* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

321 СУДОПОДЪЕМ 322 можность п о д р е з к и т р о с а п о д к о р п у с , п р о м ы в ­ к и , отсоса; течение н а г р у н т е , т е к у ч е с т ь г р у н т а , у г о л естественного о т к о с а , н а н о с ы у б о р т о в ; 10) к о л и ч е с т в о и л а в н у т р и к о р п у с а и н а п а л у ­ б е ; к а ч е с т в о (образец) е г о ; 11) в о з м о ж н а я р а з ­ грузка судна—грузы в трюмах, уголь в ямах, броня, орудия, снаряды. Все эти данные обслед о в а т е л ь н а я п а р т и я в составе 1—2 в о д о л а з ­ ных станций ( к а ж д а я и з п о м п ы с п о л н ы м обо­ р у д о в а н и е м п р и 3—4 в о д о л а з а х ) , в з а в и с и м о ­ сти от р а з м е р о в с у д н а и г л у б и н ы з а т о п л е н и я , может в ы я с н и т ь в 2—5 р а б о ч и х д н е й . Предельные глубины С , с к - р ы х м . б. п о д н я ­ то з а т о н у в ш е е с у д н о , д о н а с т о я щ е г о в р е м е н и определяются предельной глубиной водолаз­ ных работ вообще, а п р а к т и ч е с к и — д л я работ в м я г к и х в о д о л а з н ы х с к а ф а н д р а х ( с м . Водолаз­ ное дело). П р е д е л о м г л у б и н ы с п у с к а д л я в о д о ­ лаза в мягком скафандре, в случае подачи ему воздуха атмосферного состава, п р и легкой р а ­ боте в течение не более 2 ч а с о в , я в л я е т с я г л у б и ­ на не с в ы ш е 90 м. А н г л и ч а н е п р и в ы р а б о т к е своих в о д о л а з н ы х п р а в и л , д е й с т в у ю щ и х сей­ час и у н а с , д о в о д и л и г л у б и н у с п у с к а до 60 м. В Испании д л я спасения ценностей с затонув­ шего у м ы с а Ф и н и с т е р р а п а р о х о д а п р о и з в о д и ­ л и с ь с п у с к и н а г л у б и н у 55,5 м. У н а с в 1909 г. с г л у б и н ы 55 м п о д н я т а ч а с т ь п о д в о д н о й л о д к и «Камбала», р а з р е з а н н о й п о п о л а м п р и с т о л к н о ­ в е н и и ; в 1917 г . в Ф и н с к о м з а л и в е в о д о л а з а м и д о с т и г н у т а г л у б и н а 58 л*; в 1927/28 г. п о д н я т а л о д к а в Ч е р н о м м о р е (400 с п у с к о в и р а б о т ы н а г л у б и н е до 53,5 м). В с е э т и с п у с к и о д н а к о я в ­ ляются рекордными. Нормально водолазные правила допускают спуски и работу в мягких с к а ф а н д р а х до г л у б и н ы 40 л*. Н а б б л ы п и е г л у ­ бины п о с ы л а ю т с я т о л ь к о особенно к р е п к и е в о ­ долазы и только с и х согласия. В последнее время делаются попытки достижения больших глубин путем применения ж е с т к и х скафандров и панцырных водолазных аппара­ т о в ( с м . Водолазное дело). Громоздкость, неповоротливость и м а л а я производительность находящегося в этих аппаратах человека служат препятствием к применению их в су­ доподъемном д е л е . П о д в о д н о м у танку (см. Водолазное дело) в е р о я т н о п р е д с т о и т б о л ь ­ шая будущность. Д р у г а я возможность увели­ чения рабочих глубин в удобных м я г к и х ска­ фандрах лежит в замене подаваемого водолазу с ж а т о г о в о з д у х а г а з о м и с к у с с т в е н н о г о соста­ ва—с уменьшенным количеством кислорода и заменой а з о т а д р у г и м г а з о м , н а п р . г е л и е м , а р ­ гоном и д р у г и м и менее р а с т в о р и м ы м и в к р о в и и быстрее и з нее в ы д е л я ю щ и м и с я и п о т о м у менее о п а с н ы м и в смысле к е с с о н н о й б о л е з н и . В этом направлении опыты ведутся в Америке, и по нек-рым д а н н ы м ( с в е д е н и я об у ч е б н ы х с п у с к а х н а 120 и более м) у ж е д о с т и г н у т ы б л а г о п р и я т ­ ные р е з у л ь т а т ы . Основные у с л о в и я д л я успеха судоподъема: 1) П р и л о ж е н и е к с у д н у п о д ъ е м н о й с и л ы Р , р а в ­ ной и л и б о л ь ш е й его п о д ъ е м н о г о веса D . 2) Обе­ с п е ч е н и е остойчивости системы ( + D — Р ) в о в с е в р е м я всплытия" и н а п о в е р х н о с т и . 3) П р о ­ верка достаточной прочности судна против при­ л о ж е н н ы х к н е м у п о д ъ е м н ы х с и л Р . 