* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

329 СУДОПОДЪЕМ 330 ной струей д а в л е н и е м 6—12 atm. Эффект р а з ­ мыва сильно растет с увеличением д а в л е н и я . Наконечник трубы (пипка) д . б. п р и в я з а н к якорю или к другому упору д л я поглощения реакции струи. Если количество подаваемой воды и л и в о з д у х а недостаточно и о б р а т н ы й п о ­ ток воды и з т у н н е л я с л а б , т о р а з м ы т ы й г р у н т быстро оседает в д л и н н о м т у н н е л е . В о д о л а з у часто п р и х о д и т с я п о в о р а ч и в а т ь с я в т у н н е л е и выгонять с т р у е й о с а д к и н а р у ж у . К р у п н ы й п е ­ сок, р а к у ш к у , г а л ь к у л у ч ш е в с е г о о т с а с ы в а т ь на н е б о л ь ш и х г л у б и н а х з е м л е с о с о м , н а б о л ь ­ ших—грунтососом гидравлическим и л и воз­ душным. Д л я о б л е г ч е н и я в ы н о с г р у н т а в е д е т с я с двух сторон. В Черном море грунт, д а ж е м я г к и й с п о в е р х ­ ности н а с т о л ь к о , ч т о в о д о л а з в него у х о д и т п о к о л е н о , г л у б ­ ж е быстро т в е р д е е т , т . ч . т у н ­ нель г л у б и н о й п о д к о р п у с о м о к . 1,5 м и ш и р и н о й о к . 2,0 м стоит р о в н ы м и с т е н к а м и , б е з всяких оползней и только у поверхности д н а имеет у к л о н ы стенок соответственно у г л у естественного о т к о с а в е р х н е г о с л о я . В зависимости от к р е п о с т и к о р п у ­ са и в е л и ч и н ы п о д ъ е м н о й с и л ы в туннель п р о т я г и в а е т с я п о д ъ е м н ы й с т р о п , цепь и л и ш и р о к а я п о л о с а — п о л о т е н ц е , — к к-рым и п р и к л а д ы в а е т с я п о д ъ е м н а я сила. Т р о с не д . б. н а г р у ж е н с в ы ш е , чем до 3 0 % своего р а з р ы в н о г о у с и л и я , и н а ч е он р а з р ы в а е т с я н а к и л е и л и д р у г и х м е ­ стах р е з к о г о и з л о м а ; ц е п ь в ы н о с и т и з л о ­ мы л у ч ш е . П р и н а п р я ж е н и я х с в ы ш е 40— 50 m необходимы п о л о т е н ц ы , т а к к а к обшивка к о р п у с а т о л щ и н о й до 8 мм— особенно н а с к у л е — м . б . ц е п ь ю п р о р е з а н а . Способ з а х в а т а за судно сверху, без п р о м ы в к и т у н н е л е й , в в и д у н е и м е н и я н а судне к р о м е винтов и к л ю з о в достаточно к р е п ­ к и х мест требует п р и м е н е н и я з а х в а т н ы х п р и ­ способлений т и п а х р а п ц о в , и л и л я г у ш е к ( ф и г . 14). Х р а п е ц п о с л е н а с а д к и его н а с у д н о т е м с и л ь н е е зажимает между нижними своими к л е ш н я м и с у д н о , чем б о л ь ш е п о д ъ е м н о е у с и ­ л и е п р и л о ж е н о к его в е р х ­ ним плечам. П р и р а з р а ­ ботке конструкции однако встречаются большие за­ труднения д л я случая зах­ вата судов, лежащих с кре­ н о м , а т а к ж е в обеспече­ н и и достаточной к р е п о с т и хватки храпцов на случай всплытия судна оконечностью. З а х в а т м а ­ л ы м и с и л а м и . П р и р а з б и в к е необходимой подъемной с и л ы н а с о с т а в л я ю щ и е в е л и ч и н о й по 10—20 т н а с у д н е м о ж е т н а й т и с ь б о л ь ш о е количество т о ч е к , м о г у щ и х в ы д е р ж а т ь п р и л о ­ жение т а к и х сил, к а к н а п р . о р у д и я , бимсы, иллюминаторы, рымы, заложенные в просвер­ ленные в бортах отверстия, и п р . Удобными подъемными с р е д с т в а м и