж а н и е удовлетворит поставленным ниже требованиям. в д а л ь н е й ш е м к о р е н н ы х п е р е д е л о к . Особен­ Кроме того к танковому двигателю предъ­ ность условий эксплоатации т а н к о в ы х двига­ я в л я ю т с я т р е б о в а н и я л е г к о с т и з а п у с к а с си­ телей вытекает отчасти из стесненных габарит­ денья водителя, надежность смазки на подъе­ ных р а з м е р о в , отчасти из условий работы Т. мах, спусках и кренах. в боевой и м а н е в р е н н о й о б с т а н о в к е . Г е р м е т и ­ Д л я обеспечения смазки танковый двигатель з а ц и я под б р о н е й и м а л ы й г а б а р и т з а т р у д н я ю т в ы п о л н я е т с я с сухим картером, с отдельным о б с л у ж и в а н и е , замену частей и т. д., а движе­ масляным резервуаром и радиатором для охла­ н и е по б е з д о р о ж ь ю п р е д ъ я в л я е т в ы с о к и е т р е ­ ж д е н и я с м а з к и , с д в у м я м а с л я н ы м и система­ бования к материалам при условии длитель­ ми—нагнетательной и откачивающей масло из ной з а г р у з к и двигателя до 80%, тогда к а к к а р т е р а , п р и ч е м п о с л е д н я я система д о л ж н а автомобильный мотор развивает эксплоатацип о л н о с т ь ю о б с л у ж и т ь к а р т е р в о т н о ш е н и и его о н н у ю м о щ н о с т ь в 40—50% от н о м и н а л ь н о й . о с у ш к и от м а с л а п р и р а з н о о б р а з н ы х р е ж и м а х Обычно после в ы п о л н е н и я тягового расчета р а б о т ы д в и г а т е л я . З а п а с м а с л а д . б. достаточен и определения необходимой эффективной мощ­ д л я с о б л ю д е н и я н о р м а л ь н ы х Г.-ных у с л о в и й ности танкового двигателя при данном макси­ (не б о л е е 70°) н а п р о б е г е д и с т а н ц и е й о к . 120 км. мальном числе оборотов строят внешнюю П р и горизонтальном расположении цилиндров х а р а к т е р и с т и к у N = f (п). П е р е х о д я к о ц е н к е смазка поршней осуществляется при помощи внешней характеристики с точки зрения тре­ отдельной магистрали с ответвлениями на бований, предъявляемых к танковому двига­ к а ж д ы й ц и л и н д р , а не ч е р е з п о р ш н е в ы е п а л ь ­ т е л ю , н е о б х о д и м о о т м е т и т ь , что н а и б о л е е у д о ­ цы. Д л я подачи масла к трущимся поверхно­ влетворяющей является внешняя характери­ стям танкового двигателя и откачки масла из стика, относительно отлогая, приближающая­ к а р т е р а у с т а н а в л и в а ю т две п о м п ы и л и одну с я к т а к о в о й г р у з о в о г о а в т о м о б и л ь н о г о мото­ спаренную. Объемная производительность зуб­ ра. Двигатель с крутой характеристикой при ч а т о й п о м п ы о п р е д е л я е т с я по ф-ле: т о й ж е м а к с и м а л ь н о й м о щ н о с т и менее у с ­ Q = nd bhnr] Ю л/мин, тойчив при изменении сопротивлений в пути. где d — д и а м . н а ч а л ь н о й о к р у ж н о с т и ш е с т е р н и Последнее обстоятельство весьма существенно п о м п ы в мм, h—высота з у б а в мм, Ъ—длина д л я Т., работающего в разнообразных усло­ з у б а в мм, п—число оборотов п о м п ы в м и н . , в и я х бездорожья, т. к. резкие падения мощно­ &?«—коэф. п о д а ч и п о м п ы (0,7—0,9). Д л я удо­ сти потребуют более частой перемены передач. в л е т в о р е н и я п о с т а в л е н н ы м т р е б о в а н и я м наг­ П о кривой мощности строится к р и в а я измене­ н е т а ю щ а я ш е с т е р н я в ы п о л н я е т с я н и ж е отка­ н и я в р а щ а ю щ е г о м о м е н т а M =f(n). Весьма ч и в а ю щ е й ( & " > Ъ&). Е с л и н а п р . d д л я обеих в а ж н ы м о б с т о я т е л ь с т в о м и в этом с л у ч а е ш е с т е р е н р а в е н 45,5 мм, V = 30 мм, Ь" = 42 мм, я в л я е т с я интервал между максимумом мощно­ h== 6,04 мм, п=1 175 о б / м . и »?„ = 0,7, то объ­ с т и и м а к с и м у м о м м о м е н т а ; чем б о л ь ш е этот е м н а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь н а г н е т а ю щ е й помпы и н т е р в а л , тем устойчивее работа боевой ма­ будет ш и н ы в целом. Оценивая с этой точки з р е н и я авиационный двигатель, предназначенный для Q = 3,14 • 45,5 • 30 • 6,04 - 0 , 7 - 1 175 • 10" = работы на больших мощностях при условиях = 21,2 л/мин, сохранения режима и наличии крутой харак­ а откачивающей помпы т е р и с т и к и , н е о б х о д и м о п р и з н а т ь его м а л о п р и ­ Q = З Д 4 . 45,5 • 42 • 6,04 . 0 , 7 - 1 175 • К Г г о д н ы м в к а ч е с т в е т а н к о в о г о д в и г а т е л я . Т . о. = 29,5 л/мин. по характеристике необходимо остановиться П р и э т и х у с л о в и я х о с у ш к а к а р т е р а обеспечи­ на двигателе относительно тихоходном, с поло­ вается. Предпочтительность воздушного охла­ гой характеристикой и с большим интервалом между максимумом мощности и максимумом ж д е н и я двигателей д л я средних Т., несмотря e е е v e - 6 v 0 H 0 e 0 6 v 8 v