* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

311 СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 312- помещаться в отделениях, защищенных броней. Управление рулем производится с мостика, а на в о е н н ы х к о р а б л я х и з : а ) р у л е в о й р у б к и , где у с ­ танавливаются штурвал и компас в мирное вре­ м я ; б) б о е в о й р у б к и , где с о с р е д о т о ч и в а е т с я в с е у п р а в л е н и е в о в р е м я б о я ; в) боевого п о с т а , в к-ром с о с р е д о т о ч и в а е т с я у п р а в л е н и е .на с л у ч а й п о в р е ж д е н и я б о е в о й р у б к и ; г) р у л е в о г о о т д е л е ­ н и я . Д л я у становления связи между перечислен­ ными постами управления и рулевыми двига­ телями с л у ж а т телединамич. (телемоторные) пе­ редачи, устанавливающие связь между штурва­ лом и спусковым золотником п а р о в ы х м а ш и н . Телемоторные передачи можно подразделить на: а) валиковую передачу, в к-рой необходимая связь устанавливается в а л и к а м и , соединенными муфтами; д л я изменения направления вводятся к о н и ч . ш е с т е р н и и ш а р н и р ы Г у к а . Эта п е р е д а ч а обладает большими вредными сопротивлениями и в случае повреждения легко выбывает из строя. К р о м е того .слабина м е ж д у з у б ц а м и к о л е с ведет к н е т о ч н о с т и в с е й п е р е д а ч и ; б) г и д р а в л и ч . п е ­ р е д а ч у (фиг. 2 1 ) , с о с т о я щ у ю и з о т п р а в и т е л ь н о г о цилиндра ( м а н и п у л я т о р а ) , устанавливае­ мого в посту у п р а в л е н и я , из исполнительного цилиндра ( т е л е м о т о р а ) , движение поршня к - р о г о с в я з а н о со с п у с к о в ы м з о л о т н и к о м м а ш и ­ н ы . Оба ц и л и н д р а соединены медными т р у б к а ­ ми м а л о г о диаметра. Всю систему во и з б е ж а н и е з а м е р з а н и я з а п о л н я ю т смесью в о д ы с г л и ц е р и ­ ном. П о д а в а я в телемотор жидкость помощью манипулятора в том или ином направлении, получают осуществление желаемой передачи; в) т р о с о в у ю п е р е д а ч у , п р и м е н я е м у ю п р и б о л ь ­ ших расстояниях, состоящую из 2 барабанов— о д н о г о с в я з а н н о г о со ш т у р в а л о м , а д р у г о г о с з о ­ л о т н и к о м м а ш и н ы и т р о с а ; г) п р и п о м о щ и в с п о ­ могательной рулевой машины, устанавливае­ мой в посту у п р а в л е н и я . Машина служит"для п е р е к л а д к и с п у с к о в о г о з о л о т н и к а р&улевой м а ­ шины; диэлектрическую передачу, я в л я ю щ у ю с я н а и б о л е е г и б к о й . Н а в о е н н о м флоте п р и м е н е ­ ние электромоторов надежнее применения п а ­ р о в ы х м а ш и н , т . к . они м о г у т в с л е д с т в и е г е р м е т и ч . о б о л о ч к и р а б о т а т ь и в з а т о п л е н н о м отде­ лении. Д л я обеспечения контроля за рулевыми д в и г а т е л я м и и п р и в о д а м и с л у ж а т а к с и о м е т¬ р ы; конструктивно связанные с теле­ м о т о р о м р у л е в ы х м а ш и н , о н и отме­ чают положения золотника рулевой^ машины, т. ч. синхронизм в движе-& нии р у л я и стрелки аксиометра в по­ сту у п р а в л е н и я отсутствует. Р у л е ­ в ы е у к а з а т е л и конструктивно связываются с головой р у л я , т. о. и х положение показывает положение по­ с л е д н е г о , и степень с и н х р о н и з м а с т р е ­ лок аксиометра и рулевого указателя с л у ж и т мерилом достоинства п р и в о ­ д а . В ы с о к о й степенью совершенства, обладают современные электриче­ ские рулевые указатели. В настоящее время на коммерч. су­ д а х находят применение рули систе­ мы Флеттнера, Эрца, Симплекс и д р . С у щ н о с т ь р у л я Ф л е т т н е р а ( ф и г . 22) з а к л ю ч а е т с я в т о м , что г л а в н ы й р у л ь а свободно в р а щ а е т с я о к о л о с в о е й оси; у задней вертикальной кромки его п е р а п о м е щ а е т с я в с п о м о г а т е л ь ­ н ы й р у л ь б, п л о щ а д ь к - р о г о с о с т а ­ вляет / — 7 площади главного ру­ л я . Вспомогательный р у л ь по отно­ шению к главному играет такую ж е р о л ь , к а к у ю и г р а е т г л а в н ы й по отно­ шению к судну. Главное пре­ и м у щ е с т в о этого р у л я з а к л ю ­ ч а е т с я в т о м , что р у л е в о й ма­ шине приходится поворачивать лишь .вспомогательный руль, в с л е д с т в и е чего м о щ н о с т ь , за­ трачиваемая на действие руле­ вого у с т р о й с т в а , в е с ь м а м а л а , а следовательно и вес устройства т а к ж е мал. К а ­ к о й - л и б о и н о й в ы г о д ы р у л и Ф л е т т н е р а не имеют. Главный р у л ь подвешен в пустотелом баллере, внутри к-рого проходит валик, поворачиваемый рулевым приводом. В а л и к тягами соединяется с в с п о м о г а т е л ь н ы м р у л е м . Р у л ь Э р ц а состоит и з 1 2 в 1 3 Фиг. 22. Фиг. 23. неподвижной и подвижнойчастей(фиг.23).Обвод ы р у л я в ы п о л н е н ы п о п л а в н о й к р и в о й , способ­ с т в у ю щ е й о б т е к а н и ю в о д ы без з а в и х р е н и й . На­ л и ч и е н е п о д в и ж н о й ч а с т и у м е н ь ш а е т противо­ давление воды на нерабочую поверхность руля и несколько уменьшаетвращающиймомент.Применение рулей Эрца уменьшает мощность руле-