* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

307 СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 308 На р е ч н ы х с у д а х и н о г д а у с т а н а в л и в а ю т с я 2 р у ­ л я , симметрично р а с п о л о ж е н н ы х относительно диаметральной плоскости. Н а больших военных судах—2 р у л я , располо­ ж е н н ы х один з а другим, причем площадь кормо­ вого—нормальная, а пе­ реднего (запасного) р у л я вдвое меньше. Всякое р у ­ левое устройство кроме р у л е й имеет приспособ­ л е н и я : 1) д л я в о з м о ж н о ­ сти о г р а н и ч е н и я у г л о в перекладки и для засто­ поривания р у л я в любом его п о л о ж е н и и ; это п р и ­ способление составляет одно конструктивное це­ л о е с р у л е м ; 2) д л я п е ­ рекладки р у л я на неко­ торый угол и для конт­ роля за положением ру­ л я в о в р е м я его п е р е к л а д ­ к и с мостика или рубки. Д л я этого с л у ж а т : а) р у ­ левые двигатели и маши­ ны, а т а к ж е ручные ш т у р ­ в а л ы , с л у ж а щ и е источ­ ником энергии д л я пере­ к л а д к и р у л я ; б) р у л е ­ вые приводы, передающие усилия, развиваемые в паровой машине, элект­ ромоторе или ином дви­ г а т е л е , р у л ю ; в) т е л е ­ механические пе­ р е д а ч и для управле­ н и я с мостика или рубки рулевыми двигате­ л я м и , п о м е щ а е м ы м и в к о р м е ; г) у к а з а т е л и положения руля и а к с и о м е т р ы , назна­ ч е н и е к - р ы х состоит в о б е с п е ч е н и и н а б л ю д е н и я над перекладкой р у л я . Р у л ь ( ф и г . 14) состоит и з п е р а а, р у д е р п и с а б и б а л л е р а в . Перо р у л я для легко­ сти конструируется в виде литой рамы, отвер­ стия к-рой с обеих сторон прикрываются сталь­ ными листами. Н а грузовых с у д а х пе­ р о р у л я состоит и з •стального л и с т а , п р и ­ крепленного к попе­ р е ч и н а м р у д ер п и с а . Рудерпис имеет р я д в ы с т у п о в ( п е т е л ь ) д, в к-рые в с т а в л я ю т с я ти т ы р и . Н а к о р ­ мовой ч а с т и а х т е р штевня одно- или трехвинтового суд­ на, называемой р у. д е р п о с т о м , име­ ются с о о т в е т с т в у ю ­ щие петли с отвер­ стиями для навеши­ вания р у л я . В верх­ н е й части р у д е р п и с РазрезА-В и м е е т з а м к о в о е сое­ динение г с баллеФиг. 15. р о м (осью) р у л я . Д л я возможности вращения р у л я осевая л и н и я балл е р а д о л ж н а с о в п а д а т ь с осевой л и н и е й п е ­ т е л ь . Б а л л е р проходит внутрь судна через отверстие в ахтерштевне, называемое гельмя о р т о м . Это отверстие у п л о т н я е т с я с а л ь н и - ком. Самая в е р х н я я часть баллера называет­ ся г о л о в о й р у л я . Подобные р у л и на­ зываются обыкновенными. И х перо расположе­ н о п о о д н у с т о р о н у от оси в р а щ е н и я . Д л я об­ легчения перекладки р у л я часто применяются балансирные и реже полубалансирные рули. В н и х п е р о р у л я р а с п о л о ж е н о п о обе с т о р о н ы от оси в р а щ е н и я , п р и ч е м в б а л а н с и р н ы х р у л я х ( ф и г . 15, А) п л о щ а д ь , р а с п о л о ж е н н а я в п е р е д и от оси в р а щ е н и я , идет по всей высоте п е р а , а в п о л у б а л а н с и р н ы х ( ф и г . 