* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

339 СУДОПОДЪЕМ 340 ©ерстие з а б и в а ю т п р о б к о й , и о с у ш е н н ы й о т с е к м о ж е т быть з а б е т о н и р о в а н н а ч и с т о . 5) З а м о р а ж и в а н и е . П р и м е н е н и е х о л о ­ д а в качестве водоостанавливающего средства ^применяется н а п р а к т и к е в г о р н о м д е л е ( п р и ^проходке ш а х т в в о д о н о с н ы х п о р о д а х ) и в г и ­ дротехнике. Д л я образования перемычек в во­ доносном грунте и д а ж е целых л е д я н ы х дамб в о т к р ы т о й в о д е ( д л и н о й до 300 л» и в ы с о т о й до 4 м) п р о в о д я т систему U - о б р а з н ы х т р у б , п о к-рым пропускается холодный аммиак, углеки­ слота или жидкий воздух, вырабатываемые хо­ лодильной машиной. Вода вокруг трубы замер­ з а е т , слои л ь д а непрерывно утолщаются и, сра­ с т а я с ь м е ж д у собой, о б р а з у ю т с п л о ш н у ю и к р е п ­ к у ю стенку. Опыты по применению холода при «судоподъемных р а б о т а х н а с т о л ь к о р а з р а б о т а ­ н ы , что п р и п о д ъ е м е л и н е й н о г о к о р а б л я « Е в р о ­ па» решено было всю броневую п а л у б у заде­ л а т ь льдом, с намерением потом снять к о р а б л ь •со с к а л ы с ж а т ы м в о з д у х о м . О д н а к о з а к а з а н н а я м о щ н а я х о л о д и л ь н а я у с т а н о в к а не у с п е л а п р и быть до р а з р у ш е н и я к о р а б л я штормом. Д л я р а б о т в о т к р ы т о м м о р е с п р о е к т и р о в а н ы и по¬ строены холодильные машины, целиком з а к л ю ченные в герметич. цилиндр, погружаемые на затонувшее судно и управляемые сверху. Та­ к и е м а ш и н ы р а б о т а л и без о т к а з а до 15 с у т о к н е п р е р ы в н о . О п ы т ы п р о д е л а н ы по о б р а з о в а н и ю .льда н а п а р у с и н о в ы х п л а с т ы р я х с п е р е п л е т е н ­ н о й под п л а с т ы р е м с е т к о й и з р е з и н о в ы х т р у б о к д л я рассола, по заделке кингстонов мешками с с и с т е м о й р е з и н о в ы х т р у б о к в н и х , по п о д а ч е н а п л о с к и е п о в е р х н о с т и т я ж е л о г о м а с л а (ма­ з у т а , п р и —40° и м е ю щ е г о в я з к о с т ь с и р о п а ) , с т е к а ю щ е г о к о д н о м у м е с т у и з а т е м о б р а т н о от­ качиваемого. Образование и сцепление с про­ боиной льда во всех с л у ч а я х достаточно надеж­ н о и способ н а с т о л ь к о д е ш е в , что м о ж н о н а д е ­ я т ь с я н а п р а к т и ч е с к о е п р и м е н е н и е его в б л и ­ ж а й ш е м будущем. Выпрямление судна. Д л я в ы п р я м л е н и я с у д ­ н а ( ф и г . 26), л е ж а щ е г о н а г р у н т е с к р е н о м , п р а к т и к а у к а з ы в а е т п р и м е н е н и е одного и л и с о в о к у п н о с т и с л е д у ю щ и х м е т о д о в . 1) П р и л о ж е ­ ние к судну верти- _ а к а л ь н ы х с и л ?(отпло- вести после черпания дополнительные размыв­ н ы е р а б о т ы в р а й о н е Б. Р а з м е р ы и ф о р м у к о т ­ л о в а н а , коэфициенты т р е н и я с у д н а п о г р у н т у , взаимоотношения величин вращения и одновре­ менного сползания судна в котлован лучше всего определить д л я каждого данного с л у ч а я Р Фиг. 27. опытом н а д м о д е л ь ю м и д е л я , т. к . все э т и в е ­ л и ч и н ы с и л ь н о з а в и с я т от к а ч е с т в а г р у н т а . 4) П р и С. п о н т о н а м и ч а с т о судно имеет н е б о л ь ­ шой к р е н , к-рый все ж е не позволяет произве­ сти о т к а ч к у ( ф и г . 