* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

333 СУДОПОДЪЕМ 334 свободно п е р е л и в а ю щ е й с я в о д о й . Т а к и м о б р а ­ точно равномерное продутие понтонов проти­ з о м после п о с т а н о в к и к о ф ф е р д а м а и з а д е л к и в о п о л о ж н ы х бортов во и з б е ж а н и е п о л у ч е н и я существенных н а р у ж н ы х повреждений следует б о л ь ш и х к р е н я щ и х моментов. П е р е л и в а ю щ а я с я о т к а ч к у вести п р е ж д е в с е г о в н а п р а в л е н и и вода в отсеках понтонов, самопродувание пон­ возможного уменьшения реакции грунта. Д л я т о н о в в о в р е м я в с п л ы т и я , а т а к ж е в л и я н и е име­ у м е н ь ш е н и я п о в е р х н о с т е й свободно п е р е л и в а ю ­ ю щ е г о с я в н у т р и к о р п у с а в о з д у х а ш ш д . б . ог­ щ е й с я ВОДЬ1 м о ж н о раничено и л и учтено подобно п р е д ы д у п щ м с л у ­ и л и о т к а ч и в а т ь от­ чаям. П р и больших глубинах или м а л о й метасеки начисто, или, центрической высоте понтоны п р о т и в о п о л о ж ­ о т к а ч а в отсек д о ни­ н ы х бортов с в я з ы в а ю т с я м е ж д у с о б о ю , в о и з б е ­ жележащей палу­ ж а н и е о т х о д о в п о н т о н о в от б о р т а н а с л у ч а й к р е ­ б ы , з а д е л ы в а т ь ее на, так к а к такой отход понижает положение л ю к и и п р о ч и е от­ т о ч к и С ( ф и г . 17). в е р с т и я , и л и ста­ 5) О с т о й ч и в о с т ь п р и п о д в о д н о м вить над ними не­ в с п л ы т и и . П р и самостоятельном, под дей­ проницаемые шах­ ствием сообщенных судну сил пловучести под­ Фиг. 18. ты. С той ж е целью в о д н о м в с п л ы т и и , т . е. с м о м е н т а о т р ы в а с у д н а :может п р и н е с т и п о л ь з у и с п о л ь з о в а н и е и м е ю ­ от г р у н т а до п о д х о д а к п о в е р х н о с т и в о д ы , остой­ щихся различных продольных переборок путем ч и в о с т ь его п р е д с т а в л я е т т у о с о б е н н о с т ь , что восстановления их непроницаемости. Надо кро­ на всю всплывающую систему действуют доба­ ме того и м е т ь в в и д у н а л и ч и е с и л ы п р и с о с а : в о ч н ы е с и л ы с о п р о т и в л е н и я в о д ы . Эти с и л ы д л я п р е о д о л е н и я ее с у д н о п р и д е т с я о т к а ч а т ь т е м б о л ь ш е , чем б о л ь ш е с к о р о с т ь д в и ж е н и я с и ­ значительно больше требуемого и после отры­ с т е м ы ; т . к . п о с л е д н я я р а с т е т з а счет и з б ы т о ч ­ в а оно с р а з у в ы п л ы в а е т , в ы с о к о п о д н я в н а д ных сил пловучести, сообщенных д л я преодо­ водой т я ж е л ы й к о ф ф е р д а м . П о э т о м у п о л е з н о л е н и я с и л ы п р и с о с а , то в к о н ц е , произвести под с у д н о м о с н о в н ы е п о д м ы в н ы е концов при установившемся рав р а б о т ы , чтобы п о л у ч и т ь п л а в н о е в с п л ы т и е . н о м е р н о м д в и ж е н и и с и с т е м ы со­ В дальнейшем, продолжая откачку, можно коф­ противление воды р а в н о этой фердам постепенно с в е р х у у б и р а т ь . и з б ы т о ч н о й с и л е . Д в е с и л ы : р—• сопротивление воды, прило­ 3) О с у ш к а . П р и С. с ж а т ы м в о з д у х о м п р и ж е н н о е в т о ч к е д, и и з б ы т о ч - Г" н а к л о н е н и я х судна в о з д у х б у д е т в к а ж д о м н а я с и л а п л о в у ч е с т и q, п р и ­ «отсеке п е р е х о д и т ь в с т о р о н у , о б р а т н у ю к р е н у , л о ж е н н а я в центре сил пло­ т. е. способствовать д а л ь н е й ш е м у н а к р е н е н и ю в у ч е с т и С, в общем с л у ч а е д а ю т гв ту ж е с т о р о н у . Т а к о е действие м о г у щ е г о п е р е ­ 1-х пару сил, уменьшающую или мещаться воздуха, заключенного внутри судна, увеличивающую начальную ме­ о с о б е н н о з а м е т н о в с л у ч а е судна, з а т о н у в ш е г о Фиг. 20. тацентрич. высоту в зависимости килем в в е р х . П р и наклонении судна в п р а в о от п о л о ж е н и я т о ч к и д о т н о с и т е л ь н о в е р т и к а л и (фиг. 19) ц е н т р в е л и ч и н ы п р о ­ СВ ( ф и г . 