* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

383 СУДОСТРОЕНИЕ РЕЧНОЕ 384 карчеподъемницы, спасательные (насосные) па­ роходы, пожарные суда и п р . 8. С т а л ь н о й н е с а м о х о д н ы й ф л о т . С у х о г р у з н ы е с т а л ь н ы е б а р ж и стро­ я т с я о б ы ч н о р а з м е р а м и 7i»x Ю&х 2,5 м, Т= 2 м, О = 1 300 т , н а и б о л ь ш и е р а з м е р ы 95 х 15 х 2,1 до 4,25 м, Т до 2,2 м, G до 3 300 т . Б а р к а с ы — низкобортные беспалуб- r-i бимсы, шпангоуты и флоры набора, п а л у б ы , днище, а т а к ж е поперечные переборки. Д л я создания местной прочности с л у ж а т пиллерсы ( с т о й к и ) , ф у н д а м е н т ы и местные п о д к р е п л е н и я . К о н с т р у к ц и и р е ч н ы х судов. Стал ь н ы е р е ч н ы е с у д а . Типовый корпус паро­ х о д а ( п о л о в и н а м и д е л е в о г о сече­ н и я ) , п о с т р о е н н о г о п о попереч­ н о й системе н а б о р а , и з о б р а ж е н ные б а р ж и с лыжеобразным носом. Вместо с т а л ь н о й п а л у б ы п р о т я н у т т е н т . Р а з м е р ы до 75 х 15 х 2 , i м, Т до 1,5 м, G до 1 140 т . Н е ф т е н а л и в н ы е стальные б а р ж и име­ ют л ы ж е образную или л о ж к о о б р а з н у ю форму н о с а ( ф и г . 7). О н и р а з д е л я ю т с я п р о д о л ь н ы м и и поперечными непроницаемыми переборками н а б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о о т д е л ь н ы х отсеков, с н а б ­ ж е н н ы х к а ж д о е своим н а л и в н ы м о т в е р с т и е м . На палубе располага, ются штурвальная руб­ к а а, р у б к а д л я к о м а н д ы б; р у л e f r д е л а ю т о б ы ч н о н а ф и г . 8. О б ш и в к а д н и щ а , бортов и п а л у б ы состоит и з с т а л ь н ы х & л и с т о в т о л щ и н о й 2 , 5 — 7 мм, расположенных продольными полосами—п о я с ь я м и . Р а з л и ч а ю т : к и л е в о й п о я с 2, д н и ­ щ е в ы е п о я с ь я 2, с к у л о в о й п о я с 3, б о р т о в ы е п о я с ь я 4, в е р х н и й и з к - р ы х н а з ы в а е т с я ш и р с т р е к о м 5, п а л у б н ы й с т р и н г е р 6, п р е д с т а в л я ю щ и й собой и д у щ и й вдоль борта к р а й н и й лист палубной настилки, и н а к о н е ц п а л у б у 7. Отдельные листы склепы­ ваются в поясья встык Фиг. 7. ^несколько (до 4). Р а з м е р ы • T = 3 , 4 J W , G = 10 000 m. 160 х 23 х 4,0 м, Т и п ы д е р е в я н н ы х с у д о в — с м . Деревянное су­ достроение. П р о ч н о с т ь с у д о в д . б. д о с т а т о ч н а д л я противостояния силам весов к о р п у с а , механиз­ мов, топлива, грузов и силе давления воды, & т а к ж е изгибающим моментам, вызываемым э т и м и с и л а м и (см. Строительная механика •корабля). Д л я р е ч н ы х с у д о в п р о д о л ь н ы е и з г и б а ­ ющие моменты обусловливаются неравенством по отдельным участкам д л и н ы сил веса и сил - п о д д е р ж а н и я ; в о т л и ч и е от м о р с к и х и р е й д о в ы х -судов в о л н е н и е д л я р е ч н ы х с у д о в не в ы з ы в а е т у в е л и ч е н и я и з г и б а ю щ и х моментов. Современ­ н ы е судовые к о н с т р у к ц и и судов с л у ж а т ц е л я м : 1) с о з д а т ь в о д о н е п р о н и ц а е м у ю о б о л о ч к у б о р т о в и д н и щ а д о с т а т о ч н о й п р о ч н о с т и , 2) с о з д а т ь д о ­ статочно жесткий опорный контур д л я бортов, д н и щ а и п а л у б , 3) с о з д а т ь д о с т а т о ч н ы е с в я з и д л я продольной, поперечной и местной прочно­ сти судна. Д л я первой цели служит обшивка .днища, бортов, палуб и переборки. Д л я второй цели с л у ж и т т а к н а з . н а б о р , состоящий в п о п е р е ч н о м н а п р а в л е н и и и з ш п а н г о у т о в , бим­ сов, поперечных переборок и в продольном на­ правлении из кильсонов, полок (стрингеров), карленгсов. Продольную прочность судну соз­ дают все продольные связи набора (кильсоны, п о л к и , стрингеры), а т а к ж е днище, борта и щ а л у б ы . П о п е р е ч н у ю п р о ч н о с т ь обеспечивают на внутренних п л а н к а х , отдельные п о я с ь я с о е д и н я ю т с я м е ж д у собой в н а х л е с т к у . Основ­ ными с в я з я м и , обеспечивающими поперечную прочность судна, я в л я ю т с я шпангоуты, пред­ с т а в л я ю щ и е собой р е б р а , р а с п о л о ж е н н ы е по •обшивке с у д н а от б о р т а и до б о р т а , и под­ д е р ж и в а ю щ и е п а л у б у б а л к и — б и м с ы (фиг. 8, у 6 15). П о к о н с т р у к ц и и р а з л и ч а ю т х о л о с т ы е , флорные (наборные) и рамные шпангоуты. Х о л о ­ с т ы е ш п а н г о у т ы (фиг. 9, А) я в л я ю т с я н а и б о л е е л е г к и м т и п о м и состоят и з одного у г о л ь н и к а а, в ы г н у т о г о п о форме к о р п у с а , склепанного с обшивкой и соединяющегося наверху к о с ы н к о й , или к н и ц е й , б