* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

405 СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ 406 плитным п о л о м д л я в ы г и б к и н а нем с т а л ь н ы х листов и п о л о с и к у з н е ч н ы м и г о р н а м и д л я з а в а р к и обделочных р а м о к и п р . Р а ц и о н а л ь ­ ное р а с п о л о ж е н и е с т а н к о в в м а с т е р с к о й , обе­ спечивающее б е с п е р е б о й н у ю п о т о ч н о с т ь п р и переходе от одной стадии о б р а б о т к и м а т е р и а л а к п о с л е д у ю щ е й , я в л я е т с я одним и з в а ж н е й ш и х факторов быстроты и у д е ­ шевления производства. Д л я (например переборку в целом, часть набора к о р п у с а н а и з в е с т н о м п р о т я ж е н и и и п р . ) . Это в ы з ы в а е т о д н а к о необходимость и м е т ь б о л е е м о щ н ы е (до 30 т) п о д ъ е м н ы е к р а н ы н а с т а п е л е в м е с т о о б ы ч н ы х 3—5 т. И з г о т о в л е н и е ш а б л о н о в д л я с б о р к и г н у т ы х частей к о р п у с а п р о и з в о ­ дится на плазе, представляющем большое по­ мещение с в ыкрашенным черной ± этой ц е л и м а с т е р с к а я имеет н е с к о л ь к о п р о ­ летов с к р а н о в ы м о б о р у д о в а н и е м в к а ж д о м из н и х ; о т д е л ь н ы е с о р т а м а т е р и а л а п р и этом проходят всю о б р а б о т к у в своем п р о л е т е , не мешая д р у г д р у г у . Р я д о м с с у д о с т р о и т е л ь н о й мастерской п о м е щ а е т с я ц е х э л е к т р о с в а р о ч н ы х к р а с к о й п о л о м ; н а нем в ы ч е р ч и в а ю т м е л о м в н а ­ туральную величину проекции горизонтальных и в е р т и к а л ь н ы х сечений с у д н а ( т е о р е т и ч . ч е р ­ т е ж ) ; с п л а з а с н и м а ю т все н е о б х о д и м ы е р а з м е р ы и обводы. Когда корпус судна вполне закончен, у с т а н о в л е н ы в а л ы и г р е б н ы е в и н т ы , то п р о - Фиг. 7. работ. О б р а б о т а н н ы й в ~ с у д о с т р о и т е л ь н о й м а ­ стерской материал поступает затем на сбороч­ ную п л отца т к у , где в е д у т с я с б о р к а о т д е л ь н ы х частей к о р п у с а с у д н а и ч а с т и ч н о е з а к л е п ы в а ­ ние—перед у с т а н о в к о й э т и х ч а с т е й к о р п у с а •судна и ч а с т и ч н о е з а к л е п ы в а н и е — п е р е д у с т а ­ ль, н о в к о й э т и х частей v 1 J н а с т а п е л ь - в н а " - стоящее время к а к за границей, так и у нас стремятся д л я изводят спуск судна на воду и дальнейшую д о с т р о й к у , т . е. у с т а н о в к у м е х а н и з м о в , с и с т е м , мачт, внутреннее оборудование и п р . , ведут на п л а в у у набережной, к о т о р а я д л я этой це­ ли оборудуется мощными береговыми кранами. Д л я постановки на достраиваемые суда котлов, главных механизмов, орудий, частей брони•рования, башен и т. п. необходимы мощные к р а н ы с большой высотой подъема, значитель- •ускорения постройки вести секционную сбор­ к у , т. е. с о б и р а т ь з а р а н е е и с т а в и т ь н а ме*сто части к о р п у с а в более к р у п н о м о х в а т е н ы м в ы л е т о м , г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 150—250 т. П р и м е н я в ш и е с я д л я этой ц е л и р а н ь ш е т р е х ­ ногие к р а н ы неудобны, т. к. они позволяют п е р е м е щ а т ь г р у з ы л и ш ь по л и н и и , п е р п е н ­ д и к у л я р н о й к н а б е р е ж н о й , и с в е р х т о г о и х пе­ р е д н и е н о г и не п о з в о л я ю т с у д н у о ш в а р т о в ы ­ в а т ь с я у с а м о й н а б е р е ж н о й , что у м е н ь ш а е т п о л е з н ы й в ы л е т к р а н а . В на­ стоящее время применяют преи­ мущественно мощные деррикк р а н ы (фиг. 9) и л и ч а щ е м о л о ­ товые поворотные к р а н ы (фиг. 10), с н а б ж е н н ы е г р у з о в о й к о ш ­ к о й а, к а т а ю щ е й с я по р е л ь с а м внутри укосины. Иногда краны последнего типа делают с ка­ ч а ю щ е й с я у к о с и н о й ( ф и г . 10); д л я легких работ по укосине пускают к о ш к у или поворотный катучий кран. Н е к о т о р ы е С. з . и м е ю т с п е ц и а л ь н ы й б а с с е й н , в котором устанавливают достраиваемые суда.