* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

341 СУДОПОДЪЕМНИК 342 •операции и п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь и х . а) А в а р и й ­ н о е судно п р и с о п р и к о с н о в е н и и с м е л ь ю и л и еще до этого п р и н и м а е т в с е б я в о з м о ж н о б о л ь ш и й водяной балласт, во избежание дальнейшего п р о д в и ж е н и я с у д н а н а берег и д л я о б л е г ч е н и я б у д у щ е г о с н я т и я , б) Д л я т о й ж е ц е л и с м о р ­ ской стороны устанавливают т я ж е л ы е якори и от н и х з а в о д я т с я н а с у д н о к р е п к и е т р о с ы и л и канаты, в) Водолазы обследуют п о в р е ж д е н и я судна и характер грунта, кроме того произво­ д я т промеры глубин в разных направлениях от с у д н а к г л у б о к о й в о д е , о б м е р я ю т и з м е н е ­ н и е о с а д к и с у д н а и о п р е д е л я ю т р е а к ц и ю его н а г р у н т , г) Н а с у д н о п о д а ю т от с п а с а т е л ь н ы х с у ­ д о в б у к с и р н ы е к о н ц ы , з а к р е п л я е м ы е н а нем з а достаточно к р е п к и е м е с т а — б и т е н ь г и , к о м и н г с ы л ю к о в или за обведенную в о к р у г к о р п у с а бра­ г у , д) И з с у д н а в ы к а ч и в а ю т в о д я н о й б а л л а с т и действием б у к с и р о в п о в ы б р а н н о м у н а п р а в ­ л е н и ю его с т а с к и в а ю т н а г л у б о к у ю («чистую») в о д у . В с л у ч а е недостаточности т я г и б у к с и р о в п е р е х о д я т к р а б о т е р ы в к а м и , е) Е с л и я к о ­ р и хорошо держат, судно помогает стаскиванию собственными л е б е д к а м и , д е й с т в у я н а г и н и , заведенные за якорные канаты. Д л я действия этих лебедок, на случай повреждения котель­ ных отделений, спасательное судно обыкно­ в е н н о имеет н е б о л ь ш и е п е р е н о с н ы е п а р о в ы е к о т л ы , м о г у щ и е быть у с т а н о в л е н н ы м и н а а в а ­ рийном судне, а т а к ж е гибкие спиральные па­ ровые ш л а н г и д л я п о д в о д а п а р а к л е б е д к а м от своего "*котла. Т а к а я п р о с т а я с ъ е м к а о д н а к о возможна лишь в редких случаях. Почти не­ пременными усложнениями я в л я ю т с я наличие пробоин корпуса, слишком м е л к а я вода во­ круг; судна, наличие камней по пути вывода с у д н а н а в о д у . Судно часто не м . б. с д в и н у т о из-за пробивших днище и застрявших в корпу­ с е к а м н е й , ж ) Е с л и к а к о й - л и б о отсек с у д н а п е п о д д а е т с я о т к а ч к е , то в о д о л а з ы р а з ы с к и в а ­ ют пробоину, и з а д е л ы в а ю т ее с н а р у ж и , а если она находится в грунте,—то изнутри. В вошед­ ших внутрь камнях делаются шурфы, заклады­ ваются подрывные патроны и камни раздроб­ л я ю т с я м е л к и м и в з р ы в а м и , з) П о л у з а т о н у в ш а я оконечность с у д н а м , б. п р и п о д н я т а и выведена н а в о д у подобно с у д н у з а т о п л е н н о м у , т . е. п у ­ т е м п р и л о ж е н и я к ней в н е ш н и х с и л ( к р а н о в , п о н т о н о в , б а р ж , бочек в т р ю м ы , ц и л и н д р о в ) или заделки днища и откачки или заделки п а л у б ы и о т ж а т и я в о д ы , и) П р и с л и ш к о м с и л ь ­ ном о с у ш е н и и с у д н а от него к г л у б о к о й воде проделывается к а н а л в мягком грунте работой п р о м ы в н ы х в о д я н ы х и л и в о з д у ш н ы х средств •спасательного с у д н а , в т в е р д о м — в з р ы в а м и . П р и песчаном грунте возможен размыв грунта винтом с п а с а т е л ь н о г о с у д н а ; д л я этого оно ста­ новится кормой к аварийному, заводит на него швартовые концы, подтягивается насколько позволяет осадка кормы и затем дает винтами передний х о д ; о т б р а с ы в а е м а я с т р у я р а з м ы в а ­ ет к а н а л г л у б и н о й до 1,5—2 л* н и ж е о с а д к и в и н т а . Е с л и с у д н о сидит с л и ш к о м м е л к о и г р у н т т в е р д , то в о з м о ж н о подвести под н е г о простейшее с п у с к о в о е у с т р о й с т в о — д о р о г у и салазки и стащить на воду гинями и буксира­ м и , к) П р и в с е х с л у ч а я х с т а с к и в а н и я р а з г р у з ­ к а аварийного судна, а т а к ж е перенос грузов в^ с т о р о н у о к о н е ч н о с т и , о с т а в ш е й с я н а п л а в у , и н о г д а д а ж е з а г р у з к а ( п р и т о п л е н и е ) этой к о ­ нечности м о ж е т в е с ь м а о б л е г ч и т ь и у с к о р и т ь всю операцию. Необходимо только принимать в расчет и з м е н е н и е остойчивости с у д н а п р и т а к и х изменениях н а г р у з к и . С у д а , в ы б р о ш е н н ы е д а л е к о н а берег п р и н а ­ в о д н е н и я х ( л е н и н г р а д с к о е 1924 г . ) , с п у с к а ю т с я н а в о д у п р и посредстве к а н а л а , п р о р ы т о г о в грунте под судном и идущего к воде. Лит.: «Бюллетень экспедиции подводных работ за 1929/30 г.», M., 1930; К р ы л о в А., Теория корабля, ч. 1 Пловучесть и остойчивость, СПБ, 1907; Л и н д с т р е м В., О заделке пробоин на судах, СПБ, 1908; Н е х а е в К . , Поднятие затонувш. судов, Бер., 1923; е г о ж е , Техника подводного дела, М.