* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

367 СУДОСТРОЕНИЕ 368 с а , 74—курительный салон I I класса, 75—дам­ ский з а л I I класса,76—каюты I к л а с с а , 77—рос­ кошные к а ю т ы и квартиры, 78—-прогулочная п а л у б а I I I к л а с с а , 79—прргулочная палуба I I к л а с с а , 8 0 — б е с е д к а , 81—салон I I класса, 82—нижняя п р о г у л о ч н а я п а л у б а I к л а с с а , 83— б а л ь н ы й з а л I к л а с с а , 84—шахта турбинного п о м е щ е н и я , 85—библиотека и рабочая комната I к л а с с а , 86 — к о т е л ь н ы е ш а х т ы , п о с р е д и н е галлерея с различными магазинами, 87—салон I к л а с с а , 88—-дамская к о м н а т а 1 к л а с с а , 89—курительная I класса и зимний сад, 90—стар­ ш и е м е х а н и к и , 91—пассажиры I к л а с с а , 92— т и р и к е г е л ь б а н , 93—надстройка над салоном I к л а с с а , 94—каюты почтовых с л у ж а щ и х и по­ ж а р н ы х , помещения беспроволочного телегра­ ф а , 95—каюты командного состава, 96—прогу­ л о ч н а я п а л у б а I I к л а с с а , 97—средняя прогу­ л о ч н а я п а л у б а I к л а с с а , 98—ресторан, 99—ка­ п и т а н с к и е к а ю т ы , 100—командный мостик, 101—верхний командный мостик, 102—площад­ к и д л я и г р I к л а с с а , 103—катапульта д л я ги­ д р о а э р о п л а н а . Р а с п р е д е л е н и е ц и с т е р н двойного д н а : 1—колодец, II—водяной балласт, III—го­ р ю ч и е , IV—питательная в о д а д л я к о т л о в , V— п р е с н а я в о д а , VI—смазочное масло, VII—прес­ н а я в о д а , VIII—питательная вода, IX—прес­ н а я в о д а и б а л л а с т , X и XI—горючее, ХИ и XIII—питательная в о д а , XIV—горючее, XV— пресная вода, XVI—горючее. Машинные и котельные отделения отделяют­ с я от с о с е д н и х п о м е щ е н и й и м е ж д у собою ( к р о ­ ме м а л ы х судов; поперечными водонепроницае­ мыми переборками. Около к о т е л ь н ы х отделе­ н и й п о м е щ а ю т с я уголь-ные и л и н е ф т я н ы е ц и с ­ терны для хранения котельного топлива; ямы бывают продольные и поперечные. Иногда ма­ шинное и котельное отделения разделяются поперечной угольной ямой. Н а боевых судах, имеющих значительную скорость хода, при­ х о д и т с я и м е т ь б о л ь ш о е ч и с л о к о т л о в (до 2 0 — 2 2 ) , р а з м е щ е н н ы х в н е с к о л ь к и х к о т е л ь н ы х от­ д е л е н и я х . Н а д в у х - и трехвинтовых судах ма­ ш и н ы о т д е л я ю т с я о д н а от д р у г о й п р о д о л ь ­ ными переборками. Машины и котлы распола­ гаются непосредственно н а д двойным дном на клепаных ф у н д а м е н т а х , состоя­ щ и х и з л и с т о в и у г о л ь н и к о в , к о т о р ы е соеди­ няются с набором судна; фундаменты подкре­ пляют к о р п у с судна и дают ему возможность выдерживать к а к тяжесть механизмов, так и возможные при действии машины сотрясения. Н а ф и г . 33 п о к а з а н о у с т р о й с т в о к о т е л ь н о г о фундамента, состоящего из стальных листов а, в ы р е з а н н ы х в верхней части по T Котел i n п ф о р м е к о т л а и об­ д е л а н н ы х с обеих сторон угольни— 1 — "7 к а м и ; с б о к у на —Т Т них накладывают . l и приклепывают Фиг. 33. с в я з н о й л и с т б; в продольном направлении котел удержива­ е т с я к р о н ш т е й н о м е. М а ш и н н ы й ф у н д а м е н т ( ф и г . 34) с о с т о и т и з п р о д о л ь н ы х б а л о к а, с к р е ­ пленных с набором судна и связанных между собой п о п е р е ч н ы м и б а л к а м и в; под э т и м и б а л ­ ками д л я большей жесткости набора между шпангоутами устанавливаются местные стрин­ геры, связанные т а к ж е и с н а р у ж н о й обшив­ к о й . П о в е р х б а л о к накладываются толстые с т а л ь н ы е л и с т ы б, н а к о т о р ы е у ж е и с т а в и т с я м а ш и н а . Г р е б н о й в а л , п о д д е р ж и в а е м ы й спе- ц и а л ь н ы м и п о д ш и п н и к а м и , п р о х о д и т от м а ш и ­ н ы до к о р м о в о й п е р е б о р к и в т у н н е л е , н а з ы ­ ваемом к о р и д о р о м г р е б н о г о в а л а , ко­ торый, будучи ограничен водонепроницаемыми Фиг. 34. переборками, преграждает доступ воды в н у т р ь судна в случае повреждения вала и порчи саль­ никовых втулок у выхода вала из корпуса суд­ н а . К а к в и д н о н а ф и г . 35, б о к о в ы е в а л ы (у м н о ­ говинтовых судов) вследствие остроты к о р м о - Фиг. 35. вого образования выходят из корпуса и идут на нек-ром п р о т я ж е н и и в воде; д л я их поддер­ ж а н и я у с а м о г о г р е б н о г о в и н т а с т а в я т т . ы. к р о н ш т е й н ы г р е б н о г о в а л а (фиг. 36), состоящие из муф­ т ы б, с к в о з ь к - р у ю п р о х о д и т в а л , и вет­ в е й а, и л и л а п , к р е ­ пящихся к корпусу судна или к ахтерштевню; кронштей­ ны отливаются из стали. Устройство к р о н ш т е й н а и его крепление к корпу­ су д л я м а л ы х с у д о в п о к а з а н о н а фиг. 3 7; конец верхней ла­ пы а крепится к наружной обшивке с у д н а , к - р а я в этом месте у д в а и в а е т с я Фиг; з б . и з н у т р и , против ме­ ста к р е п л е н и я с т а в и т с я у с и л е н н ы й бимс б. К о ­ нец нижней л а п ы в крепится к уширенной ча­ сти к и л я . В н а с т о я щ е е в р е м я н а к р у п н ы х с у ­ д а х д л я удобства наблюдения за гребными ва­ л а м и стараются поместить и х на возможно большей длине t Фиг. 37. в н у т р и с у д н а , д л я чего п о д ш и п н и к и поме­ щают у самого гребного винта, а дейдвудную трубу соединяют с корпусом, плавно переходя­ щ и м в него в ы с т у п о м (фиг. 3S).