4) Б л а г о ­ п р и я т н а я п о г о д а в о в р е м я С. и б у к с и р о в к и с у д ­ на в порт. Первые три условия требуют технич. р а с ч е т а , последнее д . б. п о л о ж е н о в о с н о в а н и е календарного плана работ. Подъемный вес и ц. т . по дличе и высоте судна определяют величину подъемных сил и и х р а з м е щ е н и е п о д л и н е и высоте с у д н а (т. е. в ко¬ Т. Э. т. XXII. н е ч н о м счете н е о б х о д и м о с т ь и д о с т а т о ч н о с т ь выбираемых подъемных средств), остойчивость судна и крепость его. Поэтому необходимо воз­ можно подробно рассмотреть н а г р у з к у по дли­ не и в ы с о т е от к а ж д о й и з с о с т а в л я ю щ и х ч а с т е й подъемного веса. Д л я решения задачи м о ж н о и л и достать чертежи данного и л и б л и з к о г о по т и п у с у д н а ( х о т я б ы п р о д о л ь н ы й р а з р е з и п а л у б у ) , а т а к ж е с в о д н у ю ведомость н а г р у з ­ ки, или расчет постановки на волну, или ж е , если н и к а к и х д а н н ы х н е т , н а о с н о в а н и и д а н ­ ных обследования, согласно правилам воен­ ного судостроения и л и данным регистра к л а с ­ с и ф и к а ц и о н н ы х обществ, р а с с ч и т а т ь н а г р у з к у по измеренным водолазами главным элемен­ там судна. Н а г р у з к у возможно разбить н а сле­ дующие части. К о р п у с и о б о р у д о в а ­ н и е — вес берут по имеющимся весовым дан­ н ы м и л и в п р о ц е н т а х от в о д о и з м е щ е н и я . Р а с ­ п р е д е л е н и е в е с а п р и н и м а е т с я п о в с е й д л и н е суд­ н а в в и д е т р е х с т у п е н ч а т о й к р и в о й ( ф и г . 1, А ) и л и ж е т р а п е ц и и ( ф и г . 1, Б ) , р а с п о л о ж е н н о й т а к , чтобы ц . т . и х площади G совпал по длине с предполагаемым ц. т. . к о р п у с а с у д н а . М е® G х а н и з м ы—главные С и вспомогательные. К о т л ы и трубо­ п р о в о д ы . Вес опре­ д е л я ю т подобно пре­ дыдущему; распреде­ эG ление весов обыкновенно достаточно считать равномерно рас­ пределенным на пространстве м а ш и н н ы х отделе­ ний. У г о л ь считают равномерно распределен­ н ы м н а п р о с т р а н с т в е б у н к е р о в . К о л и ч е с т в о его определяют по обмеряемой водолазами через па­ лубные горловины степени заполнения бунке­ ров. Ш к и п е р с к о е с н а б ж е н и е берут в п р о ц е н т а х от в о д о и з м е щ е н и я . Р а с п р е д е л е н и е считают равномерным по длине судна. Вес и распределение б р о н и, а р т и л л е р и и и м и н н о г о в о о р у ж е н и я определяют по весовым данным и л и подсчетам. К о м а н д а , п р о в и з и я , б-а г а ж о п р е д е л я ю т с я в п р о ­ ц е н т а х от в о д о и з м е щ е н и я и р а в н о м е р н о р а с ­ пределяются на пространстве ж и л ы х помеще­ ний. Г р у з учитывается согласно собранным по документам и л и путем обследования данным о характере и количестве груза в каждом трю­ ме. Сводная таблица всех приведенных нагру­ з о к д о л ж н а д а т ь в сумме в о д о и з м е щ е н и е и ц е н т р т я ж е с т и п о д л и н е и в ы с о т е д л я с у д н а в момент потопления его. И л . Затопленное судно обыкновенно содер­ ж и т в н у т р и м н о г о и л а . В з а в и с и м о с т и от тече­ ний, мутности воды, пробоин и отверстий, ка­ чества грунта, времени пребывания под водой и т. д. ил может оказаться в трюмах, на палу­ бах и в помещениях нанесенным либо в неболь­ ш и х к о л и ч е с т в а х , л и б о д о у р о в н я г р у н т а , либо д а ж е набитым под самую п а л у б у , значительно выше грунта. Качество и л а определяется по о б м е р у в о д о л а з о в , а у д . в . (1,5—2,2 н а в о з д у ­ хе) взвешиванием пробы его. Д л я судов с т р у д ­ н о д о с т у п н ы м и д л я в о д о л а з о в в н у т р е н н и м и от­ секами (миноносцы, подводные лодки, суда вверх килем) количество и л а приходится брать по опыту работ в данном р а й о н е , остерега­ ясь принять преуменьшенное количество. Д л я с у д о в , п о д н я т ы х «Эпроном» в Ч е р н о м м о р е , п о д в о д н ы й вес и л а с о с т а в л я л 15—35% от п о д ъ ­ емного веса; н и ж н и й предел д л я судов, л е ж а | • ф и г i 11