* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

631 СУДОПОДЪЕМ 332 сил (заштрихованные площадки между кривы­ м и SS и FF) и п о л у ч а е м к р и в у ю и з г и б а ю п щ х моментов ММ. Проверкой правильности по­ с т р о е н и й м о ж е т с л у ж и т ь т о , что к р и в а я ММ д о л ж н а п р и т т и н а н у л ь к к о н ц у д л и н ы АВ с у д н а . Т . о . н а г р у з к а н а б а л к у , к - р о й в данном случае я в л я е т с я корпус судна, и поддерживаю­ щие б а л к у в р а в н о в е с и и р е а к ц и и р р извест­ н ы , с л е д о в а т е л ь н о п р о ч н о с т ь б а л к и м . б. в л ю ­ бом с е ч е н и и п р о в е р е н а . Р а с ч е т в е д у т п о о б щ и м с п о с о б а м строительной механики корабля (см.) на наибольшую срезывающую силу и макси­ м а л ь н ы й и з г и б а ю щ и й м о м е н т ; к р о м е того п р о ­ веряют конструкцию корпуса на местную проч­ ность в местах п р и л о ж е н и я сосредоточенных у с и л и й и л и вообще в тех ч а с т я х , работа к-рых будет сильно отличаться о т расчетной. Про­ в е р к а поперечной и местной прочности корпу­ са может потребоваться напр. в следующих с л у ч а я х : к р е п о с т ь о б ш и в к и в месте о б н о с к и подъемными стропами, или полотенцами, кре­ п о с т ь б о р т а в месте к а с а н и я п о н т о н о в , п р о ч ­ ность к о р п у с а под действием внутреннего да­ вления в случае подъема воздухом, сопротив­ ление палуб наружному давлению воды в слу­ чае откачки помощью колодцев и п р . Такие в о п р о с ы р а з р е ш а ю т с я и л и н а основе о п ы т а су­ ществующей п р а к т и к и , или расчетом, и л и , в случае сложности явления, постановкой опыта. Остойчивость при подъеме. Остойчивость, т . е. способность п л а в а ю щ е г о с у д н а с о п р о т и в ­ л я т ь с я в с я к и м н а к л о н е н и я м его и с т р е м л е н и е возвращаться в прямое положение при исчез­ новении сил, вызвавших наклонение в зато­ нувшем судне, вообще говоря, отсутствует, по­ с к о л ь к у отсутствует в таком судне сила пловучести. Поэтому борьба с наклонениями и д а ж е опрокидыванием судна является при подъ­ еме его в н е ш н и м и с и л а м и п е р в о о ч е р е д н о й з а ­ дачей. В случае ж е подъема путем сообщения судну сил пловучести необходимо н а р я д у с за­ ботой о д о с т а т о ч н о й в е л и ч и н е э т и х с и л р а с ­ п о л а г а т ь и х с т а к и м р а с ч е т о м , ч т о б ы остойчи­ вость была восстановлена. П р и вывешивании, т . е. п о д ъ е м е с у д н а п у т е м п р и л о ж е н и я в н е ш н и х с и л , оно м о ж е т п о л у ч и т ь ч р е з м е р н ы е н а к л о н е ­ н и я в следующих с л у ч а я х : п р и подъеме на стро­ п а х ( ф и г . 16) в с л у ч а е н е п р а в и л ь н о г о р а з н е с е ­ н и я ветвей с т р о п о в ( н а п р . АО ВС) и л и в о з м о ж , * ности и х п е р е д е р h г и в а н и я п р и об 1• тяжке. Направле^ T ^ V OG где С— \ V т о ч к а подвеса, G^& ц. т. подъемного веса, д о л ж н о п р и т ­ ти н а одной в е р ­ т и к а л и , т . е. с у д ­ но п о л у ч и т к р е н тем б о л ь ш и й , чем больше разница Фиг. 16. д л и н Л С и В С При п о д ъ е м е н а п а р а л л е л ь н ы х с т р о п а х ( ф и г . 17) в случае неравенства подъемных сил Р и Р , при­ л о ж е н н ы х в т о ч к а х А и В, т о ч к а п р и л о ж е н и я С равнодействующей этих сил Р и точка прило­ ж е н и я G подъемного веса D опять будут л е ж а т ь н а одной в е р т и к а л и и с у д н о м о ж е т о п р о к и н у т ь ­ с я , особенно е с л и с т р о п Р имеет в о з м о ж н о с т ь отходить от б о р т а . В с л у ч а е н а л и ч и я в н у т р и к о р п у с а н е в п о л н е з а п о л н е н н ы х и л и н е совсем п р о д у т ы х отсеков свободно п е р е л и в а ю щ а я с я вода смещает ц. т. подъемного веса в сторону к р е н а и т . о. о п а с н о с т ь о п р о к и д ы в а н и я е щ е 1г 2 v t р ; н и е t с х 2 2 у в е л и ч и в а е т с я . Особенно о п а с н ы с л у ч а и , п о д о б ­ ные подъему д в у м я к р а н а м и за оконечности с у д н а , и м е ю щ е г о свободно п е р е х о д я щ и й в о з д у х (воду) в н у т р и . П р и не в п о л н е р а в н о м е р н о й р а ­ боте к р а н о в о д н а о к о н е ч н о с т ь пойдет в п е р е д и д р у г о й , в о з д у х п е р е й д е т в н е е , д и ф е р е н т еще увеличится и вся нагрузка внезапно окажется л е ж а щ е й н а одном к р а н е . Остойчивость в ч а с т н ы х с л у ч а я х С. р а с с м а ­ тривается н и ж е д л я нескольких наиболее ча­ с т ы х с л у ч а е в а в а р и й . 