* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

371 СУДОСТРОЕНИЕ 372 мощности при заданных у с л о в и я х приходится и с п р а в л я т ь о б в о д ы , п о к а не б у д у т у с т а н о в л е н ы наивыгоднейшие очертания судна. Когда теоретический чертеж окончательно установлен, производится подсчет водоизме­ щения п о л о ж е н и я центра величины, метацен­ т р о в и т . п . п о п р а в и л а м теории корабля (см.) <см. т а к ж е Пловучесть и Остойчивость судов). О д н о в р е м е н н о у с т а н а в л и в а ю т с я и р а з м е р ы со­ ставных частей корпуса судна. Д л я военных к о р а б л е й (см. Военные суда) в в и д у о с о б е н н о с т е й их конструкции, расположения грузов, а так­ ж е стремления к облегчению веса корпуса, по предварительной наметке размеров деталей набора (главное—толщин), по аналогии с суще­ с т в у ю щ и м и типами, п р о в е р я ю т достаточность размеров основных продольных связей судна, н а х о д я наибольшее н а п р я ж е н и е , к-рое испыты­ вают самые верхние (настилка верхней палубы) и самые н и ж н и е (плоский киль) связи судна; •если это н а п р я ж е н и е п р е в о с х о д и т д о п у с к а е м ы й п р е д е л , то т о л щ и н ы п р о д о л ь н ы х с в я з е й д о л ж ­ н ы быть у в е л и ч е н ы . Расчеты прочности ведут по методам, разработанным в строительной механике корабля ( с м . ) . П о л о ж е н и е п е р е б о р о к по длине судна устанавливают, п о л ь з у я с ь ме­ т о д а м и , у к а з а н н ы м и в ст. Непотопляемость. П р и этом у п о д о б л я ю т судно б р у с у , подвержен­ ному с одной стороны действию веса к о р п у с а и всех грузов, а с другой стороны—силам дав­ л е н и я в о д ы , и п р и м е н я ю т ф-лу и з г и б а , и з к о е й получаем: Мт«х& аj , г д е а—искомое напряжение, М —наиболь­ ший продольный изгибающий судно момент, •а—отстояние самой крайней верхней или ниж­ н е й о с н о в н о й п р о д о л ь н о й с в я з и с у д н а от н е й ­ т р а л ь н о й оси его и / — м о м е н т и н е р ц и и с е ч е н и я судна в месте, соответствующем наибольшему изгибающему моменту. Величину М часто в ы р а ж а ю т в з а в и с и м о с т и от п р о и з в е д е н и я в о д о а тах тах горизонтальной, а образованной волновой по­ верхностью с гребнем волны при середине дли­ н ы с у д н а ; к р и в а я в о д о и з м е щ е н и я будет д р у г а я . Д л я определения момента инерции I миделев о г о (среднего) с е ч е н и я к о р п у с а с у д н а д е л а ю т д о п у щ е н и е , что в с е п р о д о л ь н ы е с в я з и р а б о т а ­ ю т о д и н а к о в о и вместо п у с т о т е л о й т р у б ы к о р ­ п у с а и з г и б а е т с я особого в и д а б р у с , н а з ы в а е м ы й « э к в и в а л е н т н ы м брусом», п о в ы с о т е с е ч е н и я к о т о р о г о м а т е р и а л р а с п р е д е л я е т с я в том ж е количестве, в к а к о м он распределен в попе­ р е ч н о м с е ч е н и и с у д н а ( п р о д о л ь н ы е местные с в я з и и с к л ю ч а ю т с я ) . Р а з б и в се­ ч е н и е э к в и в а л е н т н о г о -бруса н а р я д прямоугольников, найдем Фиг. 40. Фиг. 41. D L п з м е щ е н и я с у д н а н а его д л и н у , т . е. , где к берется по а н а л о г и и с предыдущими судами того ж е типа. Если ж е такой аналогии провести н е л ь з я , то п р и х о д и т с я д е л а т ь д о в о л ь н о к р о п о т ­ л и в ы й р а с ч е т , п р и м е н я я г р а ф и ч . метод с т р о - & ительной механики, по к-рому, з н а я кривую н а г р у з к и бруса и проинтегрировав ее, получим кривую срезьшающих усилий, а проинтегри­ ровав последнюю, получим кривую изгибаю­ щ и х м о м е н т о в (см. Военные суда). К р и в а я н а ­ грузки, действующей по длине судна и проис­ х о д я щ е й от р а з н о с т и с