20). Н а й т и п о л о ж е н и е т о ч к и д в к о н ­ дутого о т с е к а п е р е х о д и т и з кретных случаях С однако нелегко в виду слож­ точки С в С и направление ной формы поверхности сопротивления, н а л и ­ силы поддержания проходит ч и я выступающих частей, надстроек, понтонов и •через тот ж е м е т а ц е н т р Ж , п р . Д л я м а л ы х у г л о в к р е н а п а р а (р, q) я в л я е т с я к а к это б ы л о в п р я м о м п о л о ­ обыкновенно восстанавливающей, т. к. центр жении д л я плавающего суд­ сил сопротивления имеет тенденцию переходить на, сидящего по ту ж е ватер­ ближе к передней кромке движущейся поверх­ линию; т. к. в то время суд­ Фиг. 19. ности. Но д л я больших кренов или н а п р . в слу­ но было о с т о й ч и в о , т о с л е д о ­ чае наличия высоких надстроек на палубе мо­ в а т е л ь н о т о ч к а М л е ж а л а в ы ш е ц . т . G; в д а н ­ жет оказаться необходимым принять меры к ном с л у ч а е о н а л е ж и т н и ж е и з н а ч и т с у д н о не увеличению начальной остойчивости и л и умень­ остойчиво. В о о б щ е ж е п р и п о д ъ е м е с у д н а в о з ­ шению силы присоса. духом точка приложения силы поддержания -будет н а х о д и т ь с я не в г е о м е т р и ч . ц е н т р е п р о ­ 6) П р о д о л ь н а я о с т о й ч и в о с т ь . С х е ­ дутых объемов, а н и ж е на величину V = ^ , ма определения продольной остойчивости во в с е х с л у ч а я х о с т а е т с я в общем п о д о б н о й т а к о ­ где 2 г — а р и ф м е т и ч . с у м м а м о м е н т о в и н е р ц и и в о й ж е д л я п о п е р е ч н о й . Н о н е о б х о д и м о отме­ д е й с т в у ю щ и х в а т е р л и н и й о т д е л ь н ы х объемов т и т ь , что п р о д о л ь н у ю о с т о й ч и в о с т ь в е с ь м а т р у д ­ о т н о с и т е л ь н о осей, п а р а л л е л ь н ы х оси н а к л о н е ­ н о обеспечить п р и п о д ъ е м е с у д о в в н е ш н и м и си­ ния и проходящих через ц. т. ватерлиний, и л а м и и н е в о з м о ж н о (без п р и м е н е н и я к а к и х - л и ­ IV—сумма в с е х п р о д у т ы х о б ъ е м о в . Отсюда бо и с к л ю ч и т е л ь н ы х м е р ) — п р и п о д ъ е м а х с и л а м и ясно значение непроницаемых продольных пе­ пловучести. Внутри поднимаемого судна в трю­ р е б о р о к д л я п о п е р е ч н о й остойчивости в этом мах, на палубах, в отсеках всегда находится с л у ч а е . Я с н ы т а к ж е п р е и м у щ е с т в а не ч а с т и ч ­ нек-рое количество свободно переливающейся ного, а полного продутия высоко располо­ воды и воздуха, расстояние между поперечными женных отсеков с заделкой отверстий н и ж е ­ п е р е б о р к а м и в е л и к о , н е п р о н и ц а е м о с т ь х о т я бы части переборок обыкновенно нарушена. К р о ­ следующих п а л у б и л и сообщения подъемной ме т о г о р а с п о л о ж и т ь ц е н т р п о д ъ е м н ы х с и л т о ч ­ силы с помощью закрытых сосудов—бочек, но по вертикали над центром подъемного веса воздушных мешков и т. п., закрепленных про­ не у д а е т с я и з - з а и з в е с т н о й н е о п р е д е л е н н о с т и и тив передвижения их при кренах судна. условности расчета весов и плеч и х . Затем 4) П о д ъ е м п о н т о н а м и . И з ф и г . 6 в и д ­ о т р ы в с у д н а от г р у н т а п р о и с х о д и т н е с т р о г о н о , что п о п е р е ч н а я остойчивость системы обес­ поступательно вверх, а одна из оконечностей печена в с л у ч а е достаточно в ы с о к о г о р а с п о ­ о т р ы в а е т с я р а н ь ш е . Т . о. п о с т у п а т е л ь н ы й п о д ъ ­ л о ж е н и я понтонов над ц. т. подъемного веса, ем с у д н а , с о х р а н я я все в р е м я г о р и з о н т а л ь н о е т . е . достаточной в е л и ч и н ы м е т а ц е н т р и ч . в ы с о ­ п о л о ж е н и е его п р о д о л ь н о й о с и , в о з м о ж е н т о л ь т ы CG. Необходимо т о л ь к о обеспечить достат д 15