* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

335 СУДОПОДЪЕМ 336 ко внешними силами. В остальных случаях всплывает сначала одна оконечность судна— н о с и л и к о р м а — и з а т е м м . б. п о д н я т а и в т о р а я . 7) В с п л ы т и е о к о н е ч н о с т ь ю . И м е я в виду трудность обеспечения продольной остой­ чивости, л у ч ш е с р а з у , во и з б е ж а н и е а в а р и и , вести расчет на всплытие определенной оконечности и к этому подготовиться— обеспечить последующий подъем второй оконечно­ сти, закрепить подъемные баллоны, цилиндры или понтоны против скольже­ н и й , м о г у щ и х и м е т ь место из-за получающегося боль­ шого диферента, и п р . По­ перечная остойчивость си­ стемы во в р е м я подводно­ го в с п л ы т и я о к о н е ч н о с т ь ю о т л и ч а е т с я от п р я м о г о под­ водного всплытия наличи­ ем с и л ы R—реакции грун­ та на оставшуюся оконеч­ н о с т ь . Ф и г . 21 ( а — с е ч е н и е по центру величины, б— по носу, в—по корме) по­ к а з ы в а е т , что в ы г о д н е е в этом с м ы с л е п р о и з в о д и т ь с н а ч а л а подъем более острой оконечности (но­ са) и з а т е м к о р м ы . Л и н и я АВ п р е д с т а в л я е т со­ бой проекцию на плоскость шпангоута верти­ к а л ь н о й плоскости, проходящей через к и л е в у ю л и н и ю с у д н а , D , D— R и R с о о т в е т с т в е н н о — подъемный вес, подъемную силу и реакцию г р у н т а ; и з ф и г . 21 в и д н о , ч т о п р и к р е н а х в с п л ы ­ вающего судна опора в случае острой оконеч­ н о с т и о с т а е т с я н а л и н и и АВ и с п о с о б с т в у е т дальнейшему кренению, тогда к а к в случае подъема носом р е а к ц и я переходит влево и дает момент восстанавливающий. 8) Н а д в о д н о е в с п л ы т и е . П о п е р е ч н а я о с т о й ч и в о с т ь в этом с л у ч а е о б ы ч н о п о л у ч а е т с я б о л ь ш е й , чем в о в р е м я п о д в о д н о г о в с п л ы т и я , так к а к вступают в действие н а р у ж н ы е ватер­ л и н и и и исчезают, переходя в запас пловучес­ т и , л и ш н и е п о д ъ е м н ы е с и л ы . П р о д о л ь н а я остой­ ч и в о с т ь о б е с п е ч и в а е т с я т е м , что до п о д ъ е м а в т о ­ рой оконечности п е р в а я , в с п л ы в ш а я , добавочно откачивается (или поджимается воздухом) д л я с о о б щ е н и я ей д о с т а т о ч н о й п л о в у ч е с т и . П о с л е в с п л ы т и я с у д н о без п р о м е д л е н и я в е д е т с я к м е л ­ кому месту, где все обнаруживаемые течи и л и п р о п у с к и в о з д у х а у с т р а н я ю т с я и с у д н у сооб­ щается запас пловучести, достаточной д л я пе­ рехода в намеченный порт. 9) С т у п е н ч а т ы й п о д ъ е м . Этот м е т о д подъема применяется в с л у ч а я х больших глу­ бин затопления, для к-рых длина судна у ж е м а л а и при всплытии одной оконечности полу­ чились бы недопустимо большие диференты. Н а д судном на п л а в у устанавливается нек-рая п л а т ф о р м а , например подъемное судно, понтон пловучего дока, две спаренные б а р ж и ; с плат­ формы подводятся стропы под судно, после чего платформу притапливают, обтягивают стропы, откачивают из нее воду и т. о. поднимают судно н а н е б о л ь ш у ю высоту (ступень). П о с л е этого с у д н о м . б. п е р е в е д е н о н а б о л е е м е л к о е м е с т о , платформа вновь притоплена, обтянуты стро­ п ы и т . д . , д о з а в о д а с у д н а в з а щ и щ е н н о е место н а н е б о л ь ш у ю г л у б и н у , где о н о у ж е м . б. п о д ­ н я т о на поверхность одним из описанных спо­ с о б о в . Способ этот о с о б е н н о у д о б е н в м е с т а х с большими п р и л и в а м и , т. к . здесь ступени м. б. увеличены на высоту п р и л и в а . Высота ступе­ ней обыкновенно невелика, поэтому остойчи­ вость бывает достаточной. П р и ж е л а н и и под­ н я т ь с у д н о с р а з у н а б о л ь ш у ю ступень& м о ж н о п р и м е н и т ь м е т о д , у к а з а н н ы й н а ф и г . 22, т . е . п р и т о п и т ь п о н т о н а п о д в о д у , д е р ж а его н а в е ­ су вспомогательным средством, пристропить к . . судну и продуть до •• — — всплытия понтона ~ ~ ~ ~ на поверхность. Ус­ ловия остойчивос­ ти здесь приобрета­ ют д о в о л ь н о с л о ж ­ ный вид. Д л я обес­ печения попереч­ ной остойчивости необходимо ввести между подъемными с т р о п а м и с в я з ь б. Тогда установится р а в н о в е с и е системы в поперечном . на­ правлении после Фиг прихода центрово и д на одну вертикаль и равновесие моментов с и л A,DVLB относительно каждой из этих точек. Б е з с в я з и б система* м о ж е т о к а з а т ь с я в б е з р а з ­ л и ч н о м р а в н о в е с и и , т . е. п о л у ч и т ь л ю б о й к р е н . В о т н о ш е н и и п р о д о л ь н о й о с т о й ч и в о с т и (фиг.,23) равновесие наступает в зав и с и м о с т и от и с т и н н о г о п о ­ л о ж е н и я ц . т . с у д н а G от/1 носительно выбранных то{ I • чек з а к р е п л е н и я стропов за 1 с у д н о D и D j . Судно и п о н ­ • —i г тон д о л ж н ы переместиться _ — —1 друг относительно друга и получить такие ди­ ференты, чтобы цен­ тры С и G оказа­ лись на одной вер­ т и к а л и и на ней ж е пришлась точка М пересечения направлений подъемных стропов. Заделка пробоин. П р и б ы л ь в о д ы ч е р е з п о д ­ в о д н у ю п р о б о и н у н а с т о л ь к о в е л и к а , что судне» с в о и м и с р е д с т в а м и о б ы к н о в е н н о не в с о с т о я н и и справиться с нею; если напр. Я — г л у б и н а погру­ ж е н и я ц е н т р а п р о б о и н ы под у р о в н е м м о р я в м, д—ускорение силы тяжести, S—площадь п р о б о и н ы в JW , т о с е к у н д н а я п р и б ы л ь в о д ы Q будет приблизительно р а в н а t M 2 П р и п р о б о и н е п л о щ а д ь ю в 0,1 м , л е ж а щ е й н а 1 м ниже уровня моря, получаем прибыль воды р а в н о й ~ 2 200 т/ч. Т . о . с п а с т и с у д н о от п о т о п л е н и я м о ж е т т о л ь ­ ко и л и достаточное число непроницаемых попе­ р е ч н ы х п е р е б о р о к , и л и б л и з о с т ь м е л и , и л и бы­ с т р а я , хотя бы временная, заделка пробоин. П р и снятии с мели или подъеме может потре­ б о в а т ь с я менее с п е ш н а я и более с о л и д н а я з а ­ делка, достаточная д л я перевода судна в порт. 1) П л а с т ы р и . П а р у с и н о в ы й п л а с т ы р ь п р е д с т а в л я е т собой ч е т ы р е х у г о л ь н о е п о л о т н и ­ ще, обыкновенно из д в у х слоев крепкой пару­ с и н ы , п о д ш и т о е с н и з у слоем в о й л о к а , п л е т е н о г о мата или сукна д л я плотного прилегания к кра­ ям пробоины. По периметру полотнища вшит пеньковый трос (линтрос) с петлями на нем. З а эти петли берутся пеньковые концы (шкоты), и з к - р ы х одни идут по борту в в е р х , другие под 2