15, Б)—лишь на части вы­ с о т ы . Эта ч а с т ь п л о щ а д и н а з ы в а е т с я б а л а н с и р ной частью р у л я . Отношение площади балансирной части к площади пера р у л я (главной ча­ сти) н а з ы в а е т с я с т е п е н ь ю б а л а н с и р о в ­ к и . Н а с о в р е м е н н ы х с у д а х степень б а л а н с и р о в ­ к и р а в н а 204-30%. Б а л а н с и р н ы е р у л и п р и м е н и ­ м ы на двух-и четырехвинтовых судах. Б а л а н с и р ­ ные р у л и подвешиваются сверху на упорном под­ шипнике,иногда шариковом. Площадь пера р у л я з а в и с и т от в е л и ч и н ы п о г р у ж е н н о й п л о щ а д и д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и . В е л и ч и н у послед­ н е й м о ж н о п р и н я т ь р а в н о й LT, где L—длина с у д н а , Т—его у г л у б л е н и е . Т а к и м п у т е м S= где S—площадь п е р а , А—коэф., изменяющийся в з а в и с и м о с т и от т и п а судов и и х м а к с и м а л ь н о й скорости. Д л я линейных кораблей и линейных к р е й с е р о в А=4о—50, для легких крейсеров м и ­ н о н о с ц е в .4=50—55, д л я т р а н с а т л а н т и ч . быстро­ х о д н ы х судов А=Ъ0—70, д л я г р у з о в ы х с у д о в д а л ь н е г о п л а в а н и я А=40—60, д л я судов к а б о ­ т а ж н о г о п л а в а н и я А = 30—40. Р у л и д е л а ю т ­ с я в о з м о ж н о б о л ь ш о й в ы с о т ы , т. к . о п ы т ы п о к а ­ з а л и , что н и з к и е ш и р о к и е р у л и д е й с т в у ю т х у ж е в ы с о к и х , но более у з _ ^ ких. Рулевые привоkg — $ ды состоят из д в у х чаД Стей: а) р у м п е л я — о д \ • ноплечего рычага, на« | саженного на голову руля и направленно­ го п о д и а м е т р а л ь н о й плоскости (продоль­ ные румпели) или двухФиг. 16. плечего рычага, наса­ ж е н н о г о н о р м а л ь н о к ней (поперечные р у м п е л и ) , и б) п е р е д а ч и : г и б к о г о троса, тяг, с е к т о р о в и в и н ­ тов, к - р а я передвигает румпель и сама приво­ дится в движение рулевой машиной. Н а неболь­ ших судах перекладка р у л я осуществляется в р у ч н у ю ш т у р в а л о м , от к - р о г о к р у м п е л ю и д у т ц е п и и л и т р о с ы , с о г л а с н о схеме (фиг. 16), где О— б а л л е р р у л я , а—румпель, б—штуртрос, переки­ н у т ы й ч е р е з б л о к и в, в и н а м о т а н н ы й н а б а р а б а н ш т у р в а л а з,приводимого во вращение вручную. К р у п н ы м н е д о с т а т к о м подобного п р и в о д а я в л я ­ ется значительная слабина в ненатянутом (нера­ бочем) к о н ц е ш т у р т р о с а . С л а б и н а д а е т п о в о д к возникновению ударных нагрузок на штуртрос, а также вызывает неправильное наматывание штуртроса на штурвал. Д л я смягчения ударов в проводку включаются буферные п р у ж и н ы . Н а ­ и б о л е е п р о с т ы м средством д л я у н и ч т о ж е н и я это­ го н е д о с т а т к а я в л я е т с я п р и м е н е н и е с е к т о р н ы х приводов, в к-рых румпель заменен сектором а ( ф и г . 17), н а к - р ы й н а к л а д ы в а ю т с я и к р е п я т с я оба к о н ц а ц е п н о г о ш т у р т р о с а б; д л я з а т о р м а ­ ж и в а н и я р у л я устроен колодочный тормоз, дей­ ствующий н а тормозной сектор в и подтягивае­ мый ручным маховиком г через винтовую т я г у д и р ы ч а г е. Б о л е е с о в е р ш е н е н р у л е в о й п р и в о д Г а р ф и л ь д а ( ф и г . 18), состоягдий и з з у б ч а т о г о с е к т о р а а, н а с а ж е н н о г о в х о л о с т у ю н а г о л о в у р у а ч