м . б . ж е с т к и е и л и м я г ­ к и е б а л л о н ы г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю в 20—^40 т , подвешенные з а о д н у и л и д в е т о ч к и н а с у д н е . Э л е к т р о м а г н и т ы . О п ы т ы с этим т и п о м захвата начинают приобретать у ж е нек-рый п р а к т и ч . и н т е р е с (см. Водолазное дело) в о б л а ­ сти подъема н е б о л ь ш и х (10—15 ш ) ж е л е з н ы х грузов. В судоподъемном деле решающим не­ достатком з а х в а т а я в л я ю т с я его сложность и ненадежность, напр. в случае ослабления и л и прекращения питающего тока. Продольная прочность судна. К о р п у с з а т о н у в ­ ш е г о с у д н а п р и подъеме и с п ы т ы в а е т н а п р я ж е ­ н и я , с о в е р ш е н н о о т л и ч н ы е от т е х , н а к о т о р ы е он б ы л р а с с ч и т а н п р и п о с т р о й к е ; и з м е н я ю т с я к а к нагрузка, т а к и сила поддержания. Поэто­ му во избежание перелома судна при неудачном расположении точек приложения сил продоль­ н а я к р е п о с т ь его д . б. п р о в е р е н а . Особенно н е о б ­ ходима т а к а я проверка в случае наличия значи­ тельного износа корпуса или крупных пробо­ и н . И з н о с м о ж н о у ч е с т ь в з а в к с и м о с т и от в р е - Фиг. 15. мени пребывания под водой введением в р а ­ счет у м е н ь ш е н н ы х т о л щ и н п р о д о л ь н о г о н а б о ­ ра и обшивки; д л я судов, пролежавших напри­ м е р в воде Ч е р н о г о м о р я 6—10 л е т , т а к о е у т о ­ н е н и е (от р ж а в ч и н ы ) д о с т и г а л о 1—2 мм ( а т о н ­ к и е 3 — 4-мм л и с т ы п р о р ж а в л и в а л и почти н а ­ сквозь). Пробоины выводят и з действия нару­ шенные и л и продольные связи. Н а г р у з к а . Н а ф и г . 15 п о к а з а н а к р и в а я qq н а г р у з к и с у д н а от п о д ъ е м н о г о в е с а , п о л у ч а ­ емая в результате сложения составляющих е г о . Сосредоточенные с и л ы р , р , . . . . р п о к а з ы в а ­ ют в е л и ч и н у и р а с п о л о ж е н и е п о д л и н е с у д н а с о ­ с т а в л я ю щ и х с у м м а р н о й п о д ъ е м н о й с и л ы Р. И н т е г р и р у я графически известным приемом с п о л ю с о м П с т у п е н ч а т у ю к р и в у ю qq, п р о в о д я м е ж д у о р д и н а т а м и 0 — 1 1—2 и т . д . п р я м ы е , п а р а л л е л ь н ы е л у ч а м Н —V, Н —2& и т . д . , п о ­ л у ч а е м к р и в у ю с р е з ы в а ю щ и х у с и л и й от п о д ъ ­ емного веса с к о н е ч н о й о р д и н а т о й , р а в н о й с у м ­ м а р н о м у п о д ъ е м н о м у в е с у Р. О б ъ е м к а ж д о й п л о щ а д к и ( н а п р и м е р 2а а 3) равен разности соответствующих_ординат интегральной кри­ в о й SS ( т . е. 33"—22"). Строя веревочный многоугольник АОВ на этих отрезках с по­ люсом Н через вертикальные л и н и и , проходя­ щ и е ч е р е з ц . т . о т д е л ь н ы х у ч а с т к о в к р и в о й qq, получаем положение D по длине судна. Строя в е р е в о ч н ы й м н о г о у г о л ь н и к А 0. В подъемных сил p p, ... с п о л ю с о м Н ч е р е з вертикали по линии действия этих сил и изменяя величину и т о ч к у п р и л о ж е н и я одной и з с и л п р и п р о ч и х заданных т. о., чтобы и х равнодействующая Р п р о х о д и л а ч е р е з т о ч к у п р и л о ж е н и я D, опреде­ ляем величины и точки п р и л о ж е н и я подъемных сил, а следовательно и кривую срезывающих х 2 5 0 0 0 2 ь х х х х 2 г 2 lf s 2