и л в е с а с у д н а и д а в л е н и я воды, п о л а г а я судно на спокойной воде, по­ лучается, так: длину судна делят на несколько р а в н ы х частей и п р и к а ж д о м сечении вычисля­ ют в е с (в т н а е д и н и ц у д л и н ы ) к а к к о р п у с а , т а к и всех местных грузов, приходящихся в данном промежутке между сечениями. Откла­ дывая полученные величины к а к ординаты в в е р х от о с н о в н о й л и н и и , р а в н о й д л и н е с у д н а , п о л у ч и м к р и в у ю в е с а с у д н а . З а т е м н а т о й же_ о с н о в н о й л и н и и и в том ж е м а с ш т а б е с т р о и м & к р и в у ю пловучести (водоизмещения) судна. Разность ординат этих обеих к р и в ы х даст нам нагрузку судна, к а к показано пунктиром на ф и г . 15 Военные суда ( с м . ) . П о к р и в о й и з г и б а ю ­ щ и х м о м е н т о в н а й д е м в е л и ч и н у и место М . Т а к к а к на волнении изгибающий момент сильно возрастает, то производят т а к ж е опре­ деление М при условии «постановки судна н а в о л н у » , т . е. б е р у т г р у з о в у ю в а т е р л и н и ю не тах тах момент и н е р ц и и I и п о л о ж е н и е н е й т р а л ь н о й оси. Наконец расстояние а определится по ч е р т е ж у , снимая отстояние верхней или н и ж н е й к р о м к и э к в и в а л е н т н о г о б р у с а от н е й т р а л ь н о й оси. После установления размеров частей к о р ­ пуса и нанесения их на чертеж практич. ми­ дель-шпангоута приступают к планировке вну­ треннего размещения судна на практич. чер­ т е ж а х ; п л а н и р о в к а не м. б. о к о н ч а т е л ь н о з а ф и к ­ с и р о в а н а до п р о и з в о д с т в а р а с ч е т а « п р о д о л ь н о й и вертикальной нагрузки» судна, дабы устано­ в и т ь о к о н ч а т е л ь н ы й д и ф е р е н т и п о п е р е ч н у ю ме­ т а ц е н т р и ч . в ы с о т у его (см. Остойчивость судов н Пловучесть). Если результат удовлетворите­ л е н , то н а м е ч е н н о е р а с п о л о ж е н и е с о х р а н я е т ­ ся, иначе приходится переставлять переборки, г р у з ы и п р . К о г д а все п о в е р о ч н ы е р а с ч е т ы в ы ­ п о л н е н ы , то з а к а н ч и в а ю т с о с т а в л е н и е п р а к т и ч . ч е р т е ж е й , с о с т а в л я ю т с п е ц и ф и к а ц и ю и все н е ­ обходимые теоретич. расчеты д л я завершения проекта. П р а к т и ч . и теоретич. чертежи вычер­ ч и в а ю т с я обычно в м а с ш т а б е / , а п р а к т и ч . м и ­ д е л ь - ш п а н г о у т д л я у д о б с т в а п о к а з а н и я н а нем размеров частей корпуса—в масштабе / . По утверждении проекта судостроительная верфь может приступить к постройке судна. Первым делом в технич. бюро верфи разраба­ тывают детальные чертежи частей корпуса, с у д о в ы х систем, у с т р о й с т в , м е х а н и з м о в и п р . , необходимые д л я выдачи заказов, точной фик­ с а ц и и р а с п о л о ж е н и я д а н н о г о у с т р о й с т в а в со­ ответствии с другими и д л я дальнейшей р а з р а ­ ботки рабочих чертежей. Рабочие чертежи я в л я ­ ются производственными,—они передаются в ц е х и з-да д л я и з г о т о в л е н и я по ним д а н н о й части корпуса, механизма или устройства судна; на н и х п о д р о б н о п о к а з ы в а ю т с я все с о е д и н е н и я , р а з р е з ы с размерами и теоретич. подсчитанный вес. Детальные и рабочие чертежи изготовля­ ю т с я п о мере х о д а п о с т р о й к и по в ы р а б о т а н н о ­ му п л а н у . Сначала идут те, к-рые необходимы д л я заказа стали для корпуса судна. Построй­ к а судна ведется на верфи или судостроитель­ ном заводе ( с м . ) ; п е р в а я с т р о и т обычно т о л ь к о с а м ы й к о р п у с с у д н а и з а т е м у с т а н а в л и в а е т на нем к о т л ы , м а ш и н ы и в с п о м о г а т е л ь н ы е меха1 5 0 1 2 5