1) С у д н о н а м е л и . Е с л и D—водоизмещение судна, севшего на м е л ь , S—площадь его г р у з о в о й в а т е р л и н и и ; е—&уменьшение среднего у г л у б л е н и я его п р о ­ т и в п е р в о н а ч а л ь н о г о , MG —метацентрич. вы­ сота в п л а в а н и и , h—отстояние точки притык а н и я к м е л и от г р у з о в о й в а т е р л и н и и , R—ре­ а к ц и я со с т о р о н ы м е л и н а к о р п у с , то R = Se и н о в а я метацентрич. высота 0 MG = Ж07 О - § • h; 0 т а к к а к h о б ы к н о в е н н о п р е в ы ш а е т MG в н е ­ с к о л ь к о (5—10) р а з и R м о ж е т с о с т а в и т ь ч у в ­ с т в и т е л ь н у ю ч а с т ь от D , то о с т о й ч и в о с т ь н а мели может оказаться к а к угодно малой. Пред­ принимая д л я облегчения стаскивания судна с м е л и р а з г р у з к у е г о , необходимо о с т е р е ч ь с я , ч т о б ы совсем не у н и ч т о ж и т ь остойчивость и т . о. не п о л о ж и т ь с у д н о н а б о р т . От и з м е н е н и я количества груза начальная метацентрич. вы­ сота у в е л и ч и в а е т с я н а ]уцгр~ + — GM —zj, 0 где р—вес п р и н я т о г о ( и л и —р с н я т о г о г р у з а ) , D — в о д о и з м е щ е н и е с у д н а , h—начальное сред­ нее у г л у б л е н и е , е—изменение средней о с а д к и от п р и е м а ( и л и — е от с н я т и я г р у з а ) , GM —на­ ч а л ь н а я метацентрическая высота, Z—возвы­ шение над килем ц. т. принятого или снято­ го г р у з а . Т . о. в о з м о ж н о т а к п р и б а в л я т ь и с н и м а т ь г р у з ы с с у д н а , с и д я щ е г о н а м е л и , что остойчивость его и в о в р е м я с т о я н к и н а м е л и и п о с л е в с п л ы т и я о с т а е т с я обеспеченной. У м е н ь ­ ш е н и е р е а к ц и и R (а вместе с н е й у в е л и ч е н и е остойчивости и облегчение с т а с к и в а н и я ) о б ы к ­ н о в е н н о л е г ч е всего м . б . д о с т и г н у т о облегчением с и д я щ е й н а м е л и оконечности и з а г р у з к о й оставшейся на п л а в у . Имеющаяся в судне свободно п е р е л и в а ю щ а я с я в о д а у м е н ь ш а е т ме­ т а ц е н т р и ч . в ы с о т у н а в е л и ч и н у у, где г—момент 0 и н е р ц и и свободной п о в е р х н о с т и в о д ы относи­ т е л ь н о о с и , п р о х о д я щ е й ч е р е з ц . т . этой п о в е р х ­ н о с т и и п а р а л л е л ь н о й оси н а к л о н е н и я , и V— объемное в о д о и з м е щ е н и е с у д н а . Д л я у в е л и ч е ­ н и я остойчивости эта вода д о л ж н а быть вы­ к а ч е н а в п е р в у ю очередь и л и ж е ее н а л и ч и е необходимо п р и н я т ь в о в н и м а н и е п р и и с ч и ­ слении остойчивости. В случае повреждения нек-рых отсеков и сообщения и х с забортной в о д о й свободные п о в е р х н о с т и в о д ы в н и х д . б. исключены из площади действующей ватерли­ н и и п р и в ы ч и с л е н и и соответствующего мета­ центрич. радиуса. 2) К о ф ф е р д а м . Остойчивость в этом с л у ­ чае следует вычислять д л я судна совершенно з а н о в о , б е з о т н о с и т е л ь н о к его н а ч а л ь н о й остой­ чивости. В данном случае к а к бы получается совершенно новое в ы с о к о б о р т н о е с у д н о (фиг. 18) с г р у з о в о й в а т е р л и н и е й CD вместо б ы в ­ ш е й АВ, с б о л ь ш и м д о б а в о ч н ы м весом к о ф ф е р д а м н о г о у с т р о й с т в а н а в е р х у . П р и т о м это с у д н о сидит н а м е л и и в б о л ь ш и н с т в е с л у ч а е в имеет т а к ж е п о в р е ж д е н н ы е , с о о б щ а ю щ и е с я с н а р у ж н о й в о д о й о т с е к и , а т а к ж е отсеки со