* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

403 СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ 404 д в у с т о р о н н и е к о н с о л ь н ы е к а т у ч и е к р а н ы б, б. Подвоз материалов осуществляется подъездны- п р и п о м о щ и д е р е в я н н ы х р а с к о с и н . К р о м е ста-пельблоков судно поддерживается с боков не- ми рельсовыми путями, про­ ложенными рядом с эстака­ дой или между ног эстакадных стоек. И н о г д а вместо к о н с о л ь н ы х к р а н о в по эстакадам пускают поворотные к р а н ы с неподвижной или качающейся уко­ с и н о й а, а ( ф и г . 7). Ж е л е з н а я ф е р м о в а я к о н с т р у к ц и я б, в о з д в и ­ гаемая над стапелем, обеспечивает наивыгод­ нейший и быстрый подъем и передачу грузов внутри элинга. Продольные фермы, покоя­ щ и е с я н а с т о л б а х в, в, с л у ­ ж а т опорой для верхних по­ п е р е ч н ы х ферм г, г, к - р ы е п о д ­ д е р ж и в а ю т систему э л е к т р и ч . к а т у ч н х м о с т о в ы х к р а н о в д, о х в а т ы в а ю щ и х всю ш и р и н у стапеля. К р а н ы эти зачастую делаются обычного типа с катучей тележкой, иногда ж е дл я более легкого маневрирова­ ния т е л е ж к а снабжается по­ в о р о т н о й у к о с и н о й е, чем об­ легчается и ускоряется пере­ дача материалов с рельсовых п у т е й , п р о л о ж е н н ы х "между ногами колонн, к строящему­ ся кораблю. •Строящееся судно д л я воз­ можности производства работ под д н и щ е м р а с п о л а г а е т с я н а в ы с о т е о к . 1,5&ж н а д с т а п е л е м , 1 г-ъ д л я чего с л у ж а т с т а п е л ь Фиг. 5. ~ v ~ И> б л о к и , на к-рых судно ле­ -4 ж и т своим к и л е м . С т а п е л ь б л о к { ф и г . 8) п р е д с т а в л я е т в е р ­ лильные, дыро­ т и к а л ь н у ю стсйку, составлен­ п р о б и в н ы е , па­ н у ю из р я д а к о р о т к и х д у б о ­ ровые ножницы, вых брусьев с крепительными планками; блоки cTpoituiuduie, к р о м к о о т г и б н ы е и в а л ь ц и в а л ь р а с п о л а г а ю т с я в д о л ь с т а п е л я по всей д л и н е н ы е . В с о с т а в м а с т е р с к о й в х о д и т т а к ж е от­ -судна в р а с с т о я н и и о к . 1,5 м д р у г от д р у г а деление д л я горячей обработки судостроитель­ и удерживаются в вертикальном положении ной стали с калильными печами, чугунным — сколькими рядами и о д с т а в—де­ р е в я н н ы х бревен, которые упирают­ с я одним к о н ц о м в ж е с т ­ к у ю часть к о р п у с а с у д н а а другим в стапель; кроме п о д с т а в и н о г д а б о р т а суд­ н а п о д д е р ж и в а ю т с я еще к л е т к а м и из ряда про­ дольных и поперечных бре­ вен. Вокруг судна, строя­ щ е г о с я н а о т к р ы т о м ста­ пеле, устраивают леса с несколькими ярусами мо­ стков д л я возможности про­ х о д а со с т а п е л я н а п а л у ­ бы строящегося судна и производства работ у бор­ тов е г о . В б л и з и с т а п е л е й д о л ж н а находиться судо" строительная мастерская, я в л я ю щ а я с я основною д л я п о с т р о й к и к о р ­ пуса судна. Подача материала (стали ли­ стовой и с о р т о в о й ) со с т е л л а ж е й с о в е р ­ шается при помощи выходящего из мастер­ ской н а р у ж у на склад катучего к р а н а или посредством п о д в е с н ы х д о р о г , а т а к ж е по рельсовым п у т я м . В судостроительной м а с т е р с к о й п р о и з в о д я т с я р а б о т ы по р а з ­ метке и обрезке стали, остругиванию кро­ мок, проколке и просверливанию заклепочных о т в е р с т и й ; д л я этой ц е л и в ней у с т а н а в л и в а -