
* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
343 СУДОСТРОЕНИЕ 344 щения команды и пассажиров и улучшения мо реходных качеств судна переднюю и заднюю оконечности п о д н и м а ю т н а д у р о в н е м г л а в н о й п а л у б ы н а п о л о в и н у ( ф и г . 1,Б) и л и п о л н у ю ( ф и г . 1,В) в ы с о т у между палубами; 1 они носят назва ние в первом слу ч а е п о л у ю т а а (в корме) и полуба к а б (в н о с у ) и в о в т о р о м соответ ственно—юта в и б а к а г. В о з в ы ш е н н а я п а л у б а в сред ней части судна называется с р е д ней н а д с т р о й к о й д (фиг. 1,В); такие суда носят название судов т р е х о с т р о в н о г о типа. Дальнейшим разл I . Si г 1. у - и и i l и витием этого типа т—j*-;jMn-jri] P--JPH W являются суда с у д л и н е н н ы м - *• б а к о м е ( ф и г . 1,Г) и у д л и н е н н ы м ю т о м о/с ( ф и г . 1, Д ) , у к - р ы х с о о т в е т с т в е н н ы е н а д с т р о й к и с л и в а ю т с я в одно с с р е д н е й н а д с т р о й к о й ; часто у д л и н я ю т с р е д нюю надстройку з (фиг. 1,Е), т. ч. м е ж д у ней и оконечными надстройками остаются узкие п р о м е ж у т к и — к о л о д ц ы и, п о ч е м у этот т и п судов и получил название к о л о д е з н ы х с у д о в ( W e l l d e c k Vessels). И н о г д а з а д н ю ю п о л о в и н у г л а в н о й п а л у б ы п р и п о д н и м а ю т н а 0,5— 1,3 м с ц е л ь ю у р а в н о в е с и т ь н е ж е л а т е л ь н ы й диферент ( с м . ) н а н о с и в ы р а в н я т ь п о т е р ю ч а с т и трюма, обусловленную туннелем; т а к а я при поднятая задняя палуба называется квар т е р д е к о м ( ф и г . 1,Г). П о устройству и крепости п а л у б суда разде л я ю т с я н а : 1) п о л н о п а л у б н ы е и л и п о л н о н а б о р н ы е с одной и л и более идущей вдоль всего судна палубой полного п р о ф и л я ; в т а к и х с у д а х г л а в н о й п а л у б о й а ( ф и г . 2) считают верхнюю из непрерывных палуб; осталь- 3 3 J и ф и г Фиг. 2. ные палубы имеют следующие наименования: с р е д н я я п а л у б а б, н и ж н я я п а л у б а в, о р л о п-палуба г, т р ю м н ы е б и м с ы д, м о с т и к о в а я п а л у б а е, п р о г у л о ч н а я п а л у б а ж, в е р х н я я п р о г у л о ч н а я п а л у б а з и ш л ю п о ч н а я п а л у б а и; 2) с п а р д е ч н ы е суда с д в у м я и более сплошными па л у б а м и (фиг. 1,Ж) несколько облегченной к о н с т р у к ц и и , причем за главную к считается вто р а я сверху, верхняя л называется с п а р д е к о м ; 3) л е г к о п а л у б н ы е с у д а , и м е ю щие над главной палубой а л е г к у ю и л и ш т о р м о в у ю п а л у б у ; оба п о с л е д н и х т и п а я в л я ю т с я у с т а р е л ы м и ; 4) с у д а с н а в е с н о й п а л у б о й , и л и ш е л ь т е р д е к о м (шельтердечн ы е с у д а ) , у к о т о р ы х ( ф и г . 1,3) н а д г л а в н о й п а л у б о й м у с т р о е н а в т о р а я о б л е г ч е н н а я н ав е с н а я палуба, и л и шельтердек, н ; пере б о р к и д о в о д я т с я д о н а в е с н о й п а л у б ы ; 5) с у д а с к а р п а с н о Й палубой, имеющей сильно выпуклый профиль и переходящей плавны ми закруглениями в борта судна (фиг. З а ) ; 6) я щ и ч н ы е с у д а , у к о т о р ы х в д о л ь всегос у д н а идет п р о д о л ь н а я н а д с т р о й к а а (фиг. 3 6 ) , имеющая целью улучшение мореходных ка честв и у м е н ь ш е н и е свободной п о в е р х н о с т и с ы пучих грузов, д л я перевозки к-рых специаль но и с т р о я т с я э т и с у д а , т а к ж е к а к и 7) б а ш е н н ы е суда (фиг. Зв), отличие к о т о р ы х от я щ и ч н ы х состоит в т о м , что у п о с л е д н и х п е реход я щ и к а в бо ковые палубы и по следних в борт со вершается углом, у башенных эти пе реходы плавные; . з . 8) н а л и в н ы е с у д а д л я перевозки жидких грузов, гл. обр. н е ф т и — н е ф т е н а л и в н ы е с у д а ( ф и г . 1,И), характеризуемые большим количеством попе речных и продольных переборок, образующих о т д е л ь н ы е ц и с т е р н ы п, с у ж е н н ы е в в е р х н е й ч а с т и р с ц е л ь ю у м е н ь ш е н и я свободного з е р к а л а жидкого груза, вредно влияющего на ос тойчивость судна. г • i ^ j В зависимости о т прочности судово го н а б о р а и к а к следствие этого в е личины минималь но д о п у с т и м о г о н а д водного борта с у да разделяются н а д в а основных* т и п а : 1) п о л н о н аб о р н ы е суда ( к л а с с а 100 А ) , и м е Фиг. 36. ющие полные, тре буемые* п р а в и л а м и к л а с с и ф и к а ц и о н н ы х об-в р а з м е р ы о т д е л ь н ы х частей набора и поэтому наименьший допусти м ы й н а д в о д н ы й б о р т , с ч и т а е м ы й от г л а в н о й , т. е. верхней непрерывной, палубы, и 2 ) с у д а с н е п р е р ы в н о й н а д с т р о й к о й ( к л а с с 100 А w i t h Freeboard и л и 100 A m i t F r e i b o r d ) , о б л а дающие уменьшен ными размерами ча стей с у д о в о г о н а б о р а и увеличенным над в о д н ы м бортом, счи т а е м ы м от г л а в н о й палубы, к-рой я в л я ется вторая сверху непрерывная палу ба. Суда, построен ные п о д н а б л ю д е н и е м классификационного о б - в а , п о л у ч а ю т осо б у ю о т м е т к у в обоз начении класса. П о правилам Регистра СССР с у д а с т р о я т с я единого к л а с с а , о б о з н а ч а е м о г о с и м в о л о м Р у С , где P C — с о к р а щ е н н о е обо значение Регистра, числитель указывает частоту периодич. осмотров, а знаменатель—состояние с н а б ж е н и я с у д н а . Р а з м е р ы д е т а л е й судового н а б о р а о п р е д е л я ю т с я т . о. в з а в и с и м о с т и от т и па судна, р а й о н а п л а в а н и я , специального наз начения и наконец класса его, обозначающего относительную прочность и надежность судна ф и г а