—Л., 1928; А н н и н В . П. и др., Р у ­ ководство по водолазному делу, ч. 1, М., 1927; «Морской сборник», Л.; «Schiffbau u. Schiffanrt», В . Т . Бобрицкий. СУДОПОДЪЕМНИК, с м . Шлюзы. СУДОСТРОЕНИЕ, о т р а с л ь и н ж е н е р н о г о и с ­ к у с с т в а , з а н и м а ю щ а я с я п о с т р о й к о й с у д о в . С. р а з д е л я е т с я н а д в е ч а с т и : а) к о р а б е л ь н у ю а р х и т е к т у р у и б) т е о р и ю к о р а б л я . П е р в а я часть рассматривает постройку корпу­ сов р а з н о г о т и п а с у д о в , и х в н у т р е н н е г о о б о р у ­ д о в а н и я , у с т р о й с т в и с и с т е м ; с п е ц и а л ь н ы й от­ дел ее, т. н. с т р о и т е л ь н а я м е х а н и к а к о р а б л я , занимается изучением общей и ме­ стной к р е п о с т и с у д н а , а т а к ж е и з ы с к а н и е м н а и ­ более п р о ч н ы х и л е г к и х к о н с т р у к ц и й с у д о в о г о к о р п у с а . Теория корабля ( с м . ) , п р и м е н я я м е т о ­ ды математич. анализа, рассматривает судно к а к "плавающее на тихой и взволнованной воде т е л о и и з у ч а е т его к а ч е с т в а — п л о в у ч е с т ь , о с т о й ­ чивость, ходкость, поворотливость, к а ч к у и др. В дальнейшем излагается корабельная архи­ тектура в узком смысле слова, обнимающая собою у с т р о й с т в о к о р п у с а к о р а б л я , без с у д о ­ в ы х систем и с у д о в ы х у с т р о й с т в , р а с с м а т р и ­ ваемых в специальных статьях. С у д а в основном д е л я т с я н а с у д а в о е н н о г о флота и суда торговые. К а к те, так и другие р а з д е л я ю т с я в свою очередь на типы в зависи­ м о с т и от т о г о и л и и н о г о н а з н а ч е н и я . С у д а р а з ­ н ы х fтипов (особенно в о е н н ы е ) с и л ь н о р а з л и ­ ч а ю т с я м е ж д у собою к а к п о у с т р о й с т в у к о р п у ­ са, так и внутреннему оборудованию. Задачи военного флота весьма разнообразны, и типы судов*по б о е в о м у в о о р у ж е н и ю , з а щ и т е и с к о ­ р о с т и & х о д а приспособлены д л я исполнения т о г о и л и и н о г о боевого н а з н а ч е н и я (см. Воен­ ные суда).*Торговые суда по назначению своему делятся на пассажирские, товаро-пассажир­ с к и е и г р у з о в ы е (в т о м ч и с л е н а с ы п н ы е — д л я зерна и нефтеналивные). Суда т о р г о в о г о ф л о т а с т р о я т с я о б ы ч н о п о п р а в и л а м к л а с с и ф и к а ц и о н н ы х об-в ( А н г л и й с ­ кий Ллойд, Германский Ллойд, Бюро Веритас, Регистр СССР), определяющих своими п р а в и ­ лами размеры д л я всех частей судового набора и ч а с т и с у д о в ы х у с т р о й с т в в з а в и с и м о с т и от величины судна и рода предстоящей ему с л у ж ­ бы. По роду плавания суда разбиваются на с л е д у ю щ и е к л а с с ы : 1) р е ч н ы е с у д а ( к л а с ­ сификационный знак Германского Ллойда J) д л я п л а в а н и я по рекам, к а н а л а м и мелким озе­ р а м , где н е ч е г о о п а с а т ь с я в о л н е н и я ; 2) р е й д ов ы е с у д а (знак W ) д л я п л а в а н и я в устьях р е к , з а л и в а х , ш х е р а х , р е й д а х и п о р т а х ; 3) су­ да м а л о г о к а б о т а ж а " ( к) д л я рей­ сов в д о л ь б е р е г о в в н у т р е н н и х м о р е й ; 4) с у д а б о л ь ш о г о к а б о т а ж а (знак К ) для плава­ н и я м е ж д у п о р т а м и о д н о г о м а т е р и к а ; 5) т р а н с ­ а т л а н т и ч е с к и е с у д а (знак A t l ) д л я п л а в а н и я в н у т р и одного Атлантического и л и И н д и й с к о г о и л и Т и х о г о о к е а н о в ; 6) с у д а д а л ь н е г о п л а в а н и я (знак L ) д л я пла­ в а н и я по в с е м м о р я м и о к е а н а м з е м н о г о ш а р а . П о устройству и расположению верхней па­ л у б ы и п а л у б н ы х надстроек отличают суда с г л а д к о й п а л у б о й ( ф и г . 1, А ) , и д у щ и е б е з у с т у п о в от н о с а и до к о р м ы . О б ы ч н о д л я п о м е з н а к