* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СУДОВЫЕ вых машин на 30%, причем вес всего рулевого у с т р о й с т в а п о с р а в н е н и ю с п р и м е н е н и е м обыч­ н ы х р у л е й у м е н ь ш а е т с я н а 10—20%. К р о м е т о ­ го н е с к о л ь к о у в е л и ч и в а е т с я п р и з а д а н н о й м о ­ щности главных механизмов скорость хода судна. Р у л и Симплекс по форме и выгодности применения близко подходят к р у л я м Эрца. V. Г р у з о в о е у с т р о й с т в о коммерч. гру­ з о в о г о с у д н а состоит и з с л е д у ю щ и х г л а в н ы х э л е ­ м е н т о в : а) л ю к о в , п р о р е з а н н ы х в п а л у б а х б о л ь ­ ш и х прямоугольных отвер­ стий, о к р у ж е н н ы х вертикаль­ ными с т е н к а м и ( к о м и н г с ы ) ; б) грузовых стрел, представ­ л я ю щ и х деревянные или ме­ таллич. пустотелые укосины круглого сечения. И х уста­ навливают н а мачтах, спе­ ц и а л ь н ы х к о л о н н а х (фиг. 24) или высоких вентиляторных т р у б а х т а к , чтобы к о н ц ы и х <ноки) п р и х о д и л и с ь н а д г р у ­ зовыми л ю к а м и и могли в ы ­ носиться с грузами и л и без труза н а достаточную величи­ н у з а б о р т ; в) т а к е л а ж а г р у ­ зовых стрел (топенанты, от­ т я ж к и , блоки, ролики, подъ­ е м н ы й ш к е н т е л ь , г а к ) ; г) г р у ­ зоподъемных механич. лебе­ док (паровых, электрич.) с ба­ рабанами д л я выбирания и т р а в л е н и я подъемного ш к е н ­ теля. Лебедки располагаются на п а л у б е в б л и з и м а ч т ы и л и колонны, н а которой устано­ в л е н ы с т р е л ы . И н о г д а вместо стрел с такелажем и лебедка­ ми применяются подъемные к р а н ы , с о в м е щ а ю щ и е в себе в с е э л е м е н т ы , с о ­ ставляющие грузоподъемное устройство п р и с т р е л а х . Обычно г р у з о в ы е у с т р о й с т в а у с т р а и ­ ваются автономными по отношению к к а ж ­ дому л ю к у , х о т я у ж е о с у щ е с т в л е н а система г р у ­ зового у с т р о й с т в а , и м е ю щ а я п р и з н а к и ц е н т р а ­ лизации. Число грузовых люков равно числу грузовых трюмов. Число трюмов и и х длина определяются числом водонепроницаемых пере­ б о р о к , к о т о р ы е д . б. п о с т а в л е н ы д л я обеспече­ ния непотопляемости судна. Е с л и обозначить коэф-тами: ~ — К —отношение длины L к о ­ торой надо располагать н а судне д л я гру­ зового у с т р о й с т в а , к д л и н е L с у д н а м е ж д у п е р ­ п е н д и к у л я р а м и ; ^ = iT —отношение суммы всех г l t 2 УСТРОЙСТВА 314 л ю к а , I—длина л ю к а , й — р а с с т о я н и е п о в е р т и ­ к а л и от н о к а с т р е л ы д о п а л у б ы и ft —высота точки опоры стрелы над палубой. Точно т а к ж е применима ф-ла Т _ В + т 0 x 0 , 6 ~ sina-sin/J& где В—ширина судна, т — в ы л е т стрелы за б о р т , а—угол п о в о р о т а с т р е л ы и j8—угол ее н а ­ клона. Расчет стрел ведется на продольный из­ гиб. С т р е л ы п р и д л и н е и х , м е н ь ш е й 13 м,и г р у з о ­ подъемности, меньшей 3 т , делаются деревянными, а вне этих пределов — металлическими. Прибли­ ж е н н а я ф-ла д л я р а с ч е т а д е р е в я н н ы х с т р е л будет <г=6,7|/Р1Д где d—диам. с т р е л ы в см, Р—грузоподъем­ н о с т ь ее в m и L — е е д л и н а в м. Д л я м е т а л л и ч . стрел применима следующая приближенная формула: д л и н I л ю к о в к L b:B = K —отношение ши­ рины 6 люка к наибольшей ширине В судна; 8:LB = K —отношение полной площади люков 8 к площади прямоугольника, описанного н а д л и н е и ш и р и н е с у д н а , то К и з м е н я е т с я в п р е ­ д е л а х 0,613—0,730, с р е д н . 0,683; К — 0,220— 0,400, 0,327; ЕГ —0,278 — 0 , 4 7 4 , 0,364; K — 0,069—0,160, 0,119. Ш и р и н а в с е х л ю к о в д е л а е т ­ с я одинаковой и лишь в оконечностях делается меньше из-за недостатка места. Окончательные р а з м е р ы л ю к о в д . б. с о г л а с о в а н ы с т и п о м г р у з о ­ вого оборудования каждого л ю к а и с наиболь­ шим возможным габаритом груза. Устройство и о с н а с т к у г р у з о в ы х с т р е л с м . Мачты судовые. Д л и н а с т р е л ы о п р е д е л я е т с я и з ф-лы x z t г 2 3 t Ъ= где а—расстояние (^-f-f l) +(fco-fci) , от о п о р ы с т р е л ы д о к р о м к и 2 ? З д е с ь d —средний д и а м . с т р е л ы в см, д— т о л щ и н а с т е н к и с т р е л ы в см, з н а ч е н и я о с т а л ь ­ н ы х букв прежние. Минимальное число стрел на один л ю к — 2 , а п р и совместной работе д в у м я стрелами д л я возможности производства опера­ ций с обоих бортов—4.Скорость погрузки и раз­ грузки при нормальных скоростях выбирания и т р а в л е н и я г р у з о в з а в и с и т от ч и с л а г р у з о в ы х л ю ­ ков и числа, р а с п о л о ж е н и я и способа использо­ в а н и я грузовых стрел. Грузоподъемность стрел к о л е б л е т с я от 3 д о 5 т , х о т я п р а к т и ч е с к и п р и массовых грузах нормальная нагрузка стрел не превышает 1 т . Максимальная скорость по­ г р у з к и н а л ю к н е п р е в ы ш а е т 36,0 m/ч. Г р у ­ зовые лебедки разделяются на паровые, элек­ трические, электрогидравлические, с двигате­ лями внутреннего сгорания и ручные. Паровые л е б е д к и ( ф и г . 24а) д е л а ю т с я с д в о й н о й п е р е д а ­ чей, хотя изредка применяются и с ординар­ ной. Н а товаро-пассажирских судах во избе­ ж а н и е ш у м а от п е р е д а ч п р и м е н я ю т с я л е б е д к и m