* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

407 СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ 408 Д л я обеспечения бесперебойности достройки, и о с о б е н н о р е м о н т а с у д о в , з-д д а ж е п р и к о н ­ центрации однородных производств на сторо- / ir&v Фиг. 10. н е д . б. о б е с п е ч е н в том и л и и н о м р а з м е р е ц е х а ­ м и - п и т о м н и к а м и ( л и т е й н о й , к у з н е ч н о й , мед­ н и ц к о й , с л е с а р н о й и д р . ) д л я п р о и з в о д с т в а не- в о д с к о й о р г а н и з а ц и и в смысле т о ч н о г о в ы п о л ­ нения срокового плана постройки с учетом сроков доставки материалов, контрагентских заказов, выполнения работ заводскими цехами и в ы п у с к а из тех бюро рабочих чертежей. Е с л и С. з . п р о и з в о д и т у с е б я р е м о н т и о к р а с ­ к у п о д в о д н о й ч а с т и с у д н а , то он д о л ж е н и м е т ь с у х о й и л и п л о в у ч и й док (см.); д л я м а л ы х судЪв, вытаскиваемых на берег, применяется подъем­ н а я т е л е ж к а (Мортонов элинг). Сухой док я в л я е т с я более д о р о г и м с о о р у ж е н и е м , н е ж е л и пловучие доки, а потому (а т а к ж е вследствие удобства эксплоатации) последние преимущест-" в е н н о п р и м е н я ю т с я н а С. з . М о р т о н о в э л и н г представляет тележ­ к у а, м о г у щ у ю д в и г а т ь с я по р е л ь с а м , п р о л о ­ ж е н н ы м н а к л о н н о к воде в н а п р а в л е н и и , н о р ­ м а л ь н о м к б е р е г о в о й л и н и и ( ф и г . 11). От б е р е ­ г о в о г о к о н ц а т е л е ж к и идет т я г о в а я ц е п ь и л и к а н а т к сильной паровой или электрич. лебед­ к е ( ф и г . 12). Сама т е л е ж к а ( ф и г . 13) п р е д с т а в ­ л я е т собой две и л и более с т а л ь н ы е к л е п а н ы е б а л к и , опирающиеся на к а т к и , движущиеся по рельсам; посредине между рельсами иногда прокладывают продольную зубчатую рейку, в з у б ц ы к^рой у п и р а ю т с я т о р м о з н ы е с о б а ч к и . Т е л е ж к у опускают по рельсам в воду, судно устанавливают над тележкой, подпирают его тем и л и и н ы м о б р а з о м с б о к о в д л я п р е д у п р е ж ­ д е н и я его н а к р е н е н и я п р и подъеме и з а т е м м е д л е н н о т я н у т тележ¬ ку из воды, пока судно не будет в ы т а щ е н о н а б е р е г . Н е к о т о р ы е С. з . к р у п н ы х , По с р о ч н ы х р а б о т . В а ж н ы м ф а к т о р о м быстроты и дешевизны постройки судов я в л я ­ е т с я с е р и й н о с т ь т а к о в о й , т . е. п о с т р о й к а одно­ в р е м е н н о с у д о в о д н о г о т и п а ; это д а е т в о з м о ж ­ н о с т ь п р и м е н е н и я у п р о щ а ю щ и х методов р а б о ­ ты, использование раз установленных шабло­ нов и калибров, а т а к ж е приобретение навыков. Необходима также налаженность внутриза- и м е ю т вместо М о р т о н о в а э л и н г а т . н . с л и п ( ф и г . 14), к - р ы й у с т р а и в а е т с я т а к ? в о п р е д е л е н ­ ном месте н а б е р е г у п р о л о ж е н , н о р м а л ь н о к. б е р е г у , р я д р е л ь с о в а, а, п о к - р ы м х о д и т не п р о ­ дольно, а поперечно стальная тележка фермовой конструкции. Иногда устройство осложня­ ется т е м , что по обеим сторонам этого с п у с к о в о ­ го у с т р о й с т в а п р о л о ж е н о н е с к о л ь к о р е л ь с о в ы х