* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ж СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 310 л я б и сцепленного с ш е с т е р н е й в, к - р а я н а с а ж е на э к с ц е н т р и ч н о , ч т о б ы п р и п о с т о я н н о м в р а щ а ющем моменте н а ее оси момент н а г о л о в е р у л я возрастал с приближением р у л я к борту, т. к. давление в о д ы н а р у л ь п р и этом т а к ж е в о з р а с т а ST. К р и в а я с е к т о р а соответственно о т л и ч а е т с я от д у г и к р у г а (более ™^г±гт. полога). Румпель 8 соединяется с секто ром а при помощи б у ф е р н ы х п р у ж и н д, работающих^ посто янно на сжатие. Наи большим применени ем п о л ь з у е т с я в и н т о вой привод Дэвиса Фиг. 17., Фиг. 18. (фиг. 19): в и н т о в о й ш п и н д е л ь а, одна п о л о в и н а которого имеет п р а в у ю п р я м о у г о л ь н у ю нарезку, а другая—левую и к-рый опирается с одной с т о р о н ы н а п о д ш и п н и к с т а н и н ы б, у с т а новленной на палубе судна, а с другой—на под ш и п н и к особой к р е с т о в и н ы в, у с т а н о в л е н н о й н а цапфе н а голове р у л я г; п о п е р е ч н ы й р у м п е л ь д, н а с а ж е н н ы й н а г о л о в у р у л я , соединен п р и п о мощи шарниров тягами е и ж с 2 ползунами-гай ками з, навинченными на винтовой шпиндель а и двигающимися при вращении шпинделя парал л е л ь н о его оси п о н а п р а в л я ю щ и м т я г а м к р у г лого сечения, к-рые связывают крестовину в и с т а н и н у б. П р и в р а щ е н и и ш п и н д е л я в т у и л и пнуюсторонуползуны-гайки вращают помощью Фиг. 19. Когда сила одного и л и д в у х (максимум четы рех) ш т у р в а л ь н ы х оказывается недостаточной д л я в р а щ е н и я р у л я , то п р и б е г а ю т к п о с т а н о в к е паровых или электрич. рулевых машин. Р у л е в ы е м а ш и н ы должны работать так, чтобы управление ими совершалось помощью враще н и я обычного ручного штурвального к о л е с а , причем р у л ь должен следовать движению штур в а л а и у д е р ж и в а т ь с я н а том у г л е , н а к - р ы й о н положен.Следовательно рулевая машина долж на работать, когда вращается ш т у р в а л , и авто матически останавливаться, когда р у л ь достиг нет т р е б у е м о г о п о л о ж е н и я , п р и ч е м в э т о в р е м я р у л ь д о л ж е н у д е р ж и в а т ь с я м а ш и н о ю в этом п о л о ж е н и и . Это д о с т и г а е т с я п о с р е д с т в о м с е р в о м о тора.связывающего распределительный или пус к о в о й м е х а н и з м д в и г а т е л я с од н о й с т о р о н ы с в р а щением штурвала, с другой—с вращением руле в о й м а ш и н ы и л и , что то ж е , с п о в о р о т о м р у л я , причем действие и х противоположно. Схема уст ройства паровой рулевой машины дана на фиг. 20. Д в а п а р о в ы х ц и л и н д р а а, в р а щ а ю щ и х ш т у р вал, имеют золотниковое парораспределение с внешним или внутренним впуском пара, в зави симости от ч е г о м е н я е т ся и направление враще н и я м а ш и н ы . Сообще ние той и л и д р у г о й по лости с пароприводной трубой б совер ш и шается посредством д тяг п о п е р е ч н ы й р у м п е л ь д в том и л и и н о м н а п р а в л е н и и . Этот п р и в о д п р и м е н я е т с я п р и у п р а в лении в р у ч н у ю . П р и пользовании им д л я меха нич . у п р а в л е н и я р у л е м с х е м а н е с к о л ь к о в и д о и з м е н я е т с я , а и м е н н о ^крестовина в з а м е н я е т с я ста ниной, несущей рулевую машину и устанавли в а е м о й н а п а л у б е в н е к - р о м у д а л е н и и от г о л о в ы р у л я . Главные элементы приводов Дэвиса, при меняемых д л я у п р а в л е н и я вручную, д л я предва р и т е л ь н ы х с о о б р а ж е н и й м . б. п р и н я т ы в ф у н к ц и и от 0 г о л о в ы р у л я п о т а к и м н о р м а м : д л и на поперечного румпеля—2г=4,3 D ; длина тяг— 1 = 4,9 D; р а с с т о я н и е м е ж д у ц е н т р а м и н а п р а в л я ю щ и х — 2 е = 1 , 7 7 D ; р а с с т о я н и е м е ж д у цент ром параллельных путей шарниров тяг 2 a = 3 D ; д л и н а н а р е з н о й ч а с т и п о л з у н о в i — 1 =1,2 В; д л и н а п р и в о д а от ц е н т р а г о л о в ы р у л я до ц е н т р а п о д ш и п н и к а с т а н и н ы Ь = 9 D. Н а р у ж н ы й и внутренний диам. винтового шпинделя д = = 0 , 6 2 i ) ; д = 0,50 D; д и а м е т р т я г д = 0,42 D; д и а м . н а п р а в л я ю щ и х <Э =0,40. Д л я п р о и з в о д ства ремонта р у л я голова последнего д о л ж н а и м е т ь в о з м о ж н о с т ь р а з о б щ а т ь с я от п р и в о д а . x 2 г и в х 2 спускового или д и ф е р е н ц и а л ь н о г о з о л о т н и к а в, п е р е к р ы в а ю щ е г о в с р е д нем п о л о ж е н и и , к о г д а м а ш и н а стоит, оба п о д в о д я щ и е п а р к ц и л и н д р а м о к н а г я д. Т я г а е спускового золотника через коленчатый рычаг ж присоединена к гайкез, составляющей в т у л к у ш т у р в а л ь н о г о к о л е с а и, х о д я щ у ю п о в и н т у , н а резанному на конце вала к рулевой машины.Вращением штурвального колеса г а й к а з переме щается в ту или другую сторону и спусковой зо л о т н и к с о о б щ а е т одно и з о к о н г с п а р о п р и в о д н о й , а д р у г о е д с п а р о о т в о д н о й т р у б о й ; п о с л е этого машина приходит во вращение, и винт к перед в и г а е т г а й к у о б р а т н о , п о к а з о л о т н и к в не с т а н е т с н о в а в среднее п о л о ж е н и е , п о с л е чего м а ш и н а остановится. Управление рулевыми паровыми машинами осуществляется посредством ш т у р вала, находящегося около м а ш и н ы или на посту управления. На случай порчи паровой рулевой машины предусматривают устройство ручных штурвалов, вал к-рых зубчатыми колесами со единяется с валом рулевого привода. Н а больших судах рулевые приводы устанав л и в а ю т с я в р у м п е л ь н о м о т д е л е н и и , к - р о е отде л я е т с я в о д о н е п р о н и ц а е м о й п е р е б о р к о й от сосед него с н и м р у л е в о г о о т д е л е н и я , где п о м е щ а ю т с я рулевые двигатели (паровая машина, электро мотор и ш т у р в а л ы д л я в р а щ е н и я вручную). Н а боевых к о р а б л я х приводы и машины д о л ж н ы