28, п о л о ж е н и е аб). Для выравнивания крена притапливают понтону высокого борта с таким р а с ч е т о м , ч т о б ы система, • вращаясь около точки / О—ц. т. грузовой ватерлинии второго / понтона, опусти­ лась бы н а дно и ^ палуба оказалась ""^L и г . 28. параллельной но­ в о й г р у з о в о й aj (положение. а б обозначе­ но п у н к т и р о м ) . Т . о. о п р е д е л я е т с я необходи­ м а я д л я полного выравнивания крена глубина до г р у н т а П. П о с л е п о с а д к и с у д н а н а г р у н т в п о л о ж е н и е а б п р а в ы й п о н т о н м . б. п р и с а ж е н н и ж е и с у д н о п о с л е в с п л ы т и я м . б. о т к а ч е н о . 5) П о т е р я о с т о й ч и в о с т и . Суда, п о д н я т ы е в в е р х к и л е м , п р и п о л н о м п р о д у т и и и з н и х в о д ы обы­ к н о в е н н о м а л о и совсем не о с т о й ч и в ы . Т . о. п о с л е з а д е л к и в с е х отверстий п а л у б ы , д а в а я н е с к о л ь к о в о д ы в отсеки одного б о р т а и д н и щ а (или навешивая на днище грузы) и затем проду­ в а я судно целиком, можно получить сначала всплытие его, затем кренение и наконец само­ переворачивание в прямое положение. Снятие с мели. П о с а д к а н а м е л ь я в л я е т с я одним и з н а и б о л е е р а с п р о с т р а н е н н ы х видов а в а р и й судна и снятие с мели—наиболее ча­ сто в с т р е ч а ю щ е й с я с п а с а т е л ь н о й р а б о т о й . П о ­ ложение на мели к р а й н е опасно д л я судна, особенно если г р у н т к а м е н и с т ы й и л и оно сидит не всем д н и щ е м , а имеет с в и с а ю щ у ю о д н у и л и обе о к о н е ч н о с т и ; с у д н о м. б. п о т е р я н о — р а з л о ­ мано или разбито—первым ж е разразившимся штормом. Поэтому основным условием успеха является наличие в данном районе спасатель­ н о г о с у д н а с его о п ы т н ы м л и ч н ы м с о с т а в о м , специальным оборудованием и материальным снабжением. П о л у ч и в известие о бедствии, та­ к о е с у д н о имеет в о з м о ж н о с т ь быстро п р и б ы т ь н а место а в а р и и и с е й ч а с ж е п р и с т у п и т ь к р а ­ боте б ы с т р ы м т е м п о м . П л а н р а б о т ы в в ы с о к о й степени з а в и с и т от н а л и ч н ы х с р е д с т в , обстанов­ к и , особенностей а в а р и й н о г о с л у ч а я , о п ы т а и энергии спасательной партии. Н а практике встречаются следующие характерные рабочие ф г г г х Фиг. 26. в у ч и х кранов, понтонов, цилиндров), захваты­ в а ю щ и х з а к р е п к и е места н а к о р п у с е в о з м о ж н о д а л ь ш е от ц . т . п о д ъ е м н о г о в е с а G. 2) П р и л о ж е ­ н и е г о р и з о н т а л ь н ы х с и л а, о с у щ е с т в л я е м ы х обы­ кновенно гинями, заведенными неподвижными б л о к а м и з а к р е п к и е места н а б е р е г у , а п о д в и ж ­ н ы м и з а с т р е л ы б,б, у с т а н а в л и в а е м ы е н а в е р х ­ ней части судна д л я увеличения вращающего момента. В случае слишком большой потребной с и л ы г и н е й о н и м . б. з а м е н е н ы о б т я ж к о й т р о ­ с о в (фиг. 27), н а г р у ж а е м ы х в е р т и к а л ь н о й си­ л о й р, п о л у ч а е м о й п р и т о п л е н и е м и л и о т к а ч к о й т я ж е л ы х барж, д а в я щ и х на трос сверху или с н и з у , к а к удобнее по местным у с л о в и я м . ."3) В ы е м к а з е м л е ч е р п а л к о й и л и землесосом в т р у н т е , со с т о р о н ы к и л я , к о т л о в а н а А. К о т л о ­ в а н о б л е г ч а е т в р а щ е н и е , особенно е с л